第866章 國產化

  他抿了一口茶，繼續道，“拿普桑來說，它的價格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬，有的地方是19萬， 有的在20萬的也有，總之就在這個區間。知道出口到國外才多少錢嗎？8500美元！還有那個奧迪，國內大概也在27萬到28萬差不多，出口價也就1.5萬美元。”

  李和道，“技術差距在那放著，在國外同類市場很難競爭， 只能以低價取勝。

  韓國和日苯的汽車工業才發展了多少年？也就三十年不到，但是人家已經能在國際市場上競爭，像現代、豐田、日產在國際上一部分地區還能把通用這樣的巨頭打的無還手之力。人家有什麽優點我們就要學習， 當然也不能妄自菲薄。”

  如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，國產車確實都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

  陳祖滔笑著道，“不一樣，比如韓國，他們起步比咱們還晚一點，可是爆發的比咱們快，人家六十年代就有積累，又沒有歐美的經濟和技術封鎖，又禁止外國車進入本國市場，七十年代就有了爆發期。咱們現在都改革開放了，還能搞鎖國那一套嗎？咱們是大國， 大國不能這麽做， 反正怎麽都是堵不住外國汽車了， 還不如合資呢， 與其說是拿市場換技術，還不如說是拿市場換時間呢，等不起了哦。”

  李和笑笑，“韓國獨特的地裡位置，加上本身市場小，外國車企不會計較，但是咱們這麽大市場，要是不搞開放，世貿組織都進不去。”

  陳祖滔笑著道，“咱們也別急，汽車生產中還是第三方技術比較多，有一系列的上下遊配套廠商與咱們同行或者比咱們先行一步才行。發動機這些核心的都不說，就說最基礎的。

  國內的許多零部件和材料供應商的基礎薄弱，第一就是材料加工工業落後於汽車製造業，像咱們用的車身覆蓋件薄板，全是進口的烘烤硬化鋼板。哪進口的？日苯。還有那個發動機連杆生產線，咱們國內是有，但是只能適用於非調質鋼材質的連杆加工，所以至今連杆毛坯還是從日苯進口”

  “其它特殊鋼材基本都是進口，自給率不足2個點，配套供應商的成本高，咱們的成本也跟著高，沒法子的事情。第二，說下這個模具，從開發變型車的角度來考慮，模具開發也是關鍵的一步，咱們這個車身覆蓋件模具大部分也是日苯進口的.”

  “第三，國外汽車電子，都在搞第四代了，包括電子技術，自動優化控制技術，傳感器技術，自動一體化耦合交叉技術.”

  “咱們造的是微型卡車，從成本上來說肯定要低於桑塔納，高爾夫，捷達，甚至夏利、大發這種車型，那麽如何控制成本呢？盡量的使用國產配件，國產化率要在80%以上。”陳祖滔滔滔不絕的說完以後，笑盈盈的看著李和。

  “陳師傅，我明白你的意思了。”李和苦笑，陳祖滔是在變相的告訴他，不是他們造不出好車，而是造好車是以不計成本為代價的，但是成本高了，售價就自然高了，一輛微卡的質量哪怕再好，如果價格比合資的轎車還貴，很難有市場，何況還是他們這種新開的車企！
  失去了市場，寶馬汽車也就沒有了存在的必要。

  魚和熊掌不可兼得！

  所以李和之前的埋怨都屬於多余！

  他繼續道，“我提出一項建議吧，為了使汽車公司生產各個環節相互適應，應該加大力度扶持配套供應商。”

  (本章完)