第264章 怎麽這麽小？
  西京，西飛工業。

  運20項目部，巨大的總裝車間內，近百人正圍繞著一台胖妞加班加點地奮戰著。

  而這其實還只是總裝環節，在各大零部件製造車間內，還有十倍不止的工程師們在加班加點地參與到了這次的‘比賽’中。

  董俊提出的目標，是在兩個月內，也就是4月18號之前，完成包括運20S的前期設計檢查、模型風洞測試和實際製造等整個機身製造流程。

  現在時間已經過去了差不多25天，機身的製造進度，也差不多完成了三分之一。

  看著已經初具雛形的運20S，董俊也不禁為自己的團隊效率感到有些驕傲。

  其實如果要以最快的速度造出來，他完全可以拿到圖紙後直接啥也不管，對著一台已經造得差不多的運20進行改造就行了。

  這樣時間最少可以節省20天以上。

  但骨子裡的驕傲和自信，讓他根本不屑於通過任何帶有投機取巧的方式，來贏得這場比試。

  雖然他承認康馳確實厲害，但造一台全新的發動機難度，和造一架已經有相對成熟生產線的飛機，哪怕是需要進行動作不小的改進，難度也完全不是一個級別的。

  如果這都還要投機取巧，那他自己都看不起自己了。

  而且基本的職業操守，也驅使著他按照正常的飛機制造流程，對設計方案進行了嚴格的檢查論證，並製造出了等比例模型進行風洞測試，確認沒有問題後，才開始著手從頭到尾的實際製造。

  “看目前的進度，我們可能根本用不了60天就能把它造出來了，也不知道康馳那邊情況怎麽樣了……”

  “誰知道他呢！”

  每次說到這個話題，持金亮的表情就有些不忿。

  原本他們以為，康馳回去後也會和他們一樣，全身心地投入進發動機的研發中，結果怎麽著？

  先是傳出大唐重工技術入股哈飛和昌河，開始對這兩家公司的管理和生產線進行大刀闊斧的改革升級。

  接著又是大張旗鼓地去了鋼城、平江、東陽、魔都等集團附屬公司巡視了一圈，動靜大得連他們都能聽到。

  最後，還有心思接受媒體的采訪？

  種種舉動，讓董俊他們覺得康馳要麽就是很有自知之明地直接選擇了放棄，
  要麽就是小瞧了他們，根本不把他們當回事……

  無論哪種情況，都足夠讓他們不爽了。

  “不管他了，我們做好我們的就行了。”

  “嗯……我聽說這件事可不光是蔡總特別重視，連沈首長，甚至長老院都過問過，所以到時候他要是拿不出發動機，難堪的是他自己……”

  “長老院都知道了？”

  “誰讓他牛皮都快吹到天上去了……”

  “……”

  就在兩人閑聊的過程中，裴恆生的秘書突然急匆匆的跑了過來，通知了他們一個事情。

  “3月26日？翱鷹基地？！他就把發動機造出來了？！”

  接到通知的董俊和池金亮頓時都懵了……
——
  3月26日，翱鷹試飛基地。

  雖然正直晌午，但今天的天氣有些不是很好，雖然沙塵還沒大到飛機不能起飛的程度，但空氣中彌漫的黃沙還是讓天空顯得有些暗黃，還有些寒冷的風也刮得人臉蛋生疼。

  即便如此，時不時還有人忍不住跑出停機庫，抬起頭望著遠處的天空，顯然對即將出現的東西已經有些迫不及待了。

  “不是說五分鍾後就到麽，怎麽還沒來？”

  “這才過了兩分鍾好麽。”

  “才兩分鍾？我怎麽感覺十分鍾都沒這麽久……”

  看到表情既緊張又期待的董俊和池金亮一邊竊竊私語，一邊時不時往外看，蔡耀斌也不禁感到有些好笑。

  他完全可以理解他們的心情，一方面，如果康馳真這麽快搞出來了，這場比賽他們就輸了，等會就得當著大家的面，喊出那句羞恥的話……

  但比起這點羞恥，作為一名航空工作者，他們又比任何人都更期待國產大推力發動機的出現。

  反正就挺矛盾的。

  其實蔡耀斌此時複雜的心情也差不到哪去，不過他畢竟是領導，再怎麽著急，該有的風度還是要有的吧？
  何況他邊上站著的，還是特地來參觀此次試車的沈首長和呂首長。

  在軍方大佬和科技部大佬的面前冒冒失失的，那影響多不好啊。

  就在眾人焦急的等待中，天空中終於隱隱傳來了引擎的轟鳴聲，聽到聲音後，就連沈首長和呂首長的表情也忍不住微微一變。

  “來了！”

  曾經擔任銀鶴試飛員的李向南，也頓時有些激動地指了指天空。

  兩位首長往外面走了幾步，順著李向南的手，果然看到了一個小黑點，隨著引擎聲越來越響，暗黃色的天幕下，一架運20越來越大，並緩緩地降落到了跑道，直至在地勤人員的引導下，緩緩滑入停機庫。

  這是康馳第二次來到翱鷹試飛基地，上次來是為了試飛銀鶴，而他對試飛也並不算了解，所以只是一個人來的。

  但這次是發動機試車，因此康馳直接帶上了大唐重工的技術團隊。

  這個團隊的核心人物有108人，人均博士後，是康馳這幾年用鈔能力才好不容易攢下的家底，雖然不是每個都有嚴輝的水平，但也不會差太多，只要把技術和任務拆分下去，基本都能非常高效地幫康馳完成。

  如果不是有他們，哪怕康馳有圖紙有技術，很多東西也不可能這麽迅速地造出來。

  不過這次跟著來翱翔基地的只有36人，都是機械設備工程等領域的精英人才，也是參與了渦扇30生產製造的，甚至詳細的測試方案，康馳也直接交給了他們制定。

  從東陽出發的時候，當飛行員聽到足足有36名科研大佬坐自己的飛機後，心裡也著實捏了一把汗，甚至忍不住提出要不要再叫幾架飛機，分批運送……

  不怕萬一就怕一萬，
  這要是被一鍋端了，是要被釘上恥辱柱上千年的！
  不過康馳對運20很了解，雖然性能較C17略有不足，但穩定性絕對沒問題，所以覺得完全沒必要……
    在機組人員打開前機艙門後，康馳看到為首的兩個老人後，也不禁露出了驚訝的表情。

  沈首長這位軍方大佬的出現，倒是可以理解偶，但呂首長也來了，倒是讓康馳頗感意外。

  說起來，兩人也是有段時間沒見過的。

  康馳笑著對他們招了招手，然後領著嚴輝他們走下飛機，開始逐一和大家問好，順便簡單地介紹了一下嚴輝他們。

  這一介紹，大家才知道原來不知不覺中，已經有這麽多牛逼轟轟的科研人才匯聚在了康馳的旗下，哪怕沒有康馳，他們也完全算得上是華國的頂尖研發團隊。

  不過像這種豪華整容的團隊，國內也不是沒有，但能像康馳這樣密集地拿出成果，並且每一個都是重量級的卻一個也找不到。

  別說國內了，放眼全球也找不到一個……

  因此大家只是稍微驚訝了一下，然後很快就把注意力放在了，正在打開胖妞屁股的地勤工作人員身上。

  隨著工作人員小心翼翼地解開固定繩索，一個長方形的集裝箱通過地板上的滑輪緩緩的滑出了機艙，並穩穩地被一個巨大的拖車接住。

  大家立即跟著拖車開始轉移到了試車車間，然後在工作人員拆開集裝箱後，終於看到了這台發動機的樣子。

  怎麽看著這麽小？
  這是董俊在看到這台發動機後的第一感覺。

  這台發動機的直徑，目測只有四米左右，甚至比胖妞現在搭載的渦扇20四米四的直徑還小，進氣口的葉片的直徑大約在2米左右，並且形狀和傳統的飛機發動機有著明顯的區別。

  它就像是一把打開一半的雨傘，頂部朝內鑲嵌在發動機裡面。

  這是什麽設計？
  董俊心裡頓時充滿了疑惑。

  按理來說，大涵道比的發動機，如果想要獲得更大的推力，把發動機的外涵道做大，增加吸氣量是最直接有效果的方法。

  而單從康馳這個發動機的尺寸來看，怎麽都不像是能達到50噸推力的樣子……

  難道這種設計的葉片有什麽神奇之處？
  董俊在腦海中模擬著這種形狀的葉片，到底有什麽特別的地方，但想破了頭，也還是覺得這不但無法提高進氣量，還會損失很多進氣量才對。

  而且讓他奇怪的還不止這點，
  一般來說，發動機試車，都是對核心機的測試，但康馳這個發動機，連外殼都裝上去了。

  而且這個發動機的外殼，同樣很特別。

  一般發動機的外殼為了降低風阻，都會做得比較光滑平整，但這台發動機的外殼，就跟穿了條紋裳，像是一條條材料焊上去的一樣……

  工藝水平不夠？

  不應該啊，外殼的工藝比核心機簡單多了，沒道理連個外殼都造不好，就把發動機給造出來了啊……

  除了大唐重工的人，現在所有第一次看到這台發動機的人，心裡都和董俊一樣百思不得其解。

  “康總，你這發動機……真能達到50噸推力？”終於有人忍不住開口問道，“它的尺寸看起來好像比渦扇20還小吧？”

  康馳看向率先提問的蔡耀斌，點頭道：“目前整個發動機的直徑是4.4米，是比渦扇20小了0.2米，但它絕對能爆發出50噸以上的推力。”

  “50噸以上？”

  “極限推力嘛。”

  “哦……”

  所謂的極限推力，就是解除最大油門限制，完全不考慮發動機壽命的情況下的極限。

  這就和CPU超頻一樣，雖然CPU標的最大主頻可能只有4GHZ，但直接加大電壓，甚至可能可以超頻到5-6GHZ，而在這種極限的超頻狀態下，雖然性能是更高了，但穩定性卻急劇下降，隨時都可能燒壞CPU。

  哪怕沒燒壞，也會大大降低它的使用壽命。

  當年GE90-115B在地面台架試驗中，得到的56.9噸最大推力成績就屬於極限推力，但實際上從它115B的型號參數就能看出，它正常情況下的最高推力其實是11500IBF，換算成KGF就是52.16，也就是常說的52噸推力。

  雖然康馳的表情信心滿滿，但現場的人多少還是有些不太相信，在嚴輝他們開始把發動機裝上試車台架，進行測試前的準備工作時，蔡耀斌又問了康馳關於發動機設計為什麽這麽奇怪的問題。

  康馳為了給測試留個懸念，只是笑著說等會測試就知道了，讓他們的心裡頓時癢得不行。

  康馳之所以大動乾戈地跑來翱鷹試飛基地測試發動機，主要就是要利用這裡的風洞，只有在有風洞的情況下，才能更加真實地測試出發動機在不同速度下的性能。

  如果隨便找塊空地，發動機前面空氣補充的速度，可能遠遠跟不上發動機吸氣的速度，測出來的數據往往會偏低很多。

  那些需要超音速飛行的發動機就更是了。

  所以在現代航空工業裡面，風洞基本上算是飛機設計製造的前置科技，沒有風洞很難造出一架好飛機，業內一直也有一代風洞，一代飛行器的說法。

  萊特兄弟在試飛世界上第一架飛機之前，也同樣進行了風洞模擬測試，它的動力源是雙缸煤氣機，隨著飛機的發展，又出現了最高可以模擬1.2馬赫速度的軸流式風洞。

  再後來為了滿足更高速度的飛行器，又出現了用壓氣機把空氣壓入氣罐的壓縮式風洞，這種風洞最高可以模擬出5馬赫的氣流，如果在風洞下遊再加上一個容器來吸氣，甚至可以模擬出10馬赫的氣流。

  翱翔試飛基地的風洞，就是這種上吹下吸的風洞，對於這次的測試來說，完全是綽綽有余了。

  不過如果將來康馳搞出了旋轉爆震衝壓發動機，這裡可能就滿足不了，

  得去懷柔找JF22激波風洞，那玩意可以吹出高達30馬赫的風，也是目前地表的最強風洞。

  結結實實的遙遙領先！
  在翱翔風洞的工作人員和康馳團隊的配合下，發動機很快就被裝上了試車平台，此時上面已經裝上了各種測試儀器和管線。

  和以前測試發動機直接固定在測試台架不同的是，這次根據康馳提出的要求，他們事先就準備好了一個特殊的試車台架，這個台架就像龍門架一樣，把發動機倒立了懸掛了起來，也更接近發動機裝在機翼上的狀態。

  不久之後，穿著淡藍色工裝的嚴輝就拿著一份文件遞給康馳道：“康總，渦扇30發動機測試前準備工作已經全部完成，隨時可以開始進行測試。”

  康馳接過文件，上面簽下自己的名字後還給他，然後對現場的眾人說道：“馬上要正式測試了，麻煩大家都移步控制室吧。”

  (本章完)