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　當范無病看了最近東南重工集團的投入資金報表。還是有點兒心疼的，一年不到的時間，居然就在幾個實驗室項目中投入了超過六十多個億的資金，確實是有點兒多了。

　不過就從目前的幾個項目上來看，范無病覺得還是比較必要的，尤其是這個電磁裝甲或者複合裝甲的課題，都是比較重要的，今後的用途也比較廣，完全不需要擔心收不回成本。

　事實上這些項目也就是在建設初期的投入最大，一旦走入正軌之後，資金的消耗相對而言就要小一些了，接下來東南重工集團方面讓范無病審批的下一個年度的研究項目預算，大概就有三十多個億的樣子，相對而言已經少多了。

　「當然，如果再有新項目立項的話，或者要追加投入。」東南重工集團的主要領導層在向范無病匯報的時候，特別強調了這一點。

　范無病看了看預算報表，然後簽了字，遞給他們之後才說道，「很快我們的大飛機項目就要進入操作階段了，但是配套的一些東西還沒有跟上來。假如我們要將大飛機改裝成為空中預警機，所需要的平台，也應該提前著手準備了。」

　范氏投資集團主導的大飛機項目，設計方案早就出來了，而對從俄羅斯弄來的發動機樣品和一些關鍵技術資料的消化吸收也已經完成，關鍵的一些材料也得到了落實，此時總體設計及項目細化工作正在穩步進行之中，不出什麼意外的話，新年一過就可以進入實際操作了，目前大家還是很有信心在三年之內完成這項工作。

　一旦有了成熟的大飛機機型，那麼以此為平台，再來構建自己的各類型實用型大飛機，就顯得容易多了，此時范無病的腦子裡面，基本上都被什麼空中預警機、空中加油機、大型戰略運輸機等等給佔滿了。

　綜合自己的種種想法，如今應該進入研究課題的隱形技術和反隱形技術，複合裝甲技術和電磁裝甲技術之類的東西，對於范無病的刺激都比較大，他很希望在大飛機出爐之後，立刻就可以掛接上這些平台，迅速進入實戰演練。

　這樣一來的話，東南重工集團方面的專家們又忙忙碌碌地運作了一陣子，才算是把范無病的要求給理順了，自然，國內一個最大的好處就是根本不需要擔心缺少人手，即便是各專業人才也不缺乏，缺乏的只是一個投入和決斷而已。

　以往在政府主導之下。因為投入過大和內部的一些原因，有些項目一直立不起來，就像是大飛機項目，明明很多人都看到了其中的問題，可是因為各利益集團的掣肘，高層始終決定不了是否立項。

　現在范無病整合了這一部分的技術力量，以私人身份來實現各項目，是否立項只取決於他的個人意見，因此這些事情都變得非常簡單，一個體制的轉換，立刻就把最難解決的事情給搞定了，由於幾大公司事實上都沒有董事會，大股東只有范無病一個，政府參股只是以技術方式佔有一部分股權，因此范無病說的話就是企業的努力方向。

　「一言堂其實也有一些好處的，七嘴八舌總是會影響效率——」范無病再又對東南重工集團增加了二十億的預算之後，總算是理清了這邊兒的頭緒。

　忙完了這邊兒的事情以後，范無病也發現了一個很重要的問題，那就是自己的材料應用研究所的重要性越發凸顯出來了。

　人們總是把新材料技術成為高技術的基礎，各大國都把發展新材料技術擺在國家特殊的戰略地位，自從上個世紀八十年代以來。美國每年要耗資十億美元來專門用於研發新材料，其重點就是金屬複合材料、超合金、高溫結構陶瓷、高結晶高分子材料等，目前美國在複合材料和聚合物材料這兩個領域已經是居於遙遙領先的地位。

　日本自然也不甘人後，通產省制定和實施的產業基礎技術研究開發計劃中，總共列入了十二個研究開發項目，其中新材料就佔了一半兒，重點是精密陶瓷、導電性高分子材料、複合材料、光反應材料和電子信息材料等，目前日本在精密陶瓷、光纖材料、電子信息材料等領域居於世界領先地位。

　歐盟也專門制訂了一個新材料開發計劃，僅在尤里卡計劃當中，屬於新材料的研究項目就多達三十個。

　各國研究的一個共同的重點，就是高性能結構材料，就是那些具有高強度、高韌性、耐高溫、耐磨損、抗腐蝕等特殊性能的新材料，比如說研究開發高效陶瓷發動機。

　使用陶瓷發動機，可以把發動機的工作溫度從一千度提高到一千三百度，熱效率從百分之三十提高到百分之五十，重量減輕百分之二十，染料節省百分之三十到五十。

　據美國福特汽車公司的專家預測，如果全美國的汽車都是用陶瓷發動機，那麼每年至少可以節約五億桶石油。

　美國近幾年來投資十多億美元，組織了幾十家公司從事陶瓷發動機的研究開發，其中通用汽車公司、福特汽車公司、諾爾頓公司等大型企業，都相繼建立了新型陶瓷專業化生產中心。

　日本也把結構陶瓷看作是繼微電子之後又一個可以為企業帶來巨大效益的新領域，因此在同美國的競爭者不惜代價，目前從事新型陶瓷開發的公司就有幾千家，目前日本的213KW陶瓷發動機已經形成了規模，並已經裝備了一部分汽車。

　德國對於陶瓷發動機的研究開發也是走在世界前列的，奔馳公司的新型轎車中，就使用了陶瓷發動機，而且效果不錯。在尤里卡計劃中。法國、德國和瑞典從上個世紀八十年代就開始聯合開發的陶瓷發動機，其工作穩定可以達到一千六百度，比普通發動機高處了六百度，可想而知其效率能夠提高多少了。

　至於說複合材料，是有基體材料包括樹脂、金屬、陶瓷等和增強劑復合而成的，複合材料的力學性能和功能，可以根據實際需要，通過適當的選材和優化設計來獲得。

　複合材料廣泛應用於航空航天、汽車、運輸、橋樑、民用建築和國防建設等諸多領域，當前複合材料的開發重點就在於金屬基、陶瓷基、碳基複合材料上。

　其實雖然國內對此的反應稍微慢了一點兒，但也不是沒有意識到它的重要性，這些年來超合金技術的競爭非常激烈，主要是在美日兩國之間進行的，比如說美國人在合金中適當地加入一些陶瓷粉末以後，就可以將這種合金的耐磨性提高三十五倍，又如日本研製的一種鐵基記憶合金，它可以替代價格昂貴的鎳鈦基記憶合金，可以使成本降低百分之九十。

　至於說所謂的超塑性合金，也是非常了不得的。

　在適當的溫度下，超塑性合金能夠伸長十倍、幾十倍甚至上百倍，既不會出現縮頸，也不會斷裂，本來是硬而脆的合金，人們利用它的超塑性。就能夠把它吹製成像氣球一樣的薄殼。

　比如說，鈦合金本來是一種很難變形的合金，它在常溫下的最大延伸率只有百分之三十左右，過去利用鈦合金加工形狀複雜的零件的時候，往往採用蠕變加工法，其變形過程需要一個小時以上，現在採用超塑性成型，製造任何形狀負責的合金零件一般都不會超過八分鐘。

　鈦合金在飛機、導彈及航天飛機上都用得很多，為了解決零件加工困難的問題，除了可以採用超塑性成型的辦法之外，還可以採取超塑性擴撒連接的辦法。具體來說，就是把溫度控制在金屬的熔點以下進行焊接，在足夠的熱量和壓力之下，使兩塊金屬的接觸面上的原子和分子相互擴撒，從而連接成為一個整體。

　對於鈦合金而言，這兩項技術的溫度極為相近，因此對它可以同時進行這兩項工藝，也就是讓它在變形的過程中同時完成擴散連接的任務，這樣一來就可以把形狀相當複雜的大型構件一次直接加工出來，與以往的鉚接和焊接比較起來，可以降低成本百分之六十，減輕重量百分之五十。

　事實上，歐美日各國對金屬材料的超塑性已經進行了相當廣發的深入研究，除了鈦合金之外，對於超高強度鋼和高溫合金的超塑性研究，都有不俗的研究成果。

　范氏投資集團旗下的材料研究所，主要是從范無病接回了那些烏克蘭專家們之後，在他們的建議之下開始這個項目的研究的，雖然起步比較晚，但是這項研究也得到了軍方的參與和支持，因此發展很快，目前的陶瓷發動機技術上已經取得了一些突破，估計用不了多久，就可以進入實用階段了。

　以前蘇聯人往T-80的裝甲裡面填充金剛砂，雖然效果很好，但是真的有點兒太敗家了，如果填充新型材料的特種陶瓷的話，成本可就低多了，效果卻會更好一些。

　如今的范無病深深地感覺到，作為一個通觀全局的大人物，需要考慮的事情確實很多，如果自己旗下的各個行業沒有通力合作起來的話，大概每個行業的收益和發展，都是要大打折扣的。

　大概，信息時代的終極奧義，其實就是在這裡的。