第687章 六百九十章：新功能的爭議

  這裡沒有一點兒現代化城市的氣息，好在葉青要離開了。

  武器分一批給留守迷你工廠的怪獸們，奔馳G65托運回國。

  等再次坐在了遊隼號上，葉青終於體會到，什麽叫現代化生活？

  有溫暖的床鋪，有舒適乾淨洗手間，有可以隨意放心吃的食物，有電視有網絡，就是現代化生活。坐在了自己專屬座位上，葉青也終於能把手機連上遊隼號，通過衛星網絡轉接的高速無線網。

  汽車裡雖然也有衛星網絡，但那是與汽車操作系統直連的特殊網絡，衛星電話就是一部很普通的老式電話，微信都裝不上去。

  兩天不上網，現在葉青終於可以過著沒事刷刷手機的日子。

  當手機連上網的那一刻，葉青發現它陡然進入了狂暴模式，各種的應用通知消息、郵箱、微信、微博之類，滴滴地響個不停。

  沒用的消息先刪掉，葉青開啟座椅按摩模式，先舒舒服服的看著和疾雷汽車有關的新聞。

  電晶上午匯報，說疾雷汽車的系統程序已經升級完畢。這次升級，代表了巨獸工業在科技領域裡的又一次創新突破。不過說實話，這個突破最終能鬧出笑話，還是鬧出世界矚目新聞，葉青心裡也沒把握。

  車外支付還好，屬於比較沒有爭議的技術。

  遠程駕駛這個，哪怕換成谷歌公司來搞，葉青第一反應就是谷歌公司腦抽抽了。那麽現在巨獸工業來搞，別人自然也會有類似懷疑，爭議巨大。

  遠程駕駛，與汽車自帶的輔助駕駛或自動駕駛，完完全全是兩個概念。

  輔助駕駛與自動駕駛，只能在高速上跑跑。在市區內，它只會造成嚴重交通擁堵，因為它缺乏對車輛周邊環境的複雜計算，智能判斷。

  遠程駕駛不同。

  在葉青的想法中，它可以完全接管整車操作，讓司機或乘客，在任何狀態下，都能平安抵達目的地。

  前期，它會由巨獸工業專門聘用的駕駛員，遠程接管用戶汽車，相當於遠程代駕。由電晶帶領的技術小組，會對駕駛中收集到的數據進行處理，當數據庫完善之後，真正的遠程駕駛時代就會到來。

  而駕駛員，則是超算服務器。

  聽起來似乎很荒謬，也很不靠譜。但這個方案，已經經過技術小組慎重研究過，至少技術上是可行的。

  不過葉青搜索了一些新聞發現，網絡上似乎對這個功能爭議巨大，並且絕大部分都站在巨獸工業的對立面。

  【遠程駕駛，巨獸工開啟智能汽車2.0時代？】

  刷新網頁時候，葉青發現百度首頁新聞推送，忽然推送了一條新文章。

  文章摘自國內著名的菓殼科技網，這是一家頗為權威的科技網站。就連裡面編輯與觀眾，專業水平都比別的網站高一截。

  在這篇新聞中，知名編輯小洲說：汽車是我們最重要的交通出行工具，汽車數量，也是衡量一個國家民生經濟水平重要指標。自從進入一零年，我們華夏國產汽車行業，發展速度越來越快，現在低端車型，幾乎全部被國內廠家壟斷。國內廠家喜歡彎道超車，將重點放在性價比上，讓用戶以最少的錢，買到功能最齊全的汽車。

  開過汽車的人都知道，一款只有基本功能的汽車，和搭配了各種輔助駕駛功能的汽車，在駕駛感受上的巨大差距。拿我自己舉例，我開的是沃爾沃XC90智尊版。這個車功能非常多，多到讓我開車時候，覺得是一種享受。

  現在的我，再去開手動擋，保證連起步都做不好，更不用說在路上跑。

  但是，就在上星期，我朋友買了一輛疾雷汽車，我有幸體驗了一番。不得不說，疾雷汽車刷新了我對汽車的全部認知，開著疾雷已經不能用享受來形容。

  它會上癮，據我朋友說，他現在下樓買包煙都想開車去。

  我慶幸華夏有巨獸工業這樣的公司，為我們國產汽車行業注入全新活力。就在昨天，巨獸工業升級了疾雷汽車的程序系統。除了推出非常有意思的車外支付功能，還鄭重向用戶們介紹了一款劃時代功能——遠程駕駛。

  說實在，我被這個功能介紹給嚇了一跳。

  首先是它的價格，它需要先注冊成會員用戶。然後再按裡程收費，市區一公裡零點五元，高速免費。我承認這個價格比出租車便宜許多倍。但我和同事們激烈討論半天，也沒敢確定，這個功能到底有什麽用？

  司機們開著它去喝酒，然後坐在副駕駛啟動遠程駕駛功能？

  我覺得交警同志，會有種智商被侮辱了的感覺。甚至它能否過交通部門的審批，也是個嚴酷問題。

  除了不太現實的酒駕，還有什麽人會去使用它？

  最終，一位不會開車的妹子同事，道破了這個功能的核心用途。

  它為不會開車的人準備。

  試想一下，如果這個功能真的可以實現。那我們不會開車的父母，不會開車的妻子兒女，再要去某個地方時，從此可以再也不用拽著你一起當司機。坐在車裡，讓遠程駕駛帶著他們去任何想去的地方。

  我承認，這個功能真的具有劃時代意義。但在技術上，我們一致認為，目前無法實現。

  遠程駕駛，按照巨獸工業所說，前期會聘用專業駕駛員，讓具有學習能力的超級計算機，收集駕駛數據。當條件滿足，駕駛者就會變成超級計算機。

  但我們不能把超算搬到車裡，只能依靠4G無線信號，來鏈接車輛與遠程駕駛中心。

  這裡面的網絡延時如何解決？

  車輛路況信息必然通過視頻采集傳輸，車速越快，因為延遲帶來的風險也就越高，同時我們還要祈禱4G網絡不掉線。但即使這樣，在車輛經過隧道、天橋時，信號很可能出現臨時中斷的情況。我查閱過資料，目前各個城市，基本做到了地下停車場的信號覆蓋。但許多小隧道，都因為成本關系，沒有安裝信號中繼設備。

  還有，遠程駕駛中，出了車禍，這個責任認定又是誰的？

  文章最後，小洲編輯附言：我在這裡，誠懇的向巨獸工業說一句心裡話。疾雷汽車已經足夠閃耀。遠程駕駛功能，更是汽車領域裡的科技豐碑。我對對這個功能無比期待，無比激動。

  但目前我和我們同事一致認為，現有科技還達不到開啟遠程駕駛功能的條件。

  (本章完)