第五百一十一章 赴會

整個改裝廠全都停下來圍著一輛車打轉，這個效率自然是相當高的。特瑞的車子很快就改裝完成，雖然外觀上變化不大，但這和之前撞壞的那輛其實嚴格來說已經完全是兩輛車了。至於說改裝費用的嗎……最後一分錢也沒收到，除了拿到了一些超導體作為材料費的一部分之外，剩下的特瑞那個混蛋居然一分錢也沒給，而他拒付的理由居然還是為了我好。

我也知道特瑞並不在乎這點錢，所以既然他不給錢，那肯定是有原因的，而且我也不在乎這點錢，所以直接讓這邊的負責人掛我的帳，也沒去找特瑞要。

搞定了特瑞的車之後，特瑞還給出了建議，讓我也弄輛車，說是晚上有用。

既然用得到，那我當然照做，不過最後實際上開出去的卻是兩輛車。特瑞說晚上要用當然不是要用來代步。可能有人不知道，跑車實際上坐起來都不是很舒服，真要享受的話，最好的其實應該是那種像電視轉播車一樣的

懸掛系統調校往往非常硬。之所以不做的軟一點，不是不行，而是會影響安全。跑車速度快，轉彎的時候離心力很大，車身選掛如果不夠硬的話，車身告訴過彎的時候就會向外側劇烈傾斜，而這種傾斜對汽車來說是非常危險的，控制不好就會翻車。為了保證車身穩定，車身的外側懸架就必須要足夠的剛性，這就導致了跑車的懸掛系統都非常硬，因此舒適性就很難保證了。

有人或許覺得。既然選掛系統需要硬度，那麼座椅軟一點就是了。其實這個也不行。跑車因為轉彎的時候速度可能會非常快，所以車上的人承受的離心力也會特別大，如果是一般的座椅，人很可能會無法穩定在座椅中間。對副駕駛位置的乘客倒是沒什麼，但駕駛員如果在轉彎時無法穩定自身。那還怎麼控制方向盤？因此，跑車的座椅通常包裹的面積較大，而且坐墊相對較硬，這都是為了在轉彎時可以起到足夠的支撐穩定作用。

這兩種設計帶來的結果就是跑車雖然看著很拉轟，但實際上價格上百萬的跑車舒適性可能還不如某些四五十萬的

商務轎車。甚至於都比不過重型拖車。好歹人家空間夠大，而且只要肯花錢選配高檔座椅，舒適性也是相當不錯的。

說到這裡還需要提一個舒適性的關鍵因素——自重。

實際上在選掛系統和座椅條件相同的情況下。車子的自重也會很大程度上決定車輛的舒適性。這個情況的原因主要還是因為慣性。較重的車身因為慣性大，所以自身運動狀態的改變幅度比較慢，傳遞到人的感受上，就是車身的動作都會變的非常的輕柔。不管是上下顛簸還是加速減速，較重的車身變化速度都會慢一些。自然舒適性就會好很多。跑車為了追求速度，一般都會盡量讓車身輕量化，大部分高檔跑車的自重都不超過1噸，甚至有些只有六七百公斤。輕便的車體慣性較小。不管是轉彎還是加速減速都會佔很大便宜，但這樣的車身對外力感應過於敏感。地面的些微變化都會只管的體現出來，因此顛簸起來就會非常誇張。再加上跑車本身懸掛就硬，座椅也硬，這個舒適性自然就不可能特別突出了。

不過跑車也不是說坐上去特別不舒服。畢竟跑車的底盤大多很低，只能在路況特別好的路面上行駛，這樣的條件下自然也不存在特別顛簸的情況了。再說懸掛再硬也畢竟是有彈性的，坐墊再薄也還是有海綿的，所以舒適性只是不突出，也不是真的很難受。不然那些有錢的公子們也不會爭著搶著買跑車了。

特瑞的意思其實就是晚上可能需要賽車，所以必須要用到跑車，但是我們這邊的人員有點多。我和小龍女、夜月、霜雪一共四個人，加上特瑞就是五個人、一般私家車裝進去五個人那是正好，但問題是特瑞的車是跑車，而且是超跑。美國流行的那種肌肉車倒是可以坐五個人，但超級跑車沒有離外灘，全他爺爺的是雙座的，五個人根本就塞不進去，加上特瑞提示我們晚上可能需要賽車，所以我們也只能開超跑，因此五個人至少就要三輛車，否則根本坐不下。

聽說是我要用這車比賽，這邊的負責人在詢問了一下具體賽程之後就直接給我開出來一輛造型相當前衛的黑色跑車。這個車的造型相當的誇張，乍看上去好像一架太空戰鬥機一樣，可以明顯看出來設計元素中藉鑒了大量F1賽車的理念，唯一的不同就是車身要比F1方程式賽車要飽滿一些。

如果說特瑞那輛是超級跑車的話，我這個完全就是賽車，因為它的一切設計都是為了速度，幾乎沒怎麼考慮實用性的問題。人家超跑雖然只有兩個座位，但是開車的人還可以和副駕駛位置的人聊天，方便了公子哥們帶著美女出去兜風。但是，我這​​個車的座位卻是前後佈置的，駕駛員在前面，副駕駛卻是在駕駛員的背後，兩個人互相之間根本看不到對方。更誇張的是，這個車上的副駕駛位置其實本來就是加座，因為正常情況下這個位置都是沒有的，只有在需要載人的時候才會打開。也就是說原本這車就是只打算給一個人用的。相信這種車，除了比賽也沒什麼人會開了，因為開這個車，你連載美女回家都很成問題。

除了這個串列式的駕駛位，還有個很操蛋的問題就是這個車完全沒有多餘空間。因為車身結構太過緊湊，所以這個車根本就沒有行李箱，而且前後兩個座艙都非常緊湊，不但胖子是絕對坐不進去的，即便是苗條的女士。你要是帶個那種特大的挎包，想要擠進去也很困難。因為這玩意的座艙簡直就和飛機座艙一樣，連個讓你放手提包的地方都沒有。這尼瑪就是個去掉翅膀裝上輪子的戰鬥機啊！

在看到這個車之後我和特瑞都被嚇了一跳，當時夜月就說這玩意像戰鬥機，結果一問，尼瑪。這玩意居然還真的是架飛機。對，你沒看錯，這玩意真他娘的是個飛機，至少是個飛行器。

這東西其實是一架地效飛行器，不過它有輪子，不需要跑太快的時候可以把輪子放下來在地面上開，道路允許的情況下只要按一個鈕。車體上的擾流板就會調整到飛行器模式，此時這玩意就可以離開地面，然後像飛機一樣貼地飛行。

“這玩意用的什麼動力？”特瑞聽說這東西能飛之後急吼吼​​的問道。

那個負責人明顯帶著炫耀的口氣說道：“四個輪子都是量子電機，主要用於地面行駛，駕駛座後面有兩部VB14小型渦噴引擎。這種引擎現在主要是大型巡航導彈使用的主引擎。我們這個做了​​一定的調整，動力輸出更加穩定，而且速度響應也更靈敏一些。”

聽到主管的話，特瑞吃驚的指著車身後面的那倆圓形的大砲筒子問道：“那這倆不是排氣筒？”

負責人直接點頭道：“當然。這是矢量噴口。渦噴引擎你沒見過嗎？”

已經被震的有些眩暈的特瑞好半天才緩過勁問了一下：“那這玩意能跑多快？”

“那得看駕駛員了。”

“我就問極限性能。”

“只用電動機的話，極限速度大概是450公里每小時。加速到100公里時速大約1.8秒左右，不是很誇張。但是如果啟動渦噴引擎的話……地面最大速度870公里每小時，啟動地效飛行器模式的話，可以達到1.8馬赫。如果展開折疊機翼進入徹底的飛機模式，大概可以達到2.3馬赫左右。加速的話，突破100公里每小時大概需要1.3秒，40秒內可以突破音障。哦對了，這架地效飛車也有超電磁引擎，而且是兩部。”

“這玩意是怪獸吧？”特瑞吃驚的說道。

加速度已經足以殺死任何人類駕駛員了，而且這東西要是全速爆發，在公路上根本就沒辦法躲避障礙物，畢竟人類的反應神經已經跟不上這個速度了。所以這東西造出來就是炫耀技術的，原本也沒指望給人開。當然了，少爺您放心，這個東西其實是很安全的，它有個機械式限速開關，可以根據需要調整。一共有四個檔位，分別是休閑模式、運動模式、競賽模式以及無限模式。普通人的話運動模式就足夠了，可以當成一般的高性能跑車來開。如果覺得自己技術特別好，競賽模式就可以發揮出超乎想像的性能。無限模式純粹就是用來嚇唬人的，選擇這個模式如果油門一次踩到底，以人類的身體素質，絕對會當場被壓死在座位上。當然如果是新手駕駛員，也可以選擇最前面的休閑模式。此模式下車體多數功能會進入自動模式，性能也會非常溫柔。女士也可以輕松駕駛。 ”

“聽起來挺不錯的感覺。”我說完問道：“這車有多重？”

“大約850公斤。”

“這麼輕？”

特瑞明顯反應很大，因為這車的架子看起來並不小，這個重量明顯比預計的要低很多。這車雖然駕駛艙比較緊湊，但因為那倆渦噴引擎的原因，車身其實並不小，甚至可以說比較大了。這麼長的個頭，居然才這點分量，所以有些奇怪而已。不過想到這個東西的本體其實是個偽裝成

汽車的飛機，這個重量也就不奇怪了。畢竟飛行器的重量控制都是比汽車要強的多的，這東西八百多公斤倒是也不算太奇怪。

因為我這個車也就兩個座位，而且後面那個位置很不服輸，所以最後還是決定性格活潑一些的夜月和我一輛車。霜雪和小龍女都是那種高冷類型的，對這種過於刺激的車子沒啥興趣。她們倆自己弄了輛追求舒適性並兼顧了速度的高檔轎跑。不過這車主要還是舒適性為主，不但空間寬大，而且是家用車標注，有兩排座位，擠一擠的話六個人都能坐進去，明顯比我們這個舒服多了。

其實我坐進去試了一下。這車舒適度還算不錯，雖然空間確實是小了一些，但因為駕駛艙使用的是大面積的球面材料，所以實際上並不覺得憋屈。不過後座我親自試了一下，那是真的不太舒服。主要原因就是這個車的後座是騎乘式的，坐進去的感覺就好像騎在摩托上一樣，只不過外面多了層車殼而已。

另外。這個車的前後座其實並不在一個高度上。這車的前後兩個串列式座艙結構很像武裝直升機，前面的駕駛員位置矮一些，後座卻高出半截來。而且這個車的駕駛艙是真的有兩套駕駛系統，通過一個類似電燈的雙控開關一樣的設計可以切換前後駕駛位置的控制權，兩個人可以隨時替換操作。