孟謙先從他感興趣的電動車入手，超前的永磁電機、超級電池，外加智能無人駕駛技術，這濃厚的未來感就令人心潮澎湃——更何況他擁有一家技術實力強大的汽車集團，想做都能實現！

  對於車迷來說，最酷的事情莫過於此。

  連著好幾天，他都沉浸在這方面的研究中。準確說他是以口述、圖紙的方式交給小v，它則按照孟謙的要求，模擬和推算，精確到最好的結果。相當於工程圖，拿去就能夠事實的程度。

  他現在已經很有信心讓奧迪在新能源汽車市場中，把握領先地位。

  對奧迪認可度和消費能力都非常強的中國，又趕上政府大力推動新能源產業建設，奧迪還拿上政治便利……簡直天時地利人和！電動車的消費端問題都迎刃而解後，再發散去想，仍有些問題。

  比如電力資源。

  中國因為龐大的人口基數，電力需求非常恐怖，而火電發電比例卻佔到了75％，電動車雖然是環保無汙染的，但最終電力的輸出端——火力發電卻談不上環保。它不像法國、美國那樣，主要依靠核電。

  可以這麽說，中國目前大力發展新能源市場，其實背負著很沉重的壓力，但卻不得不做——面對西方國家對石油的鉗製，中國必須要擺脫對石油的影響，比其它國家更加注重的發展新能源。

  想要中國的電動車市場繁榮。還是得解決電力的源頭問題。

  核能？孟謙想到了這個答案，中國的核裂變發電技術挺不錯，但佔比還是很小，而且核裂變存在一定的危險性，如切爾諾貝利。或近期的日本。比它更高級、更安全的，核聚變呢？

  核聚變絕對是未來的完美能源，首先安全系數很高，核聚變放出的中子更容易控制，而且氦3反應的核聚變，不放出中子，意味著純淨無汙染！

  其次材料豐富。裂變需要的鈾和鈈。在地球上的含量都非常少，且被國際嚴格控制，但核聚變的原料，可以從海水中提取，月球上也有，幾乎是取之不盡的。

  好處大家都懂，如何實施呢？

  孟謙確實有方案。可他得考慮現實問題：中國不允許私人進行核研究！

  顯然他在中國是不可能搞這方面的試驗了，他所掌握的技術，即便有人工智能參與分析，也是需要測試的。

  美國倒是允許私人研究，大大小小的能源企業、基金風投企業都參與核聚變研究，投資者裡不乏一些為人熟知的科技大亨。

  孟謙想要在美國搞實驗的條件很成熟，但結合現實的話，美國和中國不對頭，核心技術的防范是挺嚴重的。

  可控核聚變發電應該是惠及人類的，但它作為尖端技術。若被西方國家控制，不允許輸出給中國，就達不到孟謙的目的。

  想來想去，到底是“政治”這個東西害人不淺！

  小v對問題以及現有條件，只有一個解答：“除非你能讓東西方國家陣營統一，科技才能真正惠及所有人。”

  “這個是無解。”孟謙搖頭，他怎麽可能有這種能力？

  “只是幾率非常低。”小v補充道。

  “算了。”孟謙差不多放棄。“就算要搞核聚變研究，我還得先從事超導體研究、更先進計算機的研究——這兩方面又是技術敏.感領域，搞不好我會被嚴密監控，去哪裡都有人盯著我，謹防泄密。”

  “超導體？量子計算機？”小v明白了。

  “夠複雜吧？沒有這個精力——目前來說。”孟謙放棄了，等他有辦法、或者有更穩妥環境後，再研究。

  “你可以先積累這方面的技術，拆分積累。”小v的目的是替他解決難題，它也一直在分析現實環境。

  孟謙考慮一下，同意：“先從計算機部分開始或許也行，還能夠提高人工智能的運算效率，好事一件。”

  “已經記錄資料。”小v完成了工作。

  “酷。”孟謙對它很滿意。

  ……

  為這些事情，孟謙親自前往美國，安排任務。

  他先從電動車開始，讓奧迪在加州設計中心添加研發部門，專門負責電動機、智能駕駛方面，等基礎完善後，他就可以把技術上交，在現實裡實現。

  計算機方面的計劃，瑪德琳.羅森斯坦有從事石墨烯和量子計算的研究，或許能借人；所以他讓VR公司設立硬件開發的子公司，為將來智能時代的到來，做足準備。

  到灣區的第二天，孟謙還見到了蘭博基尼的混動車型——基於烏拉坎（Huracan）車型打造，使用汽油機和兩台電動機，獲得了超過900馬力的輸出，百公裡加速能控制在三秒內。

  這仍是一款概念車，但孟謙開上了！

  作為老板的最大福利就是如此，在獲得加州交管部門許可下，這輛懸掛牌照的蘭博基尼混動跑車，轟隆隆的上路，從聖荷西到舊金山，再沿著灣區繞一圈回來，獲得了無數目光聚焦。

  試駕概念車的感覺……就像穿越到未來。

  開回來後，孟謙也給了很多肯定評價，公司在基於奧迪集團的新能源戰略上，將會加速發展純電動車型，搶佔市場先機。

  因為目前的條件已經很成熟，最大問題的電池，一直在突破，富國集團可以專門提供給奧迪容量更大的電池。

  在孟謙看過一些內部設計的純電動車型圖紙後，他還產生個願望：他希望公司為他打造一輛獨一無二的純電動超跑。

  反正蘭博基尼必定會走這條路，現在為他打造的超跑，可以作為後續純電動車的考慮，如底盤、電機、氣動結構等。

  孟謙作為企業控制者，他的要求等於命令。

  當然他也考慮到集團的運作策略、資金等問題，研發一款新車型需要龐大的資金，除了奧迪集團的資金投入，孟謙打算明年富國集團上市後，再投入50億美元，增持奧迪集團的股份到60％。

  事情很順利的進行到下一步：設計。

  主要的設計工作由加州的設計中心負責，孟謙目前面臨著選擇題。

  既然是按照自己要求打造的超跑，肯定得有特色。孟謙先給它代號：X。它將是全世界獨一無二的一輛車。

  得要有強大的性能，按照他的永磁電機構想，兩台電機輸出馬力要超過1000，車子極速得在360以上，外形要有概念車的未來感，足夠拉風——畢竟氣動學，是法拉利的特長，而不是蘭博的。

  再次電池必須要減負，控制在三百公斤左右，整車質量，不能超過兩噸。對於一台超級跑車，1.6噸的體重才是最合適的，但考慮續航的電池，很累贅……或許他可以用上INE公司的新技術？

  它在全世界只有一輛，用上最尖端的電池技術，也不用怕泄密。可行！孟謙拿定這個主意，接下來就輪到外觀黨最看重的方面，剪刀門標配，人工智能、HUD（平視顯示）也都考慮進去。

  剩下的呢？

  孟謙琢磨著，雖然以上這些能實現的話，它已經足夠拉風。

  但他還想要更好，讓人眼前一亮的……他去翻了很多概念車的圖紙，直到某一天，他看到了一款上世紀的超跑：邁凱倫F1。他才恍然大悟！他需要三個座位的超跑，因為他個人情況特殊。

  邁凱倫F1就是很典型的三座超跑，駕駛座在中間，副駕駛在兩邊，真正實現左擁.右抱開車的樂趣！兩個副駕駛必然是妹子，所以座椅可以設計得小一些，車體再適當加寬，經典重生！

  孟謙把這個拉轟的想法告訴了設計師。

  對方也覺得三座超跑很創意，再加上孟謙對夢幻車型的有很多前衛想法，他們談了小半天，設計師很好的在圖紙上還原了孟謙的想法——這意味著，獨一無二的X，迎來了面向製造的時刻！(未 完待續 ~^~)