第1067章 重卡的質量

  重卡作為一種生產資料，掙錢的工具，司機最關注的就是重卡的質量，在拉貨運輸過程中整車的穩定性，和轎車完全是兩個市場。

  從發動機、變速器以及車橋這些關鍵零部件，再到輪胎、電氣系統、刹車系統以及駕駛室設計這些部分， 一項都不能含糊。

  潘松是做物流的，多聽聽潘松的意見，然後再多向一些跑長途的司機取取經，他們的意見非常重要，你們可千萬不能閉門造車。”

  “你放心吧，我們一定會再認真研究， 再接再勵，努力做到精益求精。”白鶴回答的非常的誠懇。

  “下次再讓我看到鋼絲胎， 我可就沒這麽好說話了。”李和沒好氣的踢踢輪胎道，“這種頂多用半年。”

  “國內的重卡企業都是這種輪胎，正常拉貨用兩年是可以的。”白鶴跟著解釋。

  李和歎口氣道，“有幾個司機是不超載的？咱們要結合國情！”

  卡車司機十個人九個超載，司機們也不想超載，但是同樣的距離同樣的貨，自己不敢超載隻拉30噸，別人敢拉40、50噸，貨主選誰？

  撐死膽大的，餓死膽小的。

  不超載？除非不幹了！
  這就是國情。

  “載貨汽車車輪的發展方向之一是無內胎化，可是如果采用真空輪胎，這個成本上就增加不少，何況這不止是一項增加，其它方面也會增加。”白鶴想不到李和會看的這麽透徹， 只是他有他的無奈，“成本增加，很難有銷路，如果不惜工本， 我們的產品不會比國外的差。”

  “少吹這個牛皮。”李和不留情面的道， “再等個十年你說這話我信，但是眼前你差的多了，運營成本、管理成本、采購成本控制我不說，我就說一項裝配工藝，跟國外大廠比，還距離十萬八千裡呢。

  同等價格下，你能追的上人家的質量，我就跟你姓！

  別以為省點人工成本就夠格跟人家拚，有野心是好的，但是膨脹就不行。”

  一台車的裝配質量主要體現在總裝，主要是靠人工裝配，機器輔助，把上萬個零部件裝配到車上，這並不是容易的事情。

  國內的汽車裝配設備還在發展的階段，很多汽車行業在汽車製造方面還存在著思想上的偏差，將汽車生產技術當成工作重點，而忽視了汽車的裝配技術，因此在汽車裝配方面投入的精力和資金都非常有限，這就導致汽車在裝配過程中容易出現各種各樣的問題。

  所以李和時不時的就要給白鶴破冷水，有時候差距不是技術上的差距。

  “是。”白鶴臉紅的很，但是還是堅持道，“我們有高爾基動力所和美國AMC汽車的技術支持，現在廠裡還有不少來自拉脫維亞dartz汽車、羅馬尼亞阿羅汽車的的熟練技術工人，裝配工藝是比較成熟的。”

  他現在最遺憾的就是美國AMC汽車現在還歸屬於意大利omnitel集團，就連北汽吉普都是貝那蒂那老頭子說了算！

  他想插手都插不上，雖然dartz歸於他管理，可是dartz的技術已經被他消化的差不多，但還是期待AMC 的技術。

  “現在還不是交給你的時候。”李和當然了解仰勇的想法，AMC汽車對於寶馬汽車的技術支持實在是可憐的很，仰勇卻故意提起AMC，只是想引起他的注意而已，“你先把自己的攤子收拾好再說，貪多嚼不爛，對你沒好處。

  (本章完)