後世對顧祝同有很多的評價，也給他冠上了很多的頭銜，其中就包括“工程師”。

  當然，這並不是說顧祝同是技術人才，而是指他擅長搞大工程，而且特別擅長管理與運作大工程。

  早在脫下軍裝之前，顧祝同就已經在大工程上綻露頭角。

  這就是，他親手主導了中國海軍第一艘超級航母，即“長江”號的設計與建造工程，而且總共隻用了不到三年。

  當時，沒有任何人相信，中國海軍能在三年內設計與建造一艘超級航母。

  顧祝同用事實證明，三年還有多的，“長江”號從繪製第一張圖紙算起，到建成後交付給海軍驗收，隻用了兩年九個月十四天。

  即便以戰時標準衡量，這都是一個驚人的奇跡。

  要知道，在大戰期間，中國海軍建造艦隊航母的平均時間是兩年，而建造大型航母的平均時間是三年半。

  “長江”號的設計量是大型航母的兩倍，建造工程量是大型航母的一點六倍。

  在設計階段，顧祝同總共動員了近三千名工程師，僅手工繪製的圖紙，拚接起來就能從北京鋪到廣州。

  建造階段，總共有一萬八千余名造船工人參與。

  為了確保建造工程順利進行，顧祝同還動用軍隊為造船廠運送設備與材料，確保運輸工作暢通無阻。

  當然，顧祝同也製訂了激勵機制。

  這就是，設計與建造工作都分階段進行，只有按時完成階段工作才能拿到獎金，提前完成則能獲得額外獎勵，而進度落後則會受到處罰。在設計與建造階段，發放的獎金高達八千萬華元。

  當然，這筆錢花得很有價值。“長江”號的建造工期至少縮短了一年半，這相當於減少了一點五億華元的建造經費。要知道，即便不算別的，僅佔用船台，一年就要向造船廠支付數千萬華元。

  可以說，在設計建造“長江”號的時候，顧祝同就表現出了卓越的工程管理能力。

  顯然，讓他來負責載人登月項目確實是最佳選擇。

  雖然並非沒有能夠與他同樣厲害的管理者，但是在管理政府工程上，顧祝同絕對比任何人都要出色。

  載人登月項目啟動之後，顧祝同做的第一件事情就是搭建管理框架。

  按照他的要求，載人登月項目被拆分成了五個子項目，即運月球飛船、運載火箭、發射場地、工程製造與後勤運輸。這五個子項目都有各自的總工程師與項目總經理，總工程師負責處理技術問題，而項目總經理則負責項目運作。顧祝同並不過問項目的具體情況，隻給總工程師與總經理安排任務，並且要求總工程師與總經理簽下軍令狀，然後就是不擇手段的去達到目的。

  顯然，在顧祝同手下做事肯定很辛苦，但是只要把事情辦好了，就肯定能嘗到甜頭。

  比如，錢仲三出色的完成了其工作之後，不但獲得了國家科技進步特等獎，如願以償的成為了中國工程院與中國科學院的雙料院士，還在中國航天集團公司擔任總工程師，獲得的獎金更是難以計數。

  當然，像錢仲三這樣的科學家，把錢看得很淡，他們要的是名，以及科研成就。

  在載人登月工程中，總共有十二人擔任過總工程師、十四人擔任過總經理，而這二十六人中，後來有七人成為了部長級官員，九人獲得了院士身份，八人在國內大型航空航天企業擔任高管。

  這些，都與顧祝同有關。

  這就是，只要出色的完成了工作，顧祝同就會給他們一封親筆推薦信，而這封心就是獲得事業成功的保證。

  可以說，在管理方面，顧祝同確實很有才華。

  此外，顧祝同還非常重視技術。雖然顧祝同並不懂技術，在他擁有的眾多頭銜中，絕對沒有“技術專家”這個頭銜，而且即便與海軍有關的技術，顧祝同的了解都不多，但是這並不表示顧祝同不重視技術。

  事實上，顧祝同是中國第一批技術型將領中的領軍人物。

  在擔任海軍參謀長期間，顧祝同就格外重視技術。事實上，在大戰期間，顧祝同就極為重視技術兵器。

  可以說，中國海軍的大部分技術裝備都與顧祝同有關。

  仍然拿“長江”號來說，這不但是世界上第一艘超級航母，也是第一艘大量采用了在大戰期間、以及大戰之後出現的新技術的航母。比如斜角飛行甲板、蒸汽彈射器、光學助降設備、雷達導航系統、導彈防空系統、電子對抗設備等等。這些技術能夠在“長江”號上得到廣泛應用，正是顧祝同的功勞。

  當時，很多人都認為，以前從來沒有建造過像“長江”號這麽大的航母，而且也沒有大規模應用噴氣式艦載機的經驗，加上工程進度進展得十分迅速，所以要保守一些，避免采用過多的新技術，以確保“長江”號的建造工程能順利完成，而且能夠及時交付給海軍，盡快形成戰鬥力。即便需要在航母上采用新式技術裝備，也可以等到建造完成之後，通過改裝來實現。

  只是，顧祝同否決了一切妨礙技術進步的建議與意見。

  在他的大力推動下，“長江”號不但以奇跡般的速度完成了設計建造工作，還成為了當時世界上技術含量最高的戰艦。

  可以說，除了沒有采用核動力，“長江”號用上了當時所有的先進技術。

  也正是如此，“長江”號在兼程二十年之後，才進行了第一次現代化改進，並且在中國海軍中服役了四十七年。

  要知道，“長江”號的涉及服役壽命只有三十年。

  也就是說，其實際服役壽命比設計服役壽命多出了百分之六十。

  “長江”號的服役時間記錄保持了十多年，要到二十一世紀初，才會被另外一艘中國海軍的超級航母打破。

  在載人登月工程上，顧祝同更加重視技術。

  說白了，載人登月工程本來就是一項技術工程，工業貢獻相對較小，主要考驗的就是國家的科技實力。

  為此，顧祝同專門成立了一個獨立的技術專家委員會，用來審定載人登月工程所涉及的各種先進技術，特別是那些以前沒有應用過的技術，以確保這些先進技術不會對整個工程產生負面影響。

  更重要的是，這是一個項目外的委員會。

  也就是說，該委員會的技術專家全部與載人登月項目無關，都沒有參與到項目中去，因此與項目本身並無利害關系。

  此外，顧祝同還要求委員會的技術專家直接向他負責。

  說白了，技術專家在審定載人登月項目的技術方案的時候，必須做到客觀公正，給出不含水分的評審結果。

  當然，顧祝同也為這些技術專家製訂了懲獎制度。

  技術專家在受雇之後，都能領到不菲的谘詢費，而且每次技術評審都有額外獎勵，但是這些都直接與評審結果掛鉤，並且每次評審都由兩組專家分別以閉門方式進行，只有兩份評審報告一致才能得到采納。如果在評審過程中出現舞弊現象，或者是因評審失誤導致項目受損，那麽參與評審的專家都要受到懲罰。雖然在顧祝同製訂的獎懲制度中，對參與評審的技術專家的懲罰並不嚴厲，畢竟他們是項目外的人，但是沒有任何專家敢掉以輕心，因為顧祝同只需要說句話、打個電話或者是寫封信，就能毀掉任何一名技術專家的前程，讓他成為過街老鼠。

  要知道，有資格進入委員會的技術專家，都是知名科學家與工程師。

  這些人，絕對不缺錢，以他們的才乾，可以在國內任何一家大企業、或者是任何一所科研機構裡獲得高薪職位。

  他們在乎的是名聲，以及自己畢生所從事的科研工作。

  顯然，顧祝同能夠讓他們獲得更高的成就，也能夠毀掉他們畢生奮鬥的事業。

  這兩套制度，貫穿了載人登月工程，發揮了極為重大的作用，甚至可以說是載人登月工程能夠順利完成的基本保證。

  從這個角度看，顧祝同是一個非常純粹的工程管理者。

  在參與載人登月工程的數十萬科學家、工程師、技術工人與航天人員中，顧祝同恐怕是對載人登月工程最不了解的一個，他既不是科學家、也不是工程師、更不是航天員、也沒有能力從事技術勞動，但是他卻是整個工程中最不可缺少的一員，而且是整個工程中的核心成員。

  說白了，顧祝同就是載人登月工程的大腦，其他人只是受大腦控制的肢體。

  在載人登月工程中，不管給予多高的評價，對顧祝同來說都受之無愧。沒有他，就不會有中國的載人登月工程，也不會有接下來的接二連三的奇跡，甚至不會有人類在另外一個星球上留下的足跡。

  在這個瘋狂的時代，顧祝同用他的方式書寫了一個屬於這個時代的奇跡。

  只是，在一九七零年，相信顧祝同能夠創造奇跡的人寥寥無幾，即便是參與到載人登月工程中的人員，也沒有幾個人相信，能夠在五年之內把宇航員送上月球，並且帶著月球岩石標本返回地球。

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