第542章 收購契機已現
  2008年3月26日，星期三。

  位於帝都倡平區的福田汽車總部大樓，福田汽車，康明斯發動機有限公司，甬城尉來汽車有限公司三方共同簽署了發動機合作項目。

  康明斯出資5000萬元，福田出資3500萬元，尉來汽車出資1500萬元，注冊資本為1億元的福田康明斯尉來發動機有限公司正式成立。

  股權方面康明斯佔股50%，福田汽車佔股48%，尉來汽車佔股2%，其中尉來汽車2%的持股跟福田汽車簽署一致行動人協議，由福田行使股東投票權。

  簽約儀式的場面搞得挺大的，除了福田的主要領導，康明斯國內負責人之外，還有發改委，倡平區的主要領導出席本次簽約儀式。

  福田跟康明斯的合作自2006年開始，這一次共同設立工廠的談判在去年就有傳聞，也不是什麽新鮮事兒，不過對於像是突然冒出的尉來汽車有些好奇。

  不是所有的媒體記者都是汽車板塊的，多數記者在聽到尉來汽車之時第一個反應都是：“尉來汽車是哪家公司？”

  直到在發布會上看到了檀錦程。

  本來是個配角的檀錦程，也因此混到了不少提問的機會。

  “檀總，尉來汽車的主體是您旗下的閃馳集團嗎？是什麽原因促成了此次合作？”

  “可以這麽說，尉來汽車的主體是閃馳集團，但是是獨立運營的，至於說是什麽原因促成這次合作，那還得感謝福田的領導們，給予我們年輕一輩實現造車夢想的一個機會。”

  跟眾肽屬於鐵牛集團的分公司一樣，出於財務上的考慮，尉來汽車也是屬於閃馳集團的子公司，將來如果有需要單獨上市的話，再分拆就是了。

  “貴公司這算是正式開始造車了嗎？請問第一款車型是商用車還是乘用車？”

  “當然是乘用車，商用車的市場我們哪裡有那個膽量去做，跟福田還有康明斯的合作我們只是抱著學習的態度來的。”

  康明斯國內生產的發動機計劃今年年底試產，2009年6月份iSF3.8發動機正式投產，2010年6月份ISF2.8發動機正式投產，工程建設方面福田設計得非常快。

  長風獵豹系列的發動機就是從2.2升到3.0升不等，除了用於公務采購的黑金剛系列能夠達到越野車馬車之外，其他用於民用市場的都進行了減配。

  越野車馬力不足，本來就小眾的市場能賣得出去也是見鬼了，加上這一次的國三新政，長風集團旗下大部分車型都不符合排放標準，股價大幅下挫也是必然的。

  “閃馳集團這時候介入造車也算是抄底了吧？”

  去年巨量引擎進入大A成功的抄了一波底，然後又順利跑路了，不少人對此還是印象深刻，受股市毒打的記者們不由得聯想起今年的車市。

  說起來今年的汽車市場也是很慘，兩會結束之後，新的汽車排放標準，也就是傳說中的國台就正式出台了，新的排放標準將於2008年7月1日起正式實施。

  這對於各大車企以及經銷商，4S店來說都是一個重大的打擊，但對於新入場的玩家來說反倒是好事，新規正式公布反倒是可以輕裝上陣。

  閃馳在此時入場，就像是一個抄底的玩家一樣，能夠以更優惠的政策以及價格跟各大車企尋求合作，設計出符合最新標準的車型。

  “不能這麽說吧，其實造車我們在兩年前就在慢慢布局了，了解汽車圈的應該知道，眾肽的造車資質還是我們賣給他的呢，我們跟眾肽的合作在很早之前就開始了。”

  新的國三標準，相當於歐三的排放標準，不同的是新車必須加裝一個OBD，也就是所謂的車載自診斷系統，通過實時的監控來控制排放是否達標，一旦不達標就會收到警告。

  自7月1日開始，所有的生產以及銷售的車型，包括輕型車和柴油車，都必須執行這一標準。

  這年頭環保是一個熱詞，多數企業都蹭著環保的名頭來銷售自家的商品，汽車是如此，兩輪電動車也是如此，新版鋰電池電動車打著的就是環保的名頭。

  實際上真要說起來，鉛酸電池在很多情況下是要優於鋰電池的，首先是它的價格便宜，其實是比鋰電池也要安全很多。

  根據環保部門的規定，已購購買了國二標準的機動車，必須在7月1日之前辦理好新車的上牌手續，否則7月1日以後將無法辦理新車上牌手續。

  對於現有在用車的使用則沒有任何的限制和影響，但對於目前市面上在售的車子以及還沒來得及下生產線還有出車的車子，那影響可就大了去了。

  這就相當於一刀切了。

  2008年一季度對於車企來說，本來就十分的艱難，一月份的雪災導致很多車企以及零件部商停產停運，年後的二月份形勢上雖然有所回暖，但雪災對於整個產業產生的影響還是非常的明顯。

  第一就是雪災導致的CPI居高不下，央行在此時也一直實行的是貨幣緊縮政策，對於經濟過熱的擔憂也是有增無減。
    目前人民幣存款準備金率一直在不斷的上升，對於一些企業的發展也受到了很大的限制，同時股市的急轉直下，尤其是近期汽車板塊的集體暴跌，都有不小的影響。

  其二更令車企緊張的是，近年以來鋼材持續漲價，鐵礦石漲價近一倍，必然導致汽車製造的成本大增，這些都嚴重製約了車企業的利潤。

  另外還有國際油價也一直在高位運行狀態，油價影響的不僅僅是加油價格，甚至說到了一個杯子的製造都有不小的影響力。

  一月份雪災，二月份恢復生產，三月份好不容易銷售數據有些回暖，又趕上新政的發布。

  哪怕經銷商跟4S店瘋狂打折，但消費者也不是傻子，買符合國三標準的新車不香嗎？

  根本就不用多想，四月份的整車銷售數據根本就好不到哪裡去，五月份又有特殊事件的影響，什麽情況根本就不用說。

  一季度廢了，二季度估計也要廢了，今年倒閉的車企指定是不少的。

  新政對於柴油車的影響是最大的，按檀錦程了解到的，長風旗下幾乎所有的車型都不符合新的排放標準，尤其是他們的王牌產品獵豹黑金剛系列。

  黑金剛賣不了的話，獵豹這個系列也就算是完犢子了，長風集團的收購契機也就出現了。

  這位記者朋友說的所謂的抄底也不算說錯，不過檀老板顯然是不可能承認的。

  “既然不是抄底，那請問一下檀總為什麽在今年車市如此艱難的情況下進軍汽車產業？”

  這是一位專業記者的提問。

  “一切都是水到渠成的，從我在幾年之前回老家弄了一張汽車生產資質開始，腦子裡就產生了一個造車的夢想，一家汽車工廠對於任何一個男人來說都是有著極大的誘惑力。”

  “那為什麽之前采訪您之時，您不承認閃馳要造車啊？”

  “那我也沒否認啊，任何事情在沒做之前沒必要吹牛逼啊，咱立志的是做一名企業家，而不是商人。”

  記者們也是一愣，好像此前的報道確實是沒有公開否認過，這小子還真是精明啊。
——
  通過捆綁知名車企合作的模式，尉來汽車在沒有任何整車銷售的情況下，就打響了自己的知名度，這也是這次合作的目的之一。

  與此同時，橙子科技最後一次更新的招股說明書已經遞交給納斯達克，隻待最終的審核。

  從最終更新的招股說明書當中，公眾也看到了橙子科技IPO之前最後的一次股權變化情況，創始人檀錦程與顧清清二人分別佔股了27.71%以及4.25%。

  管理層當中，孫同雨的持股比例下降至8.5%，程皓持股比例下降至2.04%，變化最大的是當屬啟明創投。

  C輪融資之後佔股13%的啟明創投，本次上市過程當中持股變成了8%，除了稀釋的部分，啟明創投是套現最大的一家機構。

  而紅衫基金跟騰迅投資則出人意料之外的沒有選擇稀釋以及套現，持股比例依舊是保持在10%，兩大投資機構並列為橙子科技的第二大股東。

  招股說明書公開數據顯示，檀錦程家族（包括顧清清）在橙子科技的實際持股佔比高達32.66%，依舊是牢牢把握著整個橙子科技的控制權。

  都到了最終的上市階段了，檀錦程家族依舊還持有一家互聯網公司這麽高的股份比例，讓很多創業者都羨慕不已。

  按照路演的認購情況來看，市場對於橙子科技上市之後的股價還是比較看好的。

  專業的預測機構初步預測的上市首日的橙子科技市值應該在12億美刀，也就是84億人民幣左右，未來市值突破在百億的概率還是非常大的。

  按市場預測的，上市之後的檀錦程家族擁有的股份市值接近4億美刀，單單橙子科技，就讓檀錦程家族擁有近28億元的身家。

  為什麽說是檀錦程家族，招股說明書當中回復納斯達克關於檀錦程跟顧清清二人關系的問詢裡，就有提起二人將於今年國慶節之時結婚。

  顧清清今後的所有持股都將計入檀錦程家族。

  (本章完)