第310章 德文希爾公爵號

  按照去年收購了Argos之後的規劃，將在網絡銷售方面進行加強。

  從去年開始，他們就啟用了Argos.com的域名，作為Argos網絡商城的官網。

  這一年多以來，網絡下單成為了Argos百貨佔比最大的方式，傳統的電話、短信以及到店訂購佔比在不斷的降低。

  自從收購了Primark服飾連鎖之中，這一策略也被應用到了這一家廉價服飾品牌上。

  不但Primark有了自己單獨的網絡商城，並且在Argos.com上面也會有專門的服飾專區進行展示。

  雖然Argos零售集團依然在不斷的增加他們的門店數量，但經過評估之後，他們認為電商的模式可以大大降低公司的運營成本，並且可以令他們將之前每個城市所需要的一部分全品類展示的倉儲門店，改為更多的，輻射更廣的drive門店以及提貨點。

  就比如在法國市場進行擴張的時候，Argos百貨就使用了這種方式——在每個城市的重要商業區開設全品類展示的倉儲門店，然後在其他區域，以drive門店和提貨點相搭配，能夠在最短的時間完成對一個城市的覆蓋。

  並且相對於對於面積有更大需要的全品類倉儲門店，無論是drive門店還是提貨點，所需要的佔地面積都大大減少，往往全品類的倉儲門店，僅僅展示面積就需要500平以上，而dirve門店則僅僅不到100平的門店就足夠，至於說提貨點，甚至20-50平的小店面就能夠進行。

  這樣對於門店的分部可以有更多選擇，也大大降低了房租費用。

  Argos百貨能夠在這麽短的時間之內，就完成對整個法國規模以上城市的覆蓋，這種靈活方式的運用，是最大原因。

  因此為了鼓勵用戶使用Argos網站進行商品的選購，從今年的元旦開始，Argos零售集團就針對用戶進行了滿99歐元免費配送的活動……

  嗯，在英倫和法國，用戶選擇自行提貨都是需要支付一部分的包裝費用的，假如是配送到家，更是要支付配送費用的——目前Argos網站隻支持擁有其網點的城市的配送和自提，還並不支持國內其他地區的郵遞業務。

  像是在英倫，Argos已經覆蓋了所有城市和大部分的鄉鎮，但比較偏遠的地區，就只能抱歉了。

  至於說在法國，目前也只是城市范圍提供配送。

  不過在Argos零售集團開始進軍德國市場的同時，DS控股也向主要由之前從Argos所剝離出來的物流倉儲公司“速必達”注資5000萬英鎊，繼續增加其規模，開通覆蓋英倫和愛爾蘭的個人快遞配送業務。

  此時英倫最大的快遞物流巨頭是英倫皇家郵政，這一家國有公司已經壟斷了英倫的郵政業350年，在英倫國內享有各種特權，包括免繳增值稅，公司的郵遞車不受停車限制約束等。

  英倫皇家郵政的業務，此時佔有英倫郵遞服務市場的97％，在英倫國內外，日均處理8000萬份郵件遞送——要知道二十年後全球業務規模最大的快遞企業中通也不過日均郵件6000萬件。

  不過巴倫知道，很快現在的格局就會發生變化，在2006年1月1日迎來大拐點。

  到時候，英倫郵政監管機構將開始實施新規則，允許各家郵政公司公開競爭，“分享”英倫郵遞服務市場的蛋糕。

  在那之前，英倫郵政監管機構會向13家郵政公司發放長期營業許可證，這一舉措將會為它們與“皇家郵政”公平競爭掃清道路。

  因此此時的“速必達”需要為到時候“搶奪蛋糕”提前做好準備。

  到了7月25日，Argos網站推出了會員計劃。

  用戶在Argos.com注冊會員之後，通過網站購物，將會可以累積積分，能夠使用積分來抵扣包括包裝費、配送費在內的服務費用。

  在這個計劃推出之後，Argos網站的注冊會員開始迅速的增加，僅僅一周就已經超過了500萬人的新增用戶……

  ……

  巴倫團隊為其尋找大型客機改裝私人飛機的事情，有了極大的進展。
    這一進展來自於波音公司，對方回應稱，有一家航空公司削減了波音公司的747-430的訂單，很有可能是準備購買空客即將推出的A380，因此已經完成主體建造的一架波音747-430客機，能夠提前交付給巴倫，並且為他進行內部空間和裝修的定製。

  如果是這樣的話，預計在三個月內就能夠完成，也就是說，在9月20日之前就可以進行交付。

  預計加上內部的裝修費用，總共需要的資金在2.5-2.7億美元左右。

  如果是想要在最短的時間內拿到飛機的話，除了去購買其他人的二手飛機，恐怕這就是唯一的機會了。

  因此巴倫立刻拍板，決定將這一架波音747拿下。

  之前巴倫也從阿布那裡知道，他也剛剛訂購了一架私人飛機，不過是一架波音767。

  波音767雖然看起來型號要比747要靠後，但事實上，波音767要比747要小很多。

  在空客的A380出現之前，波音747一直保持著世界上最大客機的記錄。

  像是瓦利德王子的波音747私人飛機，是747-400，巴倫即將買下的這架747-430要比他的那架型號更新。

  接下來波音747的最終版本747-8，就要等到明年年底才開始宣布研發，一直到2011年以後才能下線了——那是波音公司為了對抗空客的A380而開啟的項目。

  為了巴倫的這個訂單，波音公司專門派出了團隊來到倫敦，協助巴倫最終定下他這架波音747的改造方案。

  內部的超大臥室是必須的，也需要極盡的豪華……

  另外將飛機的底層留下能夠停下車隊的車庫也是必須的，這樣到了任何地方，巴倫的隨行隊伍都能夠直接乘坐汽車離開。

  這架飛機將被命名為“德文希爾公爵號”，飛機的機身上噴塗上德文希爾家族徽章以及飛機的名稱。

  飛機由DS資產管理公司所購買持有，由他旗下的公司分攤日常的維護費用——這些都可以計作公司的支出從而減少稅務。

  巴倫之前的那架灣流G450也是這麽進行操作的。

  ……

  按照曼聯俱樂部的計劃，從7月中旬，歐洲杯結束開始，他們就率隊前往了亞洲，開啟了他們的第一次亞洲行。

  亞洲行的第一站就是去往華夏，將分別在華夏的魔都、琴島和HK舉行三場友誼賽，分別對陣申花、魯能泰山以及HK地區隊……

  除此之外，在這三個城市，還將進行一系列的同曼聯球迷進行交流的活動。

  與此同時，曼聯俱樂部也將同阿裡公司合作，在淘寶網設立曼聯俱樂部的官方店鋪，向華夏球迷出售曼聯俱樂部的正版周邊產品。

  可以說這一次的華夏之行，完全是由曼聯品牌管理公司所舉辦的向華夏地區的球迷樹立品牌形象的商務活動，在曼聯管理層，包括主教練弗格森都能夠獲得曼聯商業運營收入的一部分之後，主教練弗格森也轉變了態度，在不影響球隊的正常競技狀態的前提下，不再那麽反對球員參加這些活動了。

  畢竟除了這些，在這次華夏之行中，曼聯俱樂部的不少球員，以及曼聯俱樂部也得到了不少華夏企業的讚助以及同他們進行了廣告合作，收入頗豐。

  呃，在這個過程中也會注意球員的商業形象，反正不會給C羅接那種金嗓子喉寶的代言……

  (本章完)