第377章 布局新能源，發力AI
  無人外賣車，無人快遞車，只能搶一些不用送上樓，不用送貨上門的好單子。但是那些需要上樓，需要送到家裡的‘費事單子’，還需要騎手和快遞員負責。

可無人出租車就不一樣。

隨著地圖精確度的不斷提高，出租車司機能跑的單子，蘿卜快跑發展幾代都能跑，並且還有一些優勢！
比如無人出租車不會惡意繞路，不拒載，不管多遠多近，天氣多麽惡劣，接單後都能去接你。

不像某些司機接了單，嫌棄距離近不賺錢，就故意不去接，逼著乘客自己取消或者加價。

也不會像某些司機，接了一口價訂單，嫌棄不賺錢就一路上都陰陽怪氣，大熱天也不開空調，還要惡心乘客。

更不用擔心遇到無良司機，遭遇人身危險，畢竟連司機都沒有，價格也更便宜。

或許有人會擔心，一旦蘿卜快跑乾翻出租車、網約車，壟斷行業後，也會迅速漲價開始收割，甚至比有人出租車、網約車還貴！

其實這一點也不用擔心。

無人出租車行業無法壟斷，本就是一本萬利，百度做得了初一，華為、比亞迪等企業就能做十五。

屆時市面上多個品牌的無人出租車同步運營，都是低成本運行，為了搶客戶不打價格戰就不錯了，怎麽會瘋狂漲價？
可想而知，一旦無人駕駛出租車普及開來，傳統出租車、網約車當真前途未卜。

700萬的出租司機，也都面臨著失業的風險。

可沒辦法，時代的車輪就是一往無前，只會冷酷無情地碾壓一切，沒有人可以螳臂當車。

像是前世，哪怕百度不做蘿卜快跑，其他企業也會做。

就算國內企業都不做無人出租車，國外企業也會做。

這一點，無法改變，也無法阻止。

最終得利的是數億乘客，可以用更好的服務，更低的價格打車，甚至比自己開油車上班都省，畢竟油費，停車費也不少。

而悲劇的則是七百萬出租司機，會面臨集體失業！
以及高德打車，瀕臨破產！
大家常說的一句話就是，失業了，大不了去跑滴滴。

就是這句話，導致網約車領域過度飽和。

哪怕沒有蘿卜快跑，網約車都過度飽和，收入下滑，並且還不斷有人加入！
而無人駕駛出租車的出現，更是給了網約車一記暴擊，一旦普及，徹底終結這條退路。

但樹挪死，人挪活。

網約車沒法幹了，可以去做別的行業，總歸有出路。

畢竟很多行業，還是很缺人的。

比如建築行業，隨便去一個工地，平均年齡都在45歲以上，很多都是五十多，甚至六十多的農民工！
別說超年齡了……農民工退休金都沒有，也沒有退休一說，乾到六十多太正常了。

二三十歲的年輕人，寧可去跑滴滴，送外賣，也不上工地，導致用工荒。

一旦五六十歲的這批老農民工退役，年輕人又不乾工地，那可就徹底涼了。

畢竟當下城市需要翻新，需要發展，十年後也需要翻新，二十年後依舊需要。

而這一切都需要農民工。

無人出租車的出現，斷了開網約車的路子，無人快遞車和外賣車的出現，減少了快遞員和騎手的需求，也算是倒逼著部分年輕人回到工地。

雖然殘酷，但是沒辦法。

工地揮汗如雨拿八千，辦公室加班到頭禿拿四千，總得選一個。

當下，百度就已經在部署無人駕駛的研發。

十多年後，百度的蘿卜快跑飛速發展，不斷普及，王逸的高德打車也就破產了！
時代發展如此，王逸也無力抗衡。

高德打車做得再好，也扛不住百度的無人出租車24小時不休息。

而解決方案只有一個，那就是星逸科技下場，親自研發AI無人駕駛算法，親自做‘蘿卜快跑’！
必須早布局，現在就開始布局。

星逸AI算法部門的主要任務，就是研發無人駕駛和AI大模型。

幾年後，高德地圖的精準度提升到恐怖的地步，王逸也會推出無人駕駛汽車，但是不會直接砸網約車、出租車的飯碗。

畢竟高德打車也是自家業務，王逸不會直接讓跟著高德幹了多年的網約車司機集體失業。

相反，王逸會將第一批網約車拿出來，賣給高德打車的資深老車主，也讓他們後半生可以有收入，有保障。

屆時，每天無人出租車賺的錢，高德提一半，另一半給司機。

或許提成比之前天天出車會減少一些，但好在他們不用天天出車就可以拿錢，也算是好事。

有了這筆睡後收入，那些網約車司機不管是提前退休，還是做點其他行當，都更加穩妥，也不會瞬間失業。

當然，這一優惠僅限五年以上的高德老司機，剛入職的新司機王逸不管。

否則勢必會有大量原本不想開網約車的人，為了賺這份“睡後收入”，臨時加入高德司機。

那就亂套了。

王逸做的，只是給老員工謀福利，讓老員工不至於集體失業，老無所依，可不是做慈善。

此外，還會在這之前，和老員工簽訂一份五年合約，合約內容就是司機需要幫助星逸科技訓練自動駕駛大模型，繪製精準地圖數據！

自動駕駛是算法搞定，但這算法不是一次性做出來就完事了，而是長年累月訓練出來，升級出來的大模型！
比如百度的蘿卜快跑，真是2024年才運營的嗎？

不是，早在2020年，蘿卜快跑就在帝都和長沙等部分區域開始運營。

早在2017年，百度就推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo。

早在2013年，百度就開始了自動駕駛的研發！
雖然百度的自動駕駛和蘿卜快跑前些年存在感不高，但實力卻強大的很，在L4級自動駕駛領域，全球頂級，堪稱遙遙領先。

而華為、特斯拉、小鵬等企業，都是L2級有條件的自動駕駛，也就是輔助駕駛。

當然，這不意味著百度就吊打華為、特斯拉，只能說是兩個賽道。

百度直接做的就是L4級自動駕駛，優點是真無人駕駛，不是半吊子的輔助駕駛，但缺點同樣明顯，只能在高精度地圖區域內運行，一旦出了這個范圍，瞬間瞎眼。

而華為、特斯拉等企業的L2級自動駕駛，雖然是輔助駕駛，離不開人，沒法像蘿卜快跑一樣真正的全程無人駕駛，但是憑借強大的軟硬件結合，能夠適應更多的路況，不受地圖限制。

甚至開到鄉下沒有地圖的小路，都能輔助駕駛。

兩者沒法說誰強誰弱，也沒法說誰走彎了路，只能說賽道不同，面向的群體不同。

百度的L4自動駕駛，能無人駕駛，但離不開精準地圖，注定適合B端商用，在限定區域內做自動駕駛的無人出租車。

而華為、特斯拉的L2輔助駕駛，能適應所有路況，不受地圖限制，但離不開人，更適合C端消費者的輔助駕駛。

相同的是，不管是百度，還是華為，都是在2012-2013年就開始布局無人駕駛的研發。

沒錯，這個行業就是十年磨一劍！
同樣，星逸科技也得提前布局，提前準備。

王逸收購小i機器人，成立星逸AI算法部門，就是為此事布局。

在當下投入巨資，開始布局AI算法，無人駕駛算法的研發。

至於說方向？L2輔助駕駛，還是L4自動駕駛？

小孩子才做選擇，王逸都要。

沒錯，L2輔助駕駛和L4自動駕駛，王逸都做。

沒辦法，今後星逸科技要做新能源，輔助駕駛必不可少，不得不做。

同樣，星逸科技旗下有高德打車，若是不做L4自動駕駛，一旦百度的自動駕駛落地，滿大街都是蘿卜快跑無人出租車，那高德打車就徹底崩了，就得破產！
旗下的數百萬網約車司機，就得集體失業。

為了讓這些人有些出路，L4自動駕駛，王逸都不得不做！

畢竟百度的蘿卜快跑是不留活路，而王逸的L4自動駕駛落地，還可以賣給高德老司機，讓他們有份穩定收入！
可以讓高德打車對抗百度的蘿卜快跑！

因此，L2和L4，王逸都要做。

好處是，王逸有高德導航，有高德打車，在數據庫和無人駕駛算法訓練上，有著華為百度都沒有的優勢。

最簡單的，百度、華為為了訓練無人駕駛算法，需要弄很多車，天天到處跑，采集數據，訓練算法，一代代迭代更新。

不只是算法更新，還有設備的更新。

而星逸科技就簡單多了，數百萬高德打車司機跑遍全國各地，簡直就是數百萬行走的繪圖車！

完全能夠做到地圖最精確、最迅速的實時更新。

還有高德的精準地圖加持，不管是L2，還是L3，L4，都沒壓力。

至於造車？

還得是自己來！

前世哪怕是華為，和第三方合作，都四處碰壁，四處被坑，直到最後牽手瀕臨破產的小康汽車，才有了問界。

王逸可不想受這個窩囊氣，還是星逸品牌，親自下場造車。

而造車資質，就成了大問題！
新能源造車資質有兩個資質，一個是發改委的大資質，另一個則是工信部的小資質。

這兩個資質，都不好拿。

比如發改委的大資質，需要具備融資能力、研發能力、生產能力、品質保障與服務能力，且具有正向研發能力，擁有相關發明專利，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化等設計開發、試驗檢測、監控能力。

除此之外，還要兩年內建廠，三年內開售車輛。

不過2015年-2017年，官方曾放開了資質條件，發放了足足15張新勢力資質。

但2017年後迅速收緊，以後再想造車，就和OTT牌照一樣，只能砸錢收購了。王逸準備盡快開始布局，投入巨資，盡量在兩年內組建起班底，儲備技術專利。

三年內拿到資質、建廠，四年內開售，也就是2016年左右，星逸汽車上市。

這個時間點正好。

畢竟新能源前期電池成本降不下來，技術突破不了，續航短，發力早了也意義不大。

前世，新能源經歷了三個發展階段。

第一階段，2017年之前，新能源的探索期，油改電為主，微型車為主，騙補貼為主。

第二階段，2018年到2020年是行業洗牌出清期，隨著補貼下降，微型車遭遇暴擊，純電和插混開始發展，特斯拉引入，鯰魚效應開始。

第三階段，2021年後，競爭和爆發期。國產新能源迎來大爆發，技術、品質、體驗全方位提升，瘋狂吞噬油車市場。

至於第四階段，必然是電油移位。電車、混動續航大幅度提升，成本大幅度降低，市場份額超越油車，取代油車。

而最有意思的，就是2016年左右，官方給予新能源大量補貼，大力支持新能源發展。

結果一眾企業不珍惜機會，反而粗製濫造，騙取補貼。

做的產品哪是新能源汽車？明明是老頭樂！
逼得官方都不得不引入特斯拉這條鯰魚，清洗市場。

而這一次，王逸準備提前出手，在友商騙補貼的時候，星逸科技做那條鯰魚，直接用過硬的新能源，卷死騙補貼的友商。

星逸科技直接魔都建廠，大規模發展。

如此一來，也就不用引入特斯拉了。

屆時，特斯拉國內的部分市場，星逸科技全部吞下！

2016年，用L2級的輔助駕駛，打開星逸汽車的前途。

幾年後，用L4的高度無人駕駛，對抗百度的蘿卜快跑，給高德司機和高德打車一個出路。

王逸可不想高德打車都被百度的蘿卜快跑乾掉！
而自動駕駛的整個研發過程，至少需要十年，甚至更多。

前世百度研發十多年，L4級高度自動駕駛都只是在有限的區域進行。

同樣，華為、特斯拉搞了十多年的輔助駕駛，也沒有達到L3級。

若是真達到L5級的全自動駕駛，連方向盤都不需要的那種，王逸覺得十五年都未必夠，甚至得二十年。

也就是2030年左右，有希望實現全自動駕駛。

那個時候，汽車沒有方向盤，主副駕駛做成通鋪沙發。

也不需要考駕照，上車後告訴汽車你的目的地，往車上一趟就是了，自動駕駛直達。

而這前提，就是王逸從當下開始布局！

為此，從科大訊飛回到星逸科技的第二天，王逸立即召集了星逸科技的高層，以及AI算法部門。

連小i機器人部門的負責人，都提前趕到帝都開會。

王逸環視眾人：“第一個事，關於AI，技術共享。小i機器人和科大訊飛一個擅長自然語言處理，一個擅長語音識別和語音合成。我和科大訊飛劉董達成協議，雙方共享核心技術，共享語音、語義數據庫，共同進步！”

“第二件事，還是關於AI，業務劃分。共享語音、語義技術和數據庫後，小i機器人和科大訊飛的AI算法和技術，都會飛速提高，但業務也可能衝突。”

“為此，我和科大訊飛那邊協商好，雙方劃分好領域，盡量在各自的范圍內深耕，橫掃其他競爭對手，沒必要自己人內鬥死磕。”

“今後小i機器人主要發力toB端業務，以AI智慧客服、智慧城市、智慧金融、智慧醫療為核心，深耕B端業務。同時做C端的小艾音響。”

“而科大訊飛將深耕toC端業務，做翻譯機，訊飛輸入法，訊飛聽見等C端業務，以及B端的AI教育。”

說完，王逸看向小i機器人一把手，對方連忙道：

“好的，董事長，這樣技術共享，數據庫共享讓我們實力激增，業務劃分又讓我們避免業務衝突，我完全接受。”

王逸點點頭：“很好，後續的事情，你安排技術團隊和科大訊飛進行接洽，融合。盡快用科大訊飛的語音識別技術和語音合成技術，把小艾音響的方言識別搞定！”

眼下小艾方言識別很差，王逸都頭疼，只能用科大訊飛的技術和方言數據庫來解決。

“是！”

王逸繼續道：“第三件事，我得到確切消息，百度，華為都要成立無人駕駛研發部門，並且著手開始部署無人駕駛研發，甚至布局新能源汽車整體解決方案的研發。”

前世華為2012年開始布局，百度2013年開始布局。

雖然重生了，但不用懷疑，這種大的戰略，兩大企業依舊繼續推進。

所以王逸就直接點出來了。

聞言，眾人面色大變。

誰也想不到華為和百度，眼下就開始部署無人駕駛的研發了。

王逸繼續道：“新能源汽車的研發是一個三年起步的過程，我們現在開始布局。人事部迅速招募新能源汽車領域的研發大牛和人才，打造星逸汽車研究中心，進行三電系統以及整車解決方案的研發，並積累專利。”

“兩年內搞定混動解決方案，三年內拿到新能源資質並建廠，四年內星逸汽車上市！”

“是！”眾人紛紛應道。

明白了王逸的決心。

做手機，都沒有說是四年計劃，但做汽車，竟然提了四年計劃。

無他，王逸要做的不是組裝汽車，而是自研三電系統，自研電動機、動力電池、電控系統！
王逸繼續道：“無人駕駛的研發，是一個更加漫長的過程。”

“我們先進行L2級的輔助駕駛，等高德地圖精確度提高後，同步推進L4級自動駕駛的研發。”

“未來，有高德地圖的數億用戶，和高德打車的數百萬車主，天天提供數據，我們的自動駕駛數據庫更新最快、最及時、最完善，只要算法也跟上，也能成為第一個做出L2級、L3級、L4級的企業！”

“星逸汽車，作為星逸科技未來最重要的戰略核心，我親自掛帥。隻準成功，不準失敗！”

“是！”眾人紛紛應道。

眼下星逸手機已經做到了第一梯隊，星逸平板也是。

這個時候上線星逸汽車，提前布局，也是合乎情理。

畢竟汽車比手機複雜得多，若是組裝汽車還好，兩三年就做出來。

但自研三電系統，那就難了，沒有個四五年，都難。

但總得有人做。

前世華為做到了，這一次，星逸科技同樣能做到！
“星逸汽車研發中心，盡快招人，盡快組建。還有無人駕駛算法，也抽調精銳骨乾，盡快提上日程！”

王逸一一囑咐道。

散會後，又將簡子妍留下：“子妍，接下來你大力挖人。不只是國內的，海外的特斯拉，博世之類的，能挖動的都挖。”

星逸半導體為什麽能發展那麽迅速，彎道超車，超越華為海思半導體？

原因很簡單，海思是自己招人，自己從頭搞，一點點試錯。

而星逸半導體直接招的半導體巨頭德州儀器的大牛和團隊，站在德州儀器的巨人肩膀上前進，自然發展更快，更迅速。

同樣，汽車的研發也是如此。

投資了比亞迪，王逸不好意思從比亞迪挖人，就直接挖特斯拉和博世的人。

特斯拉毋庸置疑，和比亞迪一樣，都是新能源汽車巨頭。

當然，所謂的特斯拉公開技術專利，讓國產新能源飛速發展，甚至沒有特斯拉公開的專利，國產新能源就造不出來這些話語，都是屁話而已。

實際上，特斯拉在2014年才公開了200多項專利，而比亞迪早在2003年就造出了混動電動車。

這樣說來，比亞迪才是新能源鼻祖。

此外，特斯拉公開的那些專利對國產車沒多少價值，大都是一些抵押出去的專利，並且有著極其嚴格的要求。

說白了，你要用，都得服從特斯拉的各種限制，結果到頭來，還不如自己搞來得實在。

更主要的，真正核心的專利，傻子都不會公開。

比如比亞迪的dmi技術，不可能公布！
因此唯一有價值的，還是挖一些特斯拉的研發人員。

至於博世，更不用說，汽車頂級供應商。

雖然博世沒有親自下場造車，但各大品牌都離不開博世的產品。

從這兩個方向挖人，無疑效果最好。

“董事長，您放心，這事交給我了。”簡子妍應了下來：“對了，明天京東劉董來拜訪您。”

“對，還有京東的事！”王逸記起這茬。

新能源現在開始布局，四五年後才會上市。

而當下的星逸智家，才是迅速推進的。

(本章完)