第五百一十二章 結盟吧

方明遠在酒店的套房根就不得清靜，前來拜訪的訪客簡直就如同過江之鯽，常常是前一個還沒有走，後一個就到了。當李現龍出現在套房裏的時候，已經是晚上十時。

「方少，很抱歉，直到這個時候還來打擾。」李現龍客氣道。

「李總太客氣了。」方明遠招呼著他坐了下來道，「茶、咖啡、還是什麼？」

「請給白開水就好了，這個時間，我可不想整個晚上都翻來覆去地睡不著覺。」李現龍沖林蓉點了點頭，微笑道。

林蓉給兩人送上茶水，然後退了出去。

李現龍喝了兩口水，輕聲地慨歎道：「這個時節的滬市是真冷，尤其是到了晚上，簡直都要把我凍僵了！」新加坡地處赤道附近，屬於熱帶雨林氣候區，全年氣候濕熱晝夜溫差小，平均溫度在二十度至三十三四度之間，與滬市相比起來，十二月裏氣溫相差了足二十餘度，習慣了那裏生活的人，來到了滬市，確實是一種折磨。

「滬市的人，此時要是去新加坡的話，肯定會叫熱死了的。」方明遠笑笑道。「滬市這還沒有下雨下雪，那樣的話氣溫會降到了零度的。」兩人閑扯淡了幾句，李現龍這才說明了來意。

「方少，我這一次前來冒昧拜訪，是想代表新加坡港務集團與郭氏航運集團公司進行商榷，雙方間達成戰略合作夥伴關系！」李現龍正sè道，「我已經得到了公司董事會的正式授權，全權代表新加坡港務集團，這是我的正式授權書！」

「啊？」方明遠詫異地授過了李現龍遞過來的授權書。看了幾眼，放到了桌上。

李現龍的這一要求，有些出乎方明遠的意料之外，原他是以為，李現龍要與自己談陽島深水港項目。但是現在看來，新加坡港務集團似乎卻是想要和郭氏航運集團公司全面合作。

新加坡港務集團，作為世界第一大港口管理公司，經營著遍布全球的諸多港口，尤其是有新加坡港，這個卡在了馬六甲海峽咽喉要道的重要中轉港口，在東亞地區的地位不言而喻。而郭氏航運集團公司做為亞洲頂尖、香港最大的航運公司。雖然說目前來說，發展的重點在油輪上，但是集裝箱運輸也是業務的重點，兩者之間原就有著諸多的業務方面合作。

方明遠的詫異並沒有刻意地掩飾。所以李現龍很容易就看了出來。「方少，不瞞你說，我新加坡港務集團雖然被業內稱為世界第一大港口管理公司，但是卻不能說是高枕無憂。方少。剛剛接手郭氏航運集團公司，對於業內的事情。恐怕了解地還不充分。否則的話，我想你不會這樣地驚訝。」李現龍道，

原來，新加坡港務集團公司的核心港是新加坡港，這個港口已成為世界上最繁忙的港口之一，共有超過二百五十條航線來往世界各地，有屬於七八十個國家和地區的近一百五十家船公司的各種船舶rì夜進出該港，拒新加坡港的官方統計，平均每十二分鍾就有一艘船舶進出該港，所以新加坡有『世界利用率最高的港口『之美稱。新加坡港的貨物吞吐量和收益占到了新加坡港務集團總貨物吞吐量和收益的一半以上。

但是，新加坡港的地位，也並不是無人挑戰的。同樣位於馬六甲海峽與新加波坡隔海相望的馬來西亞丹戎港，已經吹起了向新加坡港的挑戰號角。

就在三個月之前，馬士基集團正式將它所有遠洋長途貨輪在東南亞的集裝箱中轉業務都轉到了丹戎港。這差不多是每年二百萬標准箱的貨運量，相當於新加坡港百分之十左右，馬士基集團的這一舉動，對於雄心勃勃的新加坡港務集團來說，無異於當頭一棒！

「方少，據我們所知，台灣的長榮海運，如今已經有些動心，要將旗下的集裝箱運輸業務轉向馬來西亞丹戎港，加上，與馬士基集團正在積極商榷合並一事的荷蘭鐵行渣華公司，一旦兩大公司合並，也有可能將名下的航線中轉港改為馬來西亞丹戎港。」李現龍歎息道，「如果說這三大公司集體轉向丹戎港，對於我們新加坡港的運營將會造成沉重影響。」

方明遠不禁為之動容，他還真沒關注這一塊的動向。不過，李現龍說的要是真的話，想來他也不會在這種很容易查清楚的事情上說謊，馬士基集團、台灣長榮航運公司和荷蘭鐵行渣華公司都轉向馬來西亞丹戎港，對於新加坡港的運營確實是起到了釜底抽薪的作用。三大公司，在業內都是大名鼎鼎的，這樣一來，很容易帶起一股風cháo。

「馬來西亞丹戎港？李總，能不能介紹一下這個港口，我很奇怪，既然馬士基集團選擇了它，那麼它就必然有可取之處吧？可是為什麼我一點都沒有聽說過？」方明遠皺皺眉道。

李現龍苦笑道：「方少，別說你這剛剛接觸海運業的人了，就是海運業裏的老人，也不是誰都知道它的。馬來西亞丹戎港，是從上個世紀九十年代初期，開始動工建設，直到亞洲金融危機爆發之後，才建成開港。可以說，當時港口的發展前景十分黯淡。」

方明遠理解地點了點頭，金融危機爆發後，東亞各國、甚至於世界各國的經濟都受到了明顯的影響，海運業自然也不能例外，在這個時期開港。結果自然是可想而知了。

「一個剛開港的港口，它的配套設施難道說比新加坡港還要完善嗎？」方明遠就更不明白了，一個新興港口，到底在什麼地方吸引了馬士基集團和台灣長榮航運了。

「不不不，它是靠著低價和向馬士基集團轉讓股份！」李現龍憤憤地道。近幾年，由於亞洲金融危機的緣故，世界航運市場普遍地不景氣，很多船務公司為了避免虧損，不得不拼命削減運輸成。新加坡港雖然是轉讓效率最高的港口，各種配套設施也齊全。但是收取的服務費也是很高的。

馬士基集團每年有大量的船舶經過新加坡港中轉，向新加坡港繳納的各種費用也是一個極其可觀的數目，為此，馬士基集團不止一次地向新加坡港務集團公司提出來，要求降低這些費用。並且馬士基集團希望能夠入股新加坡港。

這一要求，理所應當地被新加坡港務集團拒絕了！馬士基集團可並不是單純的航運公司，它同時也經營港口，是世界第三大港口管理公司，僅次於新加坡港務集團和香港的和記黃埔，而新加坡港又是港務集團的核心港，他們怎麼可能讓自己的競爭對手擁有自己核心港的股份！而馬來西亞丹戎港就是在這種情形下乘虛而入的。它不僅僅向馬士基集團承諾只收取相當於新加坡港一半的服務費用，還向馬士基集團轉讓了百分之三十的股份！方明遠不禁恍然大悟，要是這樣的話，馬士基集團的這一行為就可以理解了。

方明遠捏了捏下巴。說實話，對於各個港口收費的情況，他現在基上還是兩眼一抹黑，還沒有了解到這一塊。但是他覺得。雖然說，新加坡的人工費用要肯定高於馬來西亞。但是新加坡港若是真的想要留住馬士基集團的話，也不是無法可想。

李現龍看出了方明遠的想法，心裏有些無奈，其實正如方明遠所想的那樣，新加坡港若是想要留住馬士基集團，也不是沒有辦法。畢竟，馬來西亞丹戎港的規模有限，各種配套也很難在短期內比新加坡港更齊全，而且新加坡並不僅僅只是一個港口，還有很多方方面面的東西是馬來西亞丹戎港所無法替代的。但是，新加坡港務集團是絕對不能夠接受馬士基集團的條件的。

如果說僅僅是一個馬士基集團的話，雖然說它是集裝箱運輸的業內老大，新加坡港務集團也並不會很在意，畢竟新加坡港的吞吐量已經接近飽和，而新的碼頭建設又不是短時期內就可以完成的，而且海運業已經呈現出了複蘇的跡象，各大公司都在擴張運力，馬士基集團所空出的份額，很快就會有新的公司填補上來。

他們在意的是，馬士基集團的這一行為的帶頭作用，目前來說，台灣長榮航運還只是有所跡象，荷蘭鐵門渣華更是只有推測。就這樣，就已經令不少海運企業有些蠢蠢yù動了。而且馬來西亞丹戎港成功地拉攏馬士基集團，也令馬六甲海峽附近的其他港口，燃起了與新加坡港競爭的希望。所以，新加坡港務集團，必須要做些什麼，以打消其他航運公司的念頭，鞏固自己在馬六甲海峽國際中轉港的地位！

於是，那些世界和亞洲知名的航運公司，尤其是那些擁有大量船舶通過新加坡港的航運公司，就成為了新加坡港務集團公關的重點。郭氏航運集團公司，做為世界知名、亞洲頂尖、香港最大的航運企業，也是新加坡港務集團公關的對象。

而且，李現龍認為，郭氏航運集團公司，雖然說目前在綜合實力上，與馬士基集團、地中海航運、荷蘭鐵門渣華這些世界頂尖航運公司還有差距，但是在其中某一項兩項業務上，其實已經有了向這些公司挑戰的資！

比如說，郭氏航運集團公司的油輪船隊，隨著一艘艘超級油輪的下水歸隊，郭氏航運集團公司的油輪運輸能力得到了極大的增強，而且，據他的調查，郭氏航運集團公司油輪船隊中，普遍船齡較小，平均船齡只有四到五年的時間。而且隨著郭天宇之前的一系列動作，郭氏航運集團公司中，單殼油輪所占的比例如今已經很小的，而且這些油輪都是已經被預定要進行改造的船舶。這使得郭氏航運集團公司油輪船隊在運輸過程中發生大面積原油泄露的風險降到了極低。

李現龍現在還記得，不久前，印度尼西亞航運公司的那艘單殼油輪在馬六甲海峽發生泄露事故後，搞得周邊國家雞飛狗跳的樣子。而為此，印度尼西亞的航運公司也付出了相當慘重的環境汙染賠償費用，方才算是了結了此事。

而方明遠的接手郭氏航運集團公司總裁一職，更是令李現龍堅定了一定要把郭氏航運集團公司綁在自家戰車上的念頭。