第731章 誓做物流霸主

　對一個幅員遼闊的國家來說，二十多輛貨車能解決的問題看似微乎其微，但是如果真把這二十幾輛貨車用好，能起到的作用還是非常大的。

　每一輛貨車被賦予的職責就是：在六大倉儲基地到覆蓋區域內的省會城市之間實現快速周轉。

　這是一場幹線運輸的戰役，淘寶自己的車隊負責承擔24小時不停息的幹線運輸，把剩下的支線運輸以及末端配送分給各省的郵政系統，也就是說，雖然深市發貨量佔總預售量的一半，就把所有壓力都留給深市，而是早就已經被淘寶自己分化給全國各地了。

　這就大大避免了集散地的堵塞，又最大程度的分攤了運力壓力，李牧覺得自己這一招擺出來，馬老闆就已經無計可施了。

　一般來說，倉儲基地的選擇都是地理位置相對有中心效應的城市，陸路交通條件極好，例如燕京、滬市、羊城這些城市，陸路交通四通八達，而且這二十多輛貨車不用往下面市縣鄉鎮跑，他們只跑省會城市，陸路條件最好的就是一線城市到一線城市、二線城市之間的路線，所以二十幾輛車幾乎都是全程高速，周轉起來的效率非常高。

　在陽城、滬市這兩個覆蓋了過半網購消費者的集散地，大量臨時招聘的兼職人員在專業團隊的帶領下一刻不停的進行包裝、發貨與分揀，三到五個小時內，無論貨車裝滿與否，都要盡快出發，先把分揀出來的貨物送出去，在他們奔波運輸的時候，大量包裹被繼續分揀出來，做好準備，等待著他們下一趟將其運走。

　每一個省的郵政集散中心都有大量郵政的員工和車輛嚴陣以待，一般情況下郵政沒有這麼高的效率與敬業精神，但由於淘寶公關工作做的非常到位，與郵政的關係已經相當密切，各省領導一句話，要求員工連軸轉也要優先保障淘寶網的包裹運輸，針對淘寶網的包裹，要做到：快速分揀、優先運輸、提前派送。

　例如馬老闆所在的浙省，從滬市開過來的大卡車滿載著浙省的包裹快速趕至杭城市郊，將所有包裹交接給郵政之後，浙省郵政的員工凌晨加班加點對淘寶網送來的包裹進行分揀，按照浙省下轄的各大城市分揀出來之後，裝進幾十輛嚴陣以待的廂式貨車，隨後頂著星辰出發。

　杭城裡滬市很近，第一批貨物抵達杭城郵政分揀中心的時候才剛剛凌晨五點，迅速的分揀持續到七點半，幾十輛郵政的箱式輕型卡車便陸續出發，前往浙省下轄的每一個地級市，這其中距離最遠的也不過五六個小時車程，也就是說，到中午十二點左右，第一批浙省包裹將運抵消費者所在的地級市，基本上當天下午、偏遠地區第二天上午就能完成派送。

　因為社會效率的不斷提升，2016年的人們思考問題，都要比2002年的人更加的高效，對效率的要求也遠高於2002年的人們，所以李牧才會想盡一切辦法保證淘寶網的物流周轉迅速高效，他的高要求與高目標甚至超過了用戶的心理預期。

　比用戶想要的更快，也是李牧對自有物流系統的核心要求之一。

　李牧在淘寶網現場，與劉鏹東以及加班加點的淘寶員工一起盯到兩點，成交額超過八億元之後，他便招呼著劉鏹東回到自己的辦公室，眼下的品牌日進度不需要時刻盯著了，它的前台與後台一切運轉良好，注定要創造奇蹟，他沒有必要親眼目睹奇蹟是如何一步步誕生的，耐心等待結果就是最好的選擇，況且李牧有更加重要的事情要跟劉鏹東深入探討。

　錢到賬了，自建物流系統就要火速展開了，眼下沒什麼事情比它更加重要。

　兩人在辦公室坐下之後，李牧便對劉鏹東說：「師兄，萬盈那邊已經把錢打出來了，自建物流系統的事情要即刻進入正式開展階段，五個億你籌劃好該怎麼花了嗎？」

　劉鏹東早就知道錢要到了，所以這兩天一直興奮難耐的思考著錢到之後究竟該如何開展工作，現在錢終於到了，劉鏹東滿腦子的規劃也終於能夠實現，他簡單梳理了一下，說：「錢到之後的第一件事就是全面擴充升級我們的六大倉儲基地，把它們全部升級成吞吐能力極強的物流集散地；

　第二件事是立刻把我們挖來的那些物流公司中高層利用起來，投資在全國各地籌建物流營業點，組建地方團隊，全面承擔起投遞與收件工作；

　第三件事是成立物流運輸網，除了航空資源要盡快拿到手之外，最重要的是我們要立刻擴充自己的車隊規模，整個第三階梯的陸路交通條件都很好，大宗物流需要陸路強大的點對點運輸能力，除此之外，我們的地方點到面運輸也需要大量貨車。」

　李牧點點頭，暫時打斷劉鏹東的話，說：「我先插一句，你說的這三件事都是重要且緊急的事情，排序自然要放在第一位，不過我還有一件重要但不緊急的事情，最近你派個能力過關的人到國外考察一下物流公司自動分揀設備的解決方案，這套系統我們眼下可能還玩不起，但是這一項設施是不久的將來我們必須要上馬的，自動分揀設備搭配我們的全信息化物流管理系統，才能夠打造出真正意義上的高速高效物流。」

　劉鏹東立刻說道：「這個我之前就瞭解過，現在最先進的解決方案來自德國伯曼機械，一個物流集散地的解決成本大概在六到八千萬，如果是超大型集散地的話，成本還會更高，不過這套系統國內暫時還沒有，郵政老大用的還是有些過時的分揀系統，效率也不是很高。」

　李牧聽劉鏹東這麼一說，就知道他早在關注這方面的情況，非常欣慰的點了點頭，說：「那就派個人去德國伯曼考察一下，我們要瞭解整套系統的運作方式及效率情況，更要瞭解它的單位成本，如果每天可以分揀五萬個包裹需要多少成本，十萬個又需要多少，做一個系統的考察，然後我們才能夠根據我們的實際情況去判斷什麼時候上這套系統更合適。」

　劉鏹東點了點頭，說：「這套系統確實很重要，不過我覺得我們前兩年還是不要考慮上馬，成本太高，如果我們各地物流集散地的分揀中心建立起來，人力搭配傳送帶分揀至少可以撐個幾年，國內的物流在兩三年內還不會發展到那麼高的需求。」

　李牧微微一笑：「是否需要這套系統，不光要看未來淘寶網的發展、市場運力的需求，還要看我們的資本操作，如果資金充沛，這種必須要投、早晚要投的成本，還是越早投越好。」

　劉鏹東贊同的說道：「沒錯，具體就得看你怎麼規劃資本運作了。」

　「放心吧，我心裡有數。」李牧微微一笑，又說：「還有，你剛才說的籌建物流運輸網，陸路交通確實很重要，負責點到點運輸的重型貨車、負責點到面運輸的中小型廂式貨車，這兩個將是我們接下來大宗採購的重中之重，尤其是重型貨車，每一輛車承載幾十噸的物流快件奔波在數百甚至上千公里的運輸路途中，車的質量一定要極端可靠，否則有一輛車在途中趴窩，影響的可能就是數萬人的快遞時效。」

　劉鏹東對李牧說：「這個我瞭解過，重型貨車關鍵就是拖頭，平原地區運輸對拖頭的要求不是非常高，東風、一汽、斯太爾這樣的品牌就可以勝任，我們第一階段至少需要五十輛這樣的重型卡車，整體投資大概在兩千多萬。」

　李牧擺擺手：「重型拖頭一定不能省錢，將來我們的所有重型拖頭都要以月均90%以上的出車率、每天行駛至少800-1000公里，要保證時效和穩定性，就需要更加可靠的拖頭來完成這些任務，所以我的要求是一定採用純進口拖頭，貴個50%甚至100%都沒有問題，關鍵是穩定、穩定、穩定！」

　劉鏹東略一思忖，點頭說道：「進口拖頭我也瞭解過一些，比較好的卡車品牌一般就是歐洲和日本，歐洲有奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞，日本有五十鈴、日野，價格上歐洲的要更貴一些。」

　李牧點點頭：「就買歐洲重卡，日本人其他的東西我認可，重卡我個人不太相信他們。」

　劉鏹東說：「那我讓手下去考察一下，先跟歐洲幾個重卡品牌的國內總經銷聯繫上。」

　李牧說：「OK，這個環節千萬不要省錢，你剛才說的幾個歐洲重卡品牌可以先把依維柯摘掉，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞都採購一些，調研的數據有時候不如我們自己使用積累的數據，讓我們的司機在實際使用中來判斷哪一個品牌的車輛更適合，這不但牽扯到車的性能、操控，還牽扯到故障率、後期維修保養的便捷性等幾個方面，等我們自己在使用中真正發現最合適我們的品牌，那我們後期再加大採購。」

　劉鏹東便道：「OK，我安排下去。」

　李牧接著說道：「中小型箱式貨車在第一階段恐怕就至少需要數百輛，這無論跟任何一家車企業合作恐怕都是一筆很大的訂單了，而且這種車輛我們的核心訴求不在載重上，而是在穩定、輕便、快捷、後期維護簡單省事這幾點，我建議你可以派人去跟金陵依維柯談一談，我個人感覺依維柯的輕型乘用車和輕卡都很適合用來做點到面的運輸。」

　劉鏹東笑道：「你對卡車還瞭解這麼多？金陵依維柯，這也是為家鄉企業做貢獻了。」

　劉師兄和李牧一樣，都是南蘇省人，金陵作為省會城市，合資的依維柯落戶金陵在南蘇人心裡自然也算是半個家鄉企業，不過李牧倒不是真的想照顧家鄉企業發展，而是因為他記憶中，在城市中穿行的黑色順豐運輸車輛絕大多數都是依維柯，而同樣穿行在都市道路上的紅色京東運輸車也基本上都是由依維柯來完成。

　這兩家公司，一個是全國最大的快遞物流公司，一個是全國最大的B2C電商自有物流系統，兩大物流體系在物流運輸的末端環節都採用依維柯的車輛作為解決方案，就證明依維柯一定是最合適的解決方案之一，合適的解決方案有很多種，但既然有前人前輩為自己探明道路，自己何必再去費力扒拉的探求一個新方向？

　說完依維柯，李牧又道：「對了劉師兄，讓手底下的人找一個合適的摩托車廠商，訂購一萬輛機動三輪車，機動三輪車的要求是必須有充沛的動力、續航能力，要求廠商為機動三輪車增加統一的貨箱以及前風擋，並且和我們的重卡、中小型貨車一樣，都必須統一塗裝。」

　劉鏹東詫異的看著李牧，問他：「一萬輛機動三輪車？難道你要用機動三輪車來解決最後一步？」

　李牧點點頭，談及末端配送，其實在李牧心目中，機動三輪車才是真正的末端配送霸主！

　眼下的快遞很少有使用油動三輪車進行最末端配送的，小型快遞基本上都是自行車和摩托車，大型貨物基本上是輕型卡車，前者載貨能力弱，派送員要不斷折返於營業點；後者周轉效率低，有時候開進擁堵狹窄的小區半個小時也繞不出來，帶小型貨箱的機動三輪車就成了最佳解決方案。

　在未來快遞業務蓬勃發展、行業運轉手段純熟之後，郵政、順豐、申通、中通、京東等等快遞系統，解決物流最後一步的解決方案都是派送員+機動三輪車，這可是十幾年時間、上百家物流公司總結出來的最佳方案，眼下物流行業還沒發展起來，機動三輪車還沒有在快遞行業嶄露頭角，那就先在自己的物流體系裡粉墨登場吧！

　劉鏹東能理解李牧為什麼需要一萬輛機動三輪車，他也能夠看出機動三輪車的巨大優勢，但是李牧一說到要求廠家進行統一塗裝，他便忍不住問李牧：「說了這麼半天，我們的自建物流到底叫什麼名字啊？」