第504章 英倫汽車產業
  就在巴倫生日後的第二天，10月20日。

  SEC和納斯達克交易所通過了Skype的IPO上市申請，也就意味著，這家曾經拒絕了電商巨頭eBay的天價收購的公司，即將在納斯達克上市。

  在去年的時候，eBay就提出以價值25億美元的現金加股票，以及相應的期權，來收購Skype——巴倫知道，假如Skype的團隊能夠在未來幾年業績增長達到eBay的要求，那麽加上這些期權，全部的交易價格將達到41億美元！
  不過當時這一筆對Skype的收購，被巴倫拒絕了，當時他們安撫Skype的創始團隊，準備在合適的時候，令Skype進行IPO上市，到時候他們能夠獲得的收益，肯定要高於eBay的收購。

  現在，Skype的全球免費用戶，已經超過了1億人，而收費用戶數量，也相比去年的時候翻了一番，達到600萬人，因此正是可以進行上市的時候了。

  此時的Skype的持股比例，DS控股公司持有其75%的股份，O2電信持有其10%的股份，剩下的15%股份，則由其創始團隊持有。

  而根據他們的上市計劃，Skype將向公眾出售3000萬股股票，佔到其總股本的15%。

  其中2000萬股是新發行股票，剩下的1000萬股，則屬於原始股東，包括DS控股公司和Skype創始團隊的一部分持股（DS控股公司和Skype創始團隊各出售500萬股）。

  這樣，在上市之後，Skype的總股本為2億股，DS控股公司將持有12250萬股股票，佔比61.25%；O2電信持有1700萬股股票，佔比8.5%；創始團隊持有2050萬股股票，佔比10.25%，剩余則為公眾流通股。

  目前Skype的股票發行價定在21-23美元的區間，假如以23美元計算的話，Skype的市值將高達46億美元，足足比去年eBay公司收購的出價高出來21億美元。

  不過想到，在DS集團和O2電信的支持下，Skype的免費用戶和收費用戶的數量，差不多比去年eBay對其報價的時候，上漲了一倍，加上現在的股市情況非常樂觀，那麽這個市值，還是非常合理的。

  這樣的話，通過這一次IPO上市，Skype將融資4.6億美元，而通過在IPO的過程中出售股份，DS控股公司和Skype的創始團隊，都能夠獲得1.15億美元的入帳。

  可以說Skype創始團隊的那些年輕人，通過這一次Skype的上市，都從曾經被加州法院的訴訟弄得焦頭爛額的窮小子們，都實現了財務自由。

  這也令他們非常的興奮。

  而DS控股公司的投資，也獲得了豐厚的回報。

  另外值得一提的是，在Skype開啟了IPO上市流程，並且在第一次路演中，受到投資者的熱烈響應之後，因為持有Skype公司10%的股份，O2電信的股價也獲得了小幅的上漲，令其股價超過了6.5英鎊，至此，O2電信的市值，正式超過了400億英鎊，穩坐歐洲電信公司中，德國電信和沃達豐之後的第三把交椅。

  ……

  “公爵殿下，我希望英倫汽車集團能夠在英倫提供更多的工作崗位……”

  在布朗上任之後，巴倫同他見面的次數相比之前少了許多——這也正常，畢竟他需要處理的事情非常的繁多。

  不過在這之中，布朗依然抽出時間同巴倫相見，在這次見面的時候，他就提出了希望能夠令英倫汽車集團為國內提供更多的鞏固走崗位……

  “這個，首相大人，並不是我不想這麽做，但現實點說，除非我做好在幾年後，甚至是一兩年後英倫汽車集團破產或者被收購的打算，否則很難像你說的這樣……”

  巴倫眉頭微皺，對布朗說道：

  “坦率的說，英倫汽車集團的計劃，是在英倫本土只會保留賓利和阿斯頓·馬丁這兩個品牌的生產，至於說捷豹和路虎，則會逐漸將產能轉移到成本更低的國家。”

  顯然，巴倫的話，並不會令布朗滿意。

  因為賓利和阿斯頓·馬丁作為以手工打造作為賣點的豪車品牌，本身的生產能力就不強。

  這麽說吧，到了2003年，賓利的累積產能才剛剛超過4.4萬輛……

  要知道，那個時候，賓利已經成立了84年，平均年產量僅僅523.8台。

  也就是在2003年賓利推出了它的最暢銷車型歐陸GT之後，產量才有所增加，不過一直到賓利成立的第102年，也就是2021年，其累積產能才剛剛超過20萬台，這個數字，甚至不及當時一汽大眾年產量的十分之一……

  而阿斯頓·馬丁也好不到哪去，它們在2000年的年產量才剛剛超過1000台。
    也就是說，這兩個品牌加起來的年產量也就四位數，根本對於英倫工業的拉動，聊勝於無。

  但巴倫說的也有道理，為什麽英倫的汽車工業沒落下去了？因為根本就沒有什麽競爭力啊。

  在最初的時候，的確英倫的汽車產業有過輝煌，二戰前，英倫作為第一次工業革命的發起者，已經積累下雄厚的汽車工業技術，以及汽車文化底蘊。

  文化底蘊讓英倫誕生了賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，就算現在，它們依舊是全球頂尖富豪的代表，高端階層的入場券。

  可以說——英倫汽車天生就帶有貴族氣質。

  二戰後，英倫汽車工業迎來快速發展的黃金時期，1955年汽車產量高達120萬輛，成為歐洲首個汽車產量破百萬的國家，汽車工業的規模僅次於美利堅。

  那時還沒後來稱霸世界的德系、日系什麽事。

  轉折點是福特T型車的出現——它改變了汽車生產格局，流水線生產讓汽車從貴族玩具，轉變為平民的交通工具。

  而英倫汽車卻固執的堅守著“貴族“之道，以手工製作加上無與倫比的用料，打造出一輛輛如藝術品般存在的汽車。

  但“貴族之道“的堅守，最後被證明對英倫汽車工業的打擊是毀滅性的——未能趕上流水線化、商品化的大潮，僅服務於少數的貴族階層，讓英倫汽車工業錯過了一波大行情，很快被德、日為代表的國家迎頭趕上。

  所以說，英倫汽車成於“貴族“，敗於“貴族“。

  就像是現在，汽車工業可不僅僅是像以前一樣，一家工廠就能夠完成所有的工作，而是需要整個產業鏈存在的。

  但英倫在這方面已經漸漸失去了競爭力，英倫汽車集團旗下品牌的製造，許多零件都需要進口。

  假如依然是將產能都主要放在英倫本土的話，高昂的人工薪酬且不說，就是現在英鎊的匯率，對於他們來說，也是非常不友好的。

  因為根據調查，在英倫製造的整車，超過80%的比例是需要進行出口，到海外銷售的。

  但英鎊的匯率一直處於高位，這對於他們的出口非常不利，本身將製造產能放在本土，肯定是通過英鎊來進行采購，汽車最終定價，也會是英鎊，然後換算成其他國家的貨幣，在價格上完全沒有競爭力。

  像是賓利和阿斯頓·馬丁這樣的奢侈品牌汽車，還好說，本身產能低，但利潤高。

  但像是捷豹和路虎，那面對奧迪、奔馳、寶馬等競爭品牌，根本就沒有優勢，這種情況下，堅持在本土擴大生產的結果，除了持續為英倫汽車集團輸血之外，就只有破產或者再次被收購一途了。

  這還是英倫沒有脫歐的前提下，假如英倫脫歐，同歐洲出現關稅壁壘，那麽英倫汽車集團無論是零件進口，還是出口，都將增加劣勢……

  “我們會盡量堅持在英倫的產能，但前提，就是需要得到政府的支持，沒有相應的扶持政策，那麽為了生存，我們只能夠將量產車的產量外移了……”

  巴倫對布朗如此說道。

  說白了，巴倫目前的地位和核心利益，都在英倫，或者是背靠英倫而得來的，他自然不希望見到英倫向前世那樣產業空心化，最終沒落下去——那樣的結果，只能是英倫對美利堅更加亦步亦趨。

  因此能夠做出改變這些的事情，他也會盡量去做。

  當然，前提就是不能過於損害他自己的利益。

  (本章完)