第273章 機械化的曙光（第一更，求訂閱）
  一棟房子會給婆羅洲帶來什麽樣的改變在46年2月，沒有人知道，但可以肯定的是，一棟房子讓很多人對婆羅洲產生了歸屬感，因為他們有了家。

  也正是這種歸屬感，讓很多人第一次把自己視為婆羅洲的一份子，而不是客人。

  其實，這就是家的意義。

  家其實就是歸屬，正所謂“此心安處是吾鄉”

  有了家，才有國，然後才有了天下，這就是家國天下。

  老百姓的家是遮風擋雨的心安之處，而李毅安的家在那？

  當然是天下了。

  進入新的一年後，李毅安比之前更忙碌了，從鋼鐵公司到化肥公司再到其它的上百家工廠的建設，他都要事無巨細的參與進去，像最近又一門心思撲在“皇冠”的建設上——阿爾法.羅密歐公司的整體搬遷。

  或許廠房建設、設備的安裝，不需要他去過問，但是還有一系列的問題需要協調。

  比如說電力——隨著工廠以及居民用電的增加，老發電廠的電力供應早就不能滿足需求，盡管從太平洋島嶼上撿來了一千多台各種型號的柴油發電機，勉強可以維持電力供應，加上婆羅洲本身就產油，油料供應也沒問題。

  但是歸根到底，這只是應急，最終還是要靠大型發電站。

  盡管當年在英國買下了大功率發電機組的相關技術與專利，甚至還“拾”了一套發電機組，但是建設電廠需要時間，而且其它地方也需要建發電廠。

  不僅需要發電廠，還需要煤炭，沒有煤炭也行，巴厘巴板以及打拉根等地的煉油廠裡有大量的重油可以用來發電。

  因為眼下石油價格極其低廉，一桶油才一美元，用重油發電還是非常劃算的，所以電廠都是用重油發電。

  不過即使是如此，為了保障電廠將來的的煤炭供應，李毅安還是要求派出勘探隊對婆羅洲中部和南部地區進行勘探。

  當然，三輪農用車的生產要盡快進行，無論是工地還墾殖區那邊還在等著汽車呢！
  而亞庇的機械維修廠畢竟只是個機械維修廠，無論是規模還是生產設備，都遠不如專業大型工廠。

  好在農用三輪車也不是什麽複雜的機械，即便是維修廠的技術水平比較一般，也能做出合格單產品。

  二月底，第一輛農用三輪車，終於下線了。

  得知這個消息後，李毅安便直接趕到了亞庇，在維修廠親自騎上去溜了一圈。

  噪音是那熟悉的“嗵嗵”聲，就連尾氣也是熟悉的柴油味，有些刺鼻，但很熟悉，很親切。

  聞起來就像小時候的味道。

  感覺還真不錯，滿滿的回憶。

  走下了三輪車，李毅安頗為滿意的點了點頭，隨後他對米利安說道：
  “米工，既然已經造了出來，就趕緊投產吧，現在婆羅洲各地可都等著汽車呢，造出來多少，就采購多少！不過質量可得給我把好關。”

  “您放心，生產質量方面，絕對不會有任何問題！”

  米利安頗為自信的開口說道。

  “另外還有一件事，你之前研製的那個三輪車，可以進一步研究一下，不過載重噸位要大一些，再研發一款馬力更大的柴油發動機，嗯，好在24馬力以上，載重量上嘛，標準載重量在2000公斤以上！”

  雖然現在的這輛三輪車號稱能裝2000公斤，可那時超載載重，實際載重壓根就沒有那麽多。

  既然簡易版的已經開始生產了，那麽就有必要考慮升級版的了，畢竟，企業的生產研發是需要有一定前瞻性的，只有如此才能長遠的發展下去。否則肯定會被市場所淘汰。

  而且相比之下，升級版的更適合歐洲市場，而眼下這一款有些太過簡陋了。

  “真，真的嗎？”
    米利安有些不太確信的問道，元旦前他可是被打擊慘了，怎麽也沒想到，這麽快李長官就改變主意了。

  “維修廠今年肯定是要擴建的，到時候肯定會增加很多設備，原本製約維修廠生產能力的客觀因素也就不存在了，不過維修廠應該換個名字了。嗯，就叫……”

  想了想，李毅安就說道。

  “就叫福田吧了，福田機械公司！”

  “福田，這個名字好啊，聽著順耳，叫著也順口，還有好兆頭！”

  一旁的工廠廠長吳理仁，立即跟著讚同道。

  李毅安之所以想到“福田”，是因為在另一個世界“福田農機”使用的非常廣泛，而在他構想中的“福田”，並不僅僅隻製造三輪車，將來還要製造各種農業機械。

  畢竟，農業是根本，而對於人力資源緊張的婆羅洲來說，農業機械化是降低人力成本的唯一的選擇。

  農用三輪車不過只是農業機械化的開始。一塊包括小四輪，收割機在內的農業機械都會源源不斷的生產出來。

  等到那個時候，福田機械就會成為世界上最知名的農用機械生產商，而婆羅洲的農業也將會發生翻天覆地的變化。

  “第一代福田三輪，可以先供應內部市場，至於二代嘛，等今年工廠的規模上去了，技術裝備改進了，就可以出口到歐洲，歐洲那邊的戰後重建，對汽車的需求量還是很大的，幾百美元一輛的福田三輪，肯定比幾千美元一輛的卡車更受歡迎，而且柴油的價格只有汽油的一半，使用成本也比汽油車低廉。”

  作為商人，李毅安還是非常懂市場的，他能一眼看出商機在什麽地方，也能看得出三輪車最大的市場在什麽地方，不是在自己這裡，而是在歐洲——現在的歐洲需要廉價耐用的貨車，雖然歐洲大陸那些在戰火中遭受重創的汽車製造企業，正在一點點的恢復生產，但是產能有限，根本滿足不了歐洲各地的需求。

  至於美國卡車，即便是等到戰爭結束之後，卡車供應可以滿足市場的需求，但是昂貴的卡車以及外匯的匱乏，仍然會製約各國的進口數量。

  三輪車的載重量雖然比不上大卡車，但是它最大的優勢是什麽？
  就是廉價！

  不僅買起來廉價，而且用起來也廉價。

  現在的它出現的恰到好處，婆羅洲甚至可以通過出口農用三輪車，在歐洲換取機械設備，這意味著歐洲各國不需要用硬通貨支付，會更願意進口三輪車，而不是美國卡車。

  而這些就是潛在的市場。先利用農用三輪車打開歐洲市場，然後就是各種各樣的農用機械設備了。最終，福田完全打入歐洲市場，並且佔據很大的份額。

  一定程度上來說，廉價的農用三輪車，不過就是開拓海外市場的先鋒。

  “至於發動機，單缸的就行，噪音大一點無所謂，不過體積不能太大，要弄的太大了，三輪車的體積和成本也就水漲船高了……”

  隨後，李毅安又提出了一些建議。

  最後還有另一項工作就是對農用三輪車進行測試。

  既然它主要是在農村和基礎建設差地區使用，那麽就要適合各種各樣複雜的路況，既要翻山越嶺，又要能在鄉間泥濘道路上行駛，所以，需要進行嚴格的測試。

  不過對於接下來的測試，李毅安可謂是信心十足，畢竟，他親自參與了設計工作，福田農用三輪車功率強，車橋足夠的結實，用料方面也很實在，能加固的盡量加固。

  最大的問題就是噪音、舒適性太差，但是這些東西，統統都被李毅安拋在了腦後。

  畢竟，眼下人們在意不是舒適性，而是實用性，便宜又能拉貨，比什麽都強。

  不過即使是如此，測試還是需要測試的，三月初，在工廠完成基本測試後，第一批100輛福田46型農用三輪車就被交付到墾殖區和建築工地上進行試用了，這些車輛的到來確實在一定程度上緩解了車輛不足的困境，也最大大加快了建設的速度……

  (本章完)