>

  兩個工業園同時破土動工，而且還有香港天工鋁業集團搬遷，一系列的事務，即算有了一個專業的高管團隊協助，依然讓楊衛平這段時間忙得不亦樂乎。

  針對非洲市場的低端自行車，楊衛平直接選用了華夏國產的永久二八型，只是將高錳鋼用鉻鉬鋼取代，另外再增加了一個自行車車燈。

  在四衝程摩托車發動機的選型定位上，楊衛平毫不猶豫地選擇了他此前賣給德國人的gs發動機。

  按說未來針對華夏大陸市場，選擇cg125發動機最比較理想的選擇。但是，楊衛平對這款源自ri本五十代中期的cg發動機很是看不上眼。

  盡管上一世八十年代到九十年代，cg125及其類似車型在華夏大地賣得鋪天蓋地，可楊衛平對於當年小鬼子用這種淘汰了的技術在華夏市場瘋狂圈錢的行為鄙夷之余，也是極不甘心的。

  cg機，俗稱為頂杆機，以其機構簡單，造價不高，耐用、扛糙、皮實的特點著稱。這是五十年代中期ri本本田的技術，楊衛平如果仿造的話，根本沒法繞過小鬼子的專利門檻。

  而gs機則不同，這款發動機要等八十年代未期到九十年代中期。才由ri本鈴木公司發展完善成熟。

  gs機，與cg半球燃燒室活塞平定活塞技術最大的不同，是采用了一種新型雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術。

  gs機不僅在於它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，而且還有一種可以調整最佳點火提前角的智能化數字點火器（cdi）。

  當初楊衛平賣給德國奔馳公司的那幾項技術，也是鈴木公司現在正在全力攻關的核心技術。其中就包括了cdi電子點火器。

  界時可以考慮將gs發動機的雙渦流半球燃燒室半球型活塞技術。與德國奔馳公司進行技術交換，甚至雙方合作生產gs發動機也可以。

  在gs機投產的同時，再將gy6發動機。以及要到九十年代未期才被排量的兩款摩托車，肯定不能滿足不同消費者的不同市場需求。因此。從意大利和聯邦德國引進幾款二衝程發動機車型，豐富產品型號，也是非常有必要。