f119是普.惠公司為美國第四代戰鬥機研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，其設計目標是：不加力超音速巡航能力、非常規機動和短距起落能力、隱身能力(即低的紅外和雷達信號特征)、壽命期費用降低至少25%、零件數量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。

  就楊衛平所知，要到1983年9月，美國空軍才同時授予普.惠公司和通用電氣公司金額各為2億美元，為期50個月的驗證機合同。

  也就是說，美帝現在還沒有對f119立項。

  在f119上采用的新技術主要有：三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構、高低壓渦輪轉向相反、整體式加力燃燒室設計、二元矢量噴管和第三代雙余度fadec。

  此外，還采用了耐溫1070～1100c的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金、高溫樹脂基材料外涵機匣以及用陶瓷基複合材料或碳-碳材料的一些靜止結構。

  這些技術，楊衛平也只是知其然而不知其所以然。但這並不妨礙他借助他在全球科研領域的赫赫名聲，拿這些新技術理論用來忽悠普惠和通用的專家學者。

  之前把ws8昆侖、ws9秦嶺、ws10太行、ws12泰山四款發動機開發成功，基本上已經盡到了他最大的能力。再想在這個基礎上有所提高。就必須借美帝之助力不可。

  對於f119的設計理論，楊衛平多少還是知道一些。但如何根據這些理論把相對應的新型材料開發出來，並且製作成相關部件，就不是他能力范圍之內了。

  在跟麥道合作研發y20b全球霸王期間，楊衛平與普惠和通用兩大發動機制造商都有密切合作，並成功地在ws8的基礎上開發出一款推重比更大的高涵道比ws8b渦扇發動機，作為y20b全球霸王的標配動力引擎。

  借助華夏在大推力軍用渦扇發動機上的多項材料應用技術，通用公司於1981年11月底成功地實現了f110-ge-100發動機的量產，比原有歷史提前了兩年零三個月。

  普惠公司當然也不會白乾，他們在通用實現f110批量生產的後半個月。對原有f100-pw-100進行了升級改進。成功開發出f100-pw-220，並實現量產。

  可以說，在軍用大推力渦扇發動機的研製方面，楊衛平與美國合作是一個皆大歡喜的雙贏結果。這也奠定了他在世界航空動力領域無可動搖的崇高地位。

  當然了。在幫助美帝的同時。也不能冷落了蘇聯老大哥。

  有了卡列妮婭穿針引線。楊衛平也為留裡卡設計局指明了al31f升級為al31fn的研發方向。

  不得不說，楊衛平在長安研製y20b全球霸王這兩年，對自己所掌握的航空材料、航空發動機和飛機設計心得進行了多次全面系統的梳理總結。結合他上一世沒有掌握的歐美先進科技。讓他在航空航天科研領域的成就遠遠超過了上輩子五十多年積累的經驗和知識。

  而且他還發現，他的記憶力和思維計算能力也比上輩子強太多了，感覺他的大腦就好比一個大型資料庫，上輩子看過的所有科技資料和文獻都能記得清清楚楚，估摸著這有可能是重活一次帶來的附作用。

  盡管如此，楊衛平依然很清楚，憑他個人的能力和天工集團的財力，根本沒法把f119發動機和f22猛禽戰動機造出來。

  要知道，洛克希德公司為了研製f22戰鬥機，總共召攏了一千家美國企業組成了猛禽開發集團，與美國空軍合作歷史十多年才讓f22實現批量生產。其中所耗費的經費絕對是一個天文數字。

  雖說楊衛平對f22的內部構造了解不多，但他對華夏研製出來的殲20則有著全面系統的了解。

  或許現在沒可能把真正的f22造出來，但是，用兩台ws10太行發動機的升級版ws10c的基礎上，設計出一款外型跟f22差不多的驗證機拿來忽悠美帝，還是有可能的。

  之所以決定拋出這兩大誘餌用來忽悠美帝，楊衛平的目的是借助美帝強大的工業基礎在北緬打造出一個全新的世界一流的航空工業基地。

  拉姆斯把楊大爵士的意向傳回國後，普惠和通用公司立馬組織精英團隊於三天后就抵達了曼德勒。

  這時候，楊衛平已經在密支那01航空基地與宋文聰、甘曉華等年輕航空動力俊才一起開始了關於第五代大推力軍用渦扇發動機和第四代戰鬥機的理論上的可行性研討會。

  等普惠和通用兩大公司組成的項目團隊到達密支那01航空基地，已經是4月25日下午。

  以楊衛平的工作風格，他當然不會講究按資排輩。他充份利用自己在華夏航空動力研究領域的權威和聲望，把他知道的現在還都非常年輕的航空動力人才基本上一網打盡，全都弄到了北緬。

  像宋文聰、甘曉華等航空專家，現在還都只有二十多歲，三十歲不到，在國內根本就沒有人重視他們。也就是楊衛平知識他們的發展潛力，把他們都召集到了他的科研團隊裡面來。

  為了把美國的航空動力專家們忽悠住，楊衛平抓緊時間把他命名為f22鷹隼的第四代隱形戰鬥機的三視圖、效果圖和氣動力布局圖都繪製出來，並且標明了具體的相關參數。

  當普惠和通用聯合組成的項目團隊看到楊大爵士設計出來的這款新概念戰鬥機，也不由為華夏人天馬行空的想像力感到深深歎服。

  f-22“鷹隼”戰鬥機，機身總長22米、翼展16.7米，高5.05米，最大起飛重量31噸，航程4000公裡，最大速度2.2馬赫，可以保持1.6倍音速巡航，機體采用采用35%的碳纖維複合材料，大量使用了鈦合金和複合材料。

  武器裝載使用內置形武器艙，可以大大減少外部風阻，材料加氣動力的精心設計，因此f22鷹隼在理論上的爬升能力非常強悍，設計最高垂直爬升率為每秒360米，瞬間盤旋角速率每秒30度。

  f-22采用雙垂尾雙發單座布局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑製紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面采用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。

  結構設計為水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。

  按照設計標準，小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.平方米左右。在機體計劃使用12%比例的熱加工塑膠，10%人造纖維聚合複合材料。在量產機上計劃使用複合材料的比例要佔全機的35%。

  兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣發動機壓氣機冷壁進氣道呈s形通道。發動機二維矢量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積，以及可俯仰±20度角的可動上下調節板以偏轉推力方向。

  毫無疑問，這份設計方案，引起了美國航空專家們的極大興趣。

  經過反覆討證，最終得出一個結論，不管是采用華夏的ws10c，還是通用的f110-ge-100，或者普惠的f100-pw-220，其最大推力和加力推力都沒法實現讓f22鷹隼以1.6倍音速巡航，最大2.2倍音速這一設計功率。

  於是乎，楊衛平適時的把他整理出來的f119設計理論拿出來，為華美兩國的航空動力專家們指出了一條正確的研發道路。

  將這一無比吸引人的課題扔給華美雙方的航空動力專家們後，楊大爵士很不負責任的又做回了甩手掌櫃。理由很簡單，他要回華夏京城結婚，有什麽問題可以電話聯系。

  在來自美國的大批先進航空動力製造設備搬進01航空基地的同時，楊衛平登上了他的天工一號私人專機，從密支那軍用機場向北直飛華夏京城。

  按照楊衛平的本意，他是想先給秋芳一個婚禮後再回國迎娶葉小喬，但是，秋芳說服了他，告訴他她並不在乎這種形式上的東西。另外秋芳還告訴他，他跟葉小喬已經舉辦了一個舉世矚目的盛大訂婚典禮，如果他先娶她，再跟葉小喬完婚，葉家的面子何在？

  如果把葉家得罪死了，他今後在華夏的根基有可能發生根本性的動搖。因為，華夏人從來都是最講究面子。為了面子，有時候可以放棄很多東西。

  最主要的是，秋芳現在是北緬民主聯邦共和國聯邦調查局的局長。這個身份，對華夏高層而言是極為敏感的。

  帶著一份深深的愧疚，楊衛平聽從了秋芳的安排，踏上了回國的航程。