寶來公司。任重看著全尺寸的藍色的油泥高爾夫模型，感覺同自己給出的照片幾乎是一模一樣。

禁不住微微點頭。

“生產這輛汽車你們現在有技術阻礙嗎？”任重轉頭對寶來汽車公司總經理耿普勝說道。

“任先生，目前我們對這款車底盤懸架方面，準備采用前A型（麥迪遜）獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，這是第一次應用這樣的組合方式，現在還沒有太多的經驗，之前我們采用的大多數是雙橫臂懸架，也單獨應用了A型（麥迪遜）獨立懸架，相比之下，都沒有現在這個底盤結構複雜。

不過經過我們工程師的試驗，汽車研究中心提供的這種最新地盤懸架的試驗原型已經生產出來開始嚴格測試了，從目前的測試效果來看，確實要比原來的懸掛模式要平順很多，我們認為這個新地盤懸掛是汽車底盤的又一個重大進展。

未來我們這款高爾夫搭載這款新懸掛的底盤，性能方面將會非常的優異。”

耿普勝毫不掩飾對新底盤的讚美，一部汽車性能的優劣，很大程度上取決於底盤、發動機和變速箱這幾個關鍵的零部件。

“另外我們面臨的一個問題就是變速箱，我們新的發動機據說性能非常強勁，如果變速箱方面能配合更好，那麽在動力方面，我們這款小車就非常的優異了。”

“按照設計提供給我們的資料，未來這款小車配備的發動機，有1.2L，1.5L和1.8L三種，動力分別是62馬力，80馬力和110馬力，如果配合一個優秀的5檔變速箱，我們這款配備1.8L發動機的小車將會具有賽車一般的性能。”

耿普勝是從海外歸來的汽車專家，雖然自身的創新能力一般，但是專業沒有任何問題，一眼看出來了任重提供的這款高爾夫汽車的配置具有的性能潛力。

“耿經理說得沒錯，未來這款車就是定位為緊湊型運動性能車。”任重沒想到耿普勝自己就看出來了這麽多的門道，感覺這個總經理沒請錯，“我們不僅僅是輸出功率大，在油耗方面也比現在的汽油發動機省油，所以我們這款面向的是年輕人的第一輛家庭用運動性能車，年輕而不羈的心總是需要強勁的性能來宣泄，0到百公裡只需要9秒，最高時速超過185公裡/小時的高性能，足以在汽車拉力賽爭奪獎牌。”

任重選擇的第一代高爾夫全球總產量約680萬輛，歷史上曾經先後推出了三門掀背、五門掀背、敞篷版等好幾種經典車型，初期的變速箱采用了4檔手動變速箱，後來升級為5檔手動變速箱。

最初的三門掀背是首創，作為一款家用車，在70年代筋肉車橫行的時候簡直如同一股清流一樣，推出很快就獲得了成功，當然如果僅此而已，高爾夫也就是一款短期爆款，不可能持續半個世紀。

在初期獲得成功後，廠家進一步增強其性能小車的概念，將這款車動力提升打造出來GTI高性能版本，甚至將它送到賽場參加量產車的汽車拉力賽！
一步步將高爾夫從爆款推進到了歷史神車的位置！

“任先生，我有預感，這款高爾夫會在汽車史上大放異彩，油泥模型出來後，我們申請了二十多項設計專利，以及十多項底盤和變速箱專利，確保我們在緊湊型小車領域有了一款革命性的新車！”耿普勝壓抑不住的興奮。

任重把變速箱和底盤放到寶來公司這個汽車整車廠來實現，除了是加強寶來的獨特性外，更多的考慮增強他的技術含量，未來沒有幾千件專利的汽車廠商都不好意思同人打交道，現在這個時代雖然沒有那麽卷專利和各種花狸狐哨的東西，但是任重不能不考慮為每個主力汽車廠準備一些噱頭來講“故事”。

發動機這個東西門檻高，而且暫時不適合下發到整車廠分散不多的技術人員精力，所以發動機任重放到了北方聯合動力統一研發和生產。

甚至車載的機電系統，任重也沒有下放到廠家，而是放到了電子研究中心的汽車機電應用研究室，把機電和儀表部分都形成整體一攬子解決方案，這樣集中力量辦大事，可以把幾款重點車型的機電部分都形成一個統一的套件。

當然在外表上大相徑庭，實在內在的東西基本一致。

只有通過這樣的方式，任重才能在有限的研發資源條件下，把計劃中的4款經典車型都在短期內拿出來！
“底盤和變速箱的量產還有多久？”任重問道。

“現在我們在等發動機到位，原型車最遲將會在三個月問世。”耿普勝非常肯定的說道，“第一代底盤已經生產出來了，現在的各方面測試表明非常的優異，對於一款小車的穩定性非常好，甚至可以說能媲美一些賽車的專用底盤。”

“既然你們有這麽大的信心，那我給你們壓壓擔子，從現在開始到日內瓦車展還有將近2個半月的時間，你們能不能在2月底先生產出兩台原型車來，去參加3月初的日內瓦車展，到時候我給你們協調一架C-54運輸機空運過去！”任重想了想今年的幾大汽車展覽，最近的就是鍾表國這個車展。

而且這個是對整個歐陸影響最大的幾個車展之一，現在亮劍世界，歷史悠久的有北美車展（每年一月舉行）、日內瓦車展（每年一次，3月初舉行）、法蘭克福車展（即{德}國國際車展（IAA）2年一次，9月舉行）、巴黎車展（76年以前每年的9月底至10月初，76以後兩年一次）等四大車展。

一月份的北美車展只有等來年了，但是接下來歐陸的三大車展，任重希望都能去亮亮相炒炒熱度。

要知道這個時代，除了廣告，最有說服力的就是這種展覽會了。

“我們沒問題。”耿普勝拍著胸脯說道，“我們現在大部分結構件都已經實現了生產線的試生產，離量產只有一步之遙，事實上哪怕發動機跳票，我們也可以先用一台老式發動機頂上，我們第一代的原型車，能開動就行，我們作為展示車和輕度試駕車都可以的。”

耿普勝非常清楚這些汽車展覽會的份量，按一般情況來說，他們要從這些展會中擠進去是非常艱難的，現在有任重在前面頂著壓力開辟讓他們亮相露臉的機會，那是拚死要抓住。

耿普勝是海龜，當初聘請他擔任總經理，給他的任務就是五年內實現寶來汽車公司是規模化出口，要達到規模化，年出口量起碼得一萬輛以上。

最初改耿普勝是有些抗拒的，直到收到了高爾夫一代的3D打印仿真模型和原車各個部件的尺寸及底盤、變速箱和發動機資料後，才死心塌地的撲在這款車的實現上面。

幾個月時間內，他把底盤、變速箱和大多數結構件的原型零部件基本都造成了。現在正在朝原型車最終實現努力。

針對3D打印模型製作的全尺寸油泥模型車，則是全廠每一個人統一思想的武器，有拿不穩的地方，就到這裡來同油泥模型車對照著找差距。

有著這樣的條件，大多數的零部件試製進展方面自然飛速。

也就是底盤、變速箱這些技術難度高的實現起來要困難一些，所以耿普勝親自帶著技術隊伍攻關的就是這幾個有數的大部件。

任重從主世界想辦法搞到了高爾夫一代的古董車，把5速變速箱弄到了手，讓耿普勝團隊依葫蘆畫瓢，這就使得這項工作有點難度，但是也不大！
寶來公司的高爾夫汽車本土化進程，任重視察後感覺問題不大，底盤和變速箱，已經超越了主世界的第一代高爾夫，在這兩個核心組件上面，任重不準備擠牙膏，而是降維打擊的一步到位，遙遙領先這個時代。

但是在發動機這塊，任重不準備一次性釋放出來，哪怕現在的提供的樣本發動機動力已經達到八十年代後期的水平，任重也準備通過程序控制鎖死最大功率。現在1.2L，1.5L和1.8L三種發動機提供的最大馬力，已經超過了主世界同期的車型百分之二十以上，動力方面早就超綱了。

未來進行一定的優化後再提升也還有一定的空間。

任重需要為未來的第二代、第三代高爾夫動力保留發展的空間。

起碼這個型號的發動機要用10多年，現在主要還是以作自然吸氣的為主，十多年後自然吸氣進無可進的時候，再把渦輪增壓納入進來繼續擠牙膏就行了。這樣搞，兩款大改發動機就能支撐30年的發展。

保持5年一個換代的節奏，在這個亮劍世界卷起來，但是又不是很卷。

這樣，雖然說是差不多20年拿出來這款經典，但是在規格上面，任重只有增強，沒有縮水，所以他相信在這個世界一樣可以創造輝煌！
高爾夫是帶給年輕人的車。

而4門方方正正的第一代捷達，則是為中產量身定做的實用性家庭用車。

這個車型的經典，幾乎實現了一車傳三代的傳奇！
在主世界的東大，愣是從1991年引進生產到了2013年才換代！從1991年到2018年的17年間，僅僅東大國內產銷量就突破了440萬輛之多，是東大不折不扣的“第一神車”。

所以這也是任重選擇它作為家用轎車的第一首選。

動力方面原始版本是有三種動力可以選擇：1272cc、1457cc、以及電噴型1588cc發動機。同高爾夫幾乎雷同，本身這款車當初設計的初衷就是填補高爾夫難以覆蓋的三廂車型市場空間。

不過在任重這個馬後炮看來，完全沒有必要活在高爾夫的影子裡，而是直接獨立出來成為一款三廂車的典范。

所以在動力的選擇上面，任重就沒有沿著歷史的足跡，而是從1.5L/1.8L/2.0L三種動力可選。1.5L/1.8L同高爾夫的發動機一樣，只不過1.8L鎖定功率100馬力，比起高爾夫GTI頂配要少10馬力以作區別；而頂配版本改用了4G63的2.0L，最大輸出達到110馬力。

這樣一來，捷達同高爾夫就拉開了動力的檔次，在定價方面也就拉開了同高爾夫的區別。選取4G63的入門版本，也讓捷達可以出一款“捷達王”這樣的頂配車，去夠一夠第三款暢銷商務車型的帕薩特入門地位替代！

按照任重的想法，未來給這輛車打造的人設就是家庭轎車的第一選擇。

第一代捷達

從任重從捷達公司看到的準備情況來看，整體進度同高爾夫也相差無幾，畢竟兩邊的地盤和變速箱技術幾乎一致的，只是車型大小不一樣，捷達拉長了軸距，使得空間更大，乘坐也更舒服一些。對於五口之家來說那是剛剛好。

如果說高爾夫和捷達都是為家庭用車而開發，那選擇帕薩特就是典型商務車用途打造。

只不過當年的帕薩特第一代可沒有想得這麽明白，從動力來說，在檔次和用途方面缺乏同家用轎車的區別。第一代的帕薩特發動機居然選擇搭載了1.3升、1.5升和1.6升的4缸頂置凸輪軸發動機。

雖然說這些水冷發動機性能也不算太差，為前輪驅動的帕薩特提供了相對充足的動力，所以讓第一代帕薩特在歐陸市場取得了巨大的成功，主要針對中級轎車市場。

但是這些都是靠車型的設計和製造質量得到了廣泛的認可取得的，動力方面卻離一款豪橫商務車有億點點距離。導致同BBA差別有點大。

當然關於這一點，任重也是猶豫的，畢竟這款車在主世界歷史時空中，曾經也是很多家庭的選擇。

贏得了歐陸最好汽車、{英}國最佳家庭汽車等多項獎項。

不過任重沒有猶豫多久，還是決定將這款車更靠近BBA商務車方向打造。畢竟一個品牌的打造曠日持久，如果一開始的定位太低了，那向上就幾乎沒有什麽可能性或者很難。

家庭轎車現在有了高爾夫和捷達，甚至還有一款頂配的捷達王可以向著家庭轎車的中高端去夠一夠。

第一代帕薩特
而這個時空提前問世的帕薩特，那就擔負著衝擊商務車領域品牌突破的重任。

任重確定下來這一點後，第一代帕薩特車型主打的動力就選擇了2.0L以上，5速手動變速箱，其中低配版本選擇4G63的2.0L（110馬力），中等配置選擇2.4L（142馬力），頂配選擇2.8L（180馬力），這樣一來，動力就比主世界原來時空的第一代動力遙遙領先！
從主要參數方面，第一代帕薩特對標著大奔300，尺寸上，第一代帕薩特車身尺寸長度為4933mm，寬度為1836mm，高度為1469mm，軸距為2871mm；大奔300車身的長度4950mm，寬度1600mm，高度1838mm，軸距3050mm，動力總成的配合是一台3.0L的直列6缸全鋁製引擎（最大輸出150馬力）和一台4速帶同步器的手動變速箱。

動力方面，中等配置的帕薩特就接近了這一代大奔300的水平，頂配更是秒殺！

再加上內飾方面堆料，把豪華直接裝在了座椅和內飾上面，什麽手工小牛皮、胡桃木扶手、頭等艙座駕等故事感拉滿！

標準版、豪華版和頂配版肉眼可見區別很大！這樣在定價方面，就可以貼著大奔300價格區間，按照低10%左右的空間去錨定價格了。

任重這一波，等於是把未來大眾二十年的路走完了。

(本章完)