第224章 目標：F1
  說起伯尼·埃克爾斯通，巴倫前世印象最深刻的，還是這位F1商業化的掌門人，在後來將近90歲的高齡，還讓比他小46歲的嫩模小嬌妻，為他生了一個兒子……

  那也是他的長子。

  在他將近90歲喜得貴子的時候，他之前的三個女兒，其中最大的女兒已經65歲了……

  也就是說她的大女兒都能有他這個兒子這麽大的孫子了，這個長子的年紀完全能夠跟他重孫子的年紀相仿。

  塔瑪蘭是伯尼·埃克爾斯通的二女兒，她還有一個妹妹，要比她小5歲。

  伯尼是1930年生人，今年已經73歲了，而塔瑪蘭剛剛19歲，比她同父異母的姐姐小將近三十歲。

  是的，很明顯塔瑪蘭和她的妹妹都是伯尼第二個妻子所生。

  塔瑪蘭的媽媽斯拉維卡·拉迪奇是位來自南斯拉夫的超模，她在24歲的時候同伯尼相戀，那個時候老爺子已經51歲了，兩人年紀相差了27歲……

  另外值得一提的是，伯尼身高只有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……

  看起來老爺子深得優生優育之道，後面兩任妻子都是身材高挑的模特，也讓塔瑪蘭姐妹的身高能夠遺傳到母親的高挑。

  巴倫感覺在這方面，他同伯尼一定很有話題，畢竟老爺子是90歲還能造人成功的狠人……

  不過這一次巴倫來參加這一次F1的推廣酒會，自然不是專程來向老爺子請教這個的，也不是因為他的女兒塔瑪蘭……

  “我聽說你對SLEC的股份感興趣？”

  等到借口把塔瑪蘭支開之後，伯尼·埃克爾斯通對巴倫說道。

  SLEC，全稱是Slavica Ecclestone Corp．，這家公司控制著F1的商業經營權。

  這家由伯尼創辦的公司，此時他通過他的家族公司巴比諾（Bambino），隻擁有SLEC的25％股份，其他75％則落入由巴伐利亞銀行、JP摩根投資銀行和萊曼兄弟銀行共同組建的SPEED投資公司手中。

  而與此同時，伯尼對F1的商業運營權也面對著挑戰，因為據稱掌握絕大多數股份的SPEED，準備從伯尼手中奪取這項權利。

  巴倫也是趁著這個機會，準備插手其中，看看是不是有機會拿到SLEC這家公司，從而掌控F1這個被稱為“世界第三大運動”的經營。

  伯尼同F1的關系很是複雜，這要從更早的時候開始說起……

  F1賽事創辦於1950年，最初完全是一項沒有任何收入來源的業余賽事，比賽條件非常簡陋，賽道可能只是一條鄉村公路，車隊維修站是在路邊臨時搭建的板房，車手要兼任修車技師，很多人還領不到薪水。

  他們要麽是自己家裡很有錢，否則就必須另外打一份工養家糊口。

  車隊的情況也好不到哪裡去，老板把自己的私人財產都貼上了，比如恩佐·法拉利決定生產銷售法拉利跑車，就是為了給F1車隊籌錢。

  伯尼買下布拉漢姆車隊時，F1已經運行了20年，雖然各方面的條件都有所改觀，但無論賽事管理還是商業經營方面，仍然非常混亂，車隊是否參賽和讚助商是否掏錢都沒有任何約束，比賽常常陷入無法預料的尷尬境地。

  伯尼敏銳洞察到F1隱藏的巨大商機。

  1978年，他當選F1製造商協會（FOCA）主席之後，開始打磨這塊璞玉。

  FOCA是F1車隊自行成立的組織，其使命是協調各車隊的立場，聯合行動，以爭取更多的利益。

  伯尼要實施自己的計劃，首先必須從F1的管理者國際汽車運動聯合會（FISA）手中獲得F1商業經營權。
    伯尼結交了一位重要盟友──FOCA法律顧問馬克斯·莫斯利，兩人聯手向FISA主席巴勒斯特發起挑戰，威脅要脫離FISA管轄，組建新賽事，當時，製造商車隊站在FISA一邊，私人車隊都支持FOCA，F1面臨分裂的重大危機。

  伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利遊說，終於得到了恩佐·法拉利的支持，製造商車隊也在法拉利的帶領下倒向FOCA，巴勒斯特迫於壓力，只能將F1商業經營權交給FOCA。

  伯尼冒險投入了足夠的先期資金，保證在F1比賽中取得勝利的車隊能拿到應得的獎金，同時規定任何想參加一場F1比賽的車隊都必須與FOCA簽訂參加所有賽事的合同。

  這樣，他就能向讚助商提供有參賽車隊保障的賽事了。

  隨後，伯尼開始推銷電視轉播權——在那個電視直播體育比賽還不太普及的年代，他已經預見到這將是最重要的收入來源。

  他說服各家電視台打包買下F1整個賽季版權，而不是一場一場買進。

  這樣，F1比賽不僅有了更穩定的收入保障，也大大提升了曝光率。

  伯尼自己留下了電視轉播權60%的收入，隻把40%分配給各車隊，但當時沒有人提出異議，因為很小的收入比例也比以前1分錢都沒有強。

  車隊老板們想不到的是此後若乾年，他們就靠這很小的比例成了大富翁，而對伯尼拿走的那部分越來越不滿——雖然按照目前的協議車隊獲得的分成已經從當初的40%提高到63%。

  伯尼深知要把F1牢牢控制在自己手裡不僅要有錢，還必須有權。

  他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分別拿下國際汽車運動聯合會、國際汽車聯合會、國際汽車旅遊協會三大組織的主席職位，並且把這三個組織合並到國際汽車聯合會（FIA）旗下。

  這樣，莫斯利擁有了空前的權力，而他身後最大的支持者伯尼則從FIA買下了2000年到2110年，足足110年的F1商業經營權。

  對，就是SLEC這家由伯尼創辦的公司，以3.6億美元的價格，在2000年拿下了之後110年的F1經營權……

  不過在2000年的時候，伯尼的資產還並沒有後來那麽多，為了拿出那3.6億美元的購買F1經營權的資金，他在確保自己主導對F1商業運營的前提下，在2000年，將SLEC75%的股份出售給了德國基希集團。

  不過好景不長，2002年基希集團宣布破產，成為德國在二戰之後最大的破產案。

  而在這個過程中，基希集團所掌握的75%的SLEC公司股份，歸於三家債權銀行所有。

  這三家銀行分別是德國巴伐利亞銀行、雷曼兄弟銀行和JP摩根大通銀行。

  而這三家銀行則希望讓伯尼交出F1經營權。

  此時伯尼·埃克爾斯通最大的財富和權勢的來源，就是掌控F1的經營權，自然不會坐以待斃。

  在原時空，他是聯系到了私募基金CVC投資公司，然後通過某些手段，暗中率先買下了持有SLEC股份最多的德國巴伐利亞銀行——他們持有50%的SLEC公司股份——手中的股份。

  這樣，加上伯尼自己的25%股份，他們就控制了SLEC高達75%的股份。

  攻守易勢，最終雷曼兄弟和JP摩根大通兩家美利堅銀行，只能捏著鼻子，把自己的股份全數出售給CVC投資公司，從而退出了F1經營權競爭。

  而巴倫，就是希望取代CVC投資公司的角色，同伯尼·埃克爾斯通合作，買下SLEC公司的股份。

  (本章完)