第1128章 黑燕飛機
  承順五十二年秋九月，天津郊區的唐山飛機公司飛行試驗場，這家隸屬於唐山機械集團公司全資所有的飛機公司，正在進行新一輪的飛機飛行試驗。

  不過和以往的飛行試驗只是內部人員觀看不一樣，這一次的飛行試驗裡不僅僅有來自軍方的人觀看，甚至還將會有軍方的人員參與。

  這些軍方人士，就是大楚帝國陸軍的陸軍航空隊……嗯，這可不是什麽新成立的部隊，而是一支已經存在了十多年的部隊。

  陸軍最早的時候是在炮兵部隊裡裝備熱氣球，嗯，現在的炮兵部隊也大量裝備熱氣球，基本上每一個炮兵連都會配置一個熱氣球隊，用以炮兵部隊的校射引導。

  哪怕是現在，熱氣球也是楚軍進行遠距離高精度炮擊不可或缺的觀瞄，校射裝備……不僅僅在大口徑遠程火炮部隊裡裝備，師級炮兵部隊也有裝備；此外海軍的戰艦也基本上每一艘數百噸以上的船隻都會配置熱氣球，用於艦炮的校射。

  當然了，當代的熱氣球在性能上對比早期的熱氣球已經大幅度提升，比如在通訊上，早期只能使用旗語通訊或者乾脆是大聲喊加上話筒來聯絡地面和熱氣球上的觀察人員，但是現在已經可以直接使用電話了。

  而在系留氣球之後，楚軍開始裝備了機動飛艇，從早期的軟式飛艇，再到現在的硬式飛艇，基於飛艇部隊的獨特性，為此，陸軍方面特地設立了陸軍航空隊，用於管理機動飛艇。

  其性質大概相當於騎兵總監，炮兵總監，工兵總監等機構……當然了級別其實要更低一些，畢竟機動飛艇的規模還比較小，到目前為止也就裝備了大概一百多艘飛艇而已，這些飛艇分散部署，有相當多部分都是被部署在海外領地，用於長航時空中偵查為主，偶爾也兼職扔炸彈。

  不過說實話，實際用處並不大……主要是速度太慢導致的機動性太差，此外受到天氣的影響太大，稍微風大一點就難以起降不說，而且在航行過程裡也對風力過於敏感……

  然後是老生常談的易燃易爆風險了。

  畢竟如今楚軍裡裝備的硬式飛艇，使用的可都是氫氣……這玩意有多危險就不用再詳細說了，簡單來說，飛艇稍微遇上點火星點燃泄露的氫氣，那麽飛艇就會瞬間變成大火球。

  楚軍自己試驗過……都不用什麽太大威力的武器，直接使用步槍使用弋光彈，朝著天空射擊，都能把處於距離地面數百米高的飛艇給打下來……沒錯，就是這麽的誇張。

  雖然這是非常極端的例子，畢竟飛艇在前往戰區執行任務的時候，不可能在這麽低的高度執行任務，而是普遍在一千多米，有時候甚至在兩三千米的空中執行偵查或轟炸任務。

  但是……總歸是很容易被擊落不是。

  這也是為什麽這麽多年過去了，陸軍的飛艇部隊的飛艇規模，始終隻維持在一百多艘規模的緣故……就是的確有些用處，但是缺陷而已多，導致陸軍自己也很糾結。

  再等幾年……得，飛機的一些核心基本原理，如升力理論也已經搞出來了，軍方那邊對飛艇就更沒興趣了，而是寧願留著經費等飛機研發成功。

  而皇家理工學院的飛行實驗室的科研人員，也沒有辜負軍方的厚望，終於是把飛機給研發成功。

  當然了，光靠皇家理工學院把飛機研發出來，解決各種基礎的理論問題也沒用……皇家理工學院飛行實驗室只是一家研究機構而已，而且和皇家理工學院的諸多研究室一樣，他們更傾向於各種理論上的研究。

  至於怎麽大規模生產，同時把原始的飛機變成可實用化，具備軍用價值的飛機，那就要靠國內工業界了。

  準確的說要靠國內的汽車工業界了……沒辦法，飛機的核心零部件，也就是航空發動機這玩意，也就只有五大……不，只有四大汽車公司才能造出來。

  因為專利的限制，其他公司就算有這個技術能力造出來也不能造，更不能用於商業用途……否則四大汽車公司的龐大律師團能把你告破產……

  這也是為什麽飛機研發成功後，跑上去找專利授權，然後成立飛機公司的只有五大汽車公司……因為只有四大汽車公司才能搞出來航空發動機，至於北美汽車公司比較特殊一點，他們的各項汽油發動機的技術準備已經差不多了，就等著其中幾項核心專利過去，大概在承順五十五年左右就能夠自行量產汽油發動機並用於商業應用。

  而且這個時間節點有極大的可能加速……因為美洲汽車公司正在和四大汽車公司進行專利談判，進行一定程度的專利互換，然後換取提前兩三年獲得幾項核心專利的授權……當然作為交換，他們也要提供多種新型專利的交換。

  北美汽車公司的技術研發能力還是相當強悍的，過去這些年也弄出來了一大堆四大汽車公司看了也眼紅，甚至卡住了四大汽車公司的一些專利，尤其是在皮卡以及越野領域裡的一些技術，他們具有比較大的優勢。

  目前就連軍用卡車以及裝甲車輛，也需要大量用到他們北美汽車公司的一些獨家專利……當然了，這些軍用車輛想要使用這些專利比較簡單，大部分企業一般不會設限，只要給足專利授權費，並限定產量用途就行了。

  但是民用市場上……其他汽車公司想要順利使用這些專利可就沒那麽容易了。

  目前這五家汽車公司正在進行一場規模比較大的專利交叉授權談判，如果成功的話，那麽北美汽車公司有可能提前兩三年就自行量產汽油發動機，而四大汽車公司也將會獲得一些自己急需的專利技術授權。

  這也意味著，一切順利的話，北美汽車公司也有希望在年內把航空發動機投入商業應用……至於說前期的各種研發工作，那早就完成了，人家北美汽車公司旗下的北美飛機公司，早就製造了一大堆的航空發動機用於自家飛機的各種飛行試驗了，只是受限於專利沒辦法用於商業應用而已。

  沒有專利授權的情況下，你自己搞來用於科研是沒問題的，但是無法用於商業用途。

  也正是這一條規則，北美汽車公司才能夠在過去多年裡沒能獲得內燃機專利授權的情況下，依舊穩步研發自己的汽油發動機，並在這個基礎上搞出來一大堆屬於自己的技術……

  不過，也只能局限於研究而已。

  想要大規模量產並用於商業應用，這專利授權問題是必須解決的……要不然就只能老老實實再等兩三年。

  這，其實也就是北美汽車公司，他們雖然無法解決其中幾種核心專利問題，但是卻能逐步解決了其他技術問題，尋找到了繞過別家專利，建立自家專利。

  而對於其他第三方汽車廠商，或者是有心進軍汽油發動機行業的其他企業而言……可就沒那麽簡單了，他們受到的專利限制可不是一條兩條，而是數十數百條……哪怕是兩三年後的多條核心專利陸續到期，他們大概率也造不出來堪用的汽油發動機，因為還有其他一大堆專利卡著他們呢。

  這就是北美汽車公司和其他第三方汽車廠商以及其他進軍汽車或發動機行業的企業的區別……今天的北美汽車公司已經不僅僅是一個單純的第三方汽車廠商，而是一個擁有了眾多核心技術，初步構築了汽車行業專利池的汽車企業。

  對於這樣的北美汽車公司而言，崛起已經成為了必然，哪怕是強行拖他們兩三年效果也不大……甚至可以說，人家就算現在停產，白白養著工人和機械設備兩三年都無傷大雅……他們有充足的現金流維持下去，而且還能繼續保持龐大的研發投入。

  等到兩三年後再進行大規模量產，直接重回市場。

  只不過這樣，傷人傷己而已。

  你能卡人家北美汽車公司的脖子，人家北美汽車公司也能卡你的脖子……比如唐山汽車公司旗下，準備推向市場的全新一代的‘一五卡車’，唐山轎車地盤改進而來的輕型卡車，皮卡型號，都準備使用多種北美汽車公司的專利……一旦專利互換談判不成功，這些新型車輛也無法順利推向市場，只能用繼續老舊落後設計。

  類似的情況，其實在五大汽車公司裡都存在……汽車這種大型工業產品，其中涉及到的各種技術太多太多了，五大汽車公司裡任何一家都不能把控所有的專利，各自都有各自的優勢，各自也都捏著一些能卡住別人脖子的專利武器。

  你不給我，我也不給你，然後大家一起苦哈哈的慢慢熬唄，而這對於正在迅速發展，每年增速至少幾十個百分點的汽車市場而言，這簡直就是無法接受的。

  避免相互拆台子的大范圍專利競爭，在有限度競爭下一起培育，做大市場……這是目前五大汽車公司的共識。

  在市場處於高速增長的情況下，大家都有充分的蛋糕可以吃……現在怕的不是競爭對手，而是你自己的產量不夠，成本控制不下來……

  產量不夠，競爭對手都死光了，你也賣不出去太多車輛。

  成本控制不下來，競爭對手都死光了，高價車輛也賣不出太多。

  擴大產量，降低成本，繼而降低汽車售價，擴大市場容量，最後形成所有汽車公司度夢寐以求的所謂‘汽車社會’。

  所以，五大汽車公司之間雖然競爭也很激烈，但是也維持在一個可控的范圍裡，至少不會為了打擊競爭對手就放棄自己的增速。

  因此五大汽車公司才能坐在一起就專利互換問題進行談判，而這一場談判在年初的時候就已經開始，如今也持續半年了，不過具體什麽時候出結果，出什麽結果還得再看。

  畢竟這可不是兩家公司談判，而是五家公司一起談判，每一家公司都有著自己的訴求，想要平衡五大汽車公司各自的利益訴求，這可不是那麽容易的事。

  為此，就連推動這事發展的工商部新型產業司，工業部內燃機司，軍務院下屬機械化發展局這三個機構的軍政官員都感到很頭痛。
    但是也沒辦法，只能是作為中間人不斷的牽線搭橋，說服五大汽車公司逐步放棄一些條件，盡可能的達成一致。

  大楚帝國高層，是為了推動汽車產業的整體發展，促成的這一次五大汽車的專利交換談判……不過卻也無法直接插手其中，哪怕五大汽車公司裡，有三家都是屬於工業部直屬的官辦企業。

  但是另外兩家不是啊……

  一家是目前股票市場上市值最大的李氏製鐵旗下的李氏動力公司，哪怕現在的李氏動力公司已經不是李氏製鐵的全資公司，而是被拆分，吸引戰略投資後獨立上市了，但是依舊算是李氏製鐵的子公司。

  人家李氏製鐵，可不鳥你什麽官方壓力……別以為就你是官方，我李氏製鐵的一大堆股東不是官方一樣，李氏製鐵這樣的超大規模的企業，其一大票股東基本都是官方的財務投資機構，如今的第一大股東，佔據百分之八股份的可是工業部直屬的‘金陵戰略投資基金’，此外還有眾多省份的養老投資基金，一堆省份的工業廳金融投資基金，各種官方的機構所持有的股份直接超過了百分之五十……

  然後還有一大堆各種金融機構持股……

  所以別看李氏製鐵如今的經營權，依舊在李氏家族手中，但實際上半數股票都在官方手裡，還有大一堆在各種金融機構手裡，再有一些就是在股市上自由流動……但即便是股市上流通的股票，相當多一部分也是被各大金融投資機構所持有，尋常個人投資者所持有的股份總額並不多。

  要說背景，人家李氏製鐵也是不差的！

  這說的是李氏製鐵呢，而具體到李氏汽車公司也差不多……其第二大股東就是廣東養老基金，第三大股東是廣州府財政。

  人家說白了，就是當地官府利用李氏製鐵，孵化出來一家大型綜合汽車企業，是用來帶動當地經濟發展，就業，稅收的龍頭企業，你所謂的官方要折騰李氏動力公司，廣東巡撫都得跳出來直接抽你一巴掌！

  你他娘的算老幾，竟然敢動本官的政績……

  北美汽車公司也差不多，背後站著的是北美三省官府呢……不對，現在南美官府也加入了其中，也接受了部分東亞省份官府的扶持。

  五大汽車公司，每一家的背後其實都站著多個省份的官府力量，可不是什麽單純的民營企業。

  如此情況下，哪怕是上頭的新興產業司，機械化發展局等軍政機構想要促進他們的專利互換也是難度很大的，因為無法強行壓下去，只能是盡量的牽線搭橋，平衡利益。

  但是就算難度大，基於目前的市場情況，五大汽車公司相互的專利卡脖子問題，五大汽車公司最終大概率還是能談成的……畢竟專利互換對五大汽車公司而言都是非常迫切的。

  如此情況下，北美汽車公司獲得內燃機的最後幾種核心專利，大概率能成，一旦成功的話，他們也就能夠量產自家的航空發動機了。

  到時候，北美汽車公司下屬的美洲飛機公司也能夠把正在研發的飛機投入市場，以競爭軍方的訂單。

  當然，這還需要時間……目前而言，參與軍方各類飛機訂單的還是只有四大汽車公司下屬的飛機公司。

  其中唐山飛機公司的進展是比較順利的，唐山飛機公司主攻研發的是單發雙座偵察機，公司內部代號為‘黑燕’。

  黑燕飛機其實早就試飛成功，但是因為各種技術問題一直都在持續的改進當中。

  最新的改進型號已經初步解決了操控以及飛行平衡性等諸多問題，其性能也對比早期的原型機有了極大的提升。

  這是一種最大起飛重量達到七百五十公斤的單發雙座飛機，最大速度達到了每公裡一百小時，最大航程可以達到三百公裡，後座上可以搭載專門的航空照相機進行拍攝。

  單說速度以及航程，其實只能說中規中矩，松江飛機公司搞出來的一種單發單座飛機，最大速度甚至能達到一百二十公裡，最大航程也達到五百公裡。

  但是黑燕飛機，它有了一個讓軍方非常感興趣的特點，那就是飛行的穩定性非常強，飛行過程非常穩當……

  飛行平穩的話，這有什麽好處？
  那好處可多了去，首先是容易飛，這意味著能飛行的更安全，培養飛行員也更容易，飛行平穩的話在空中偵查的時候，也更容易用望遠鏡進行觀察或者用照相機拍照！
  畢竟誰也不希望在一架搖搖晃晃的飛機上進行偵查不是！
  就因為這個飛行穩定性能優良，所以軍方才決定直接派遣自己的飛行員跟著廠家的試飛員進行升空飛行試驗，在空中實際試驗飛機偵查。

  畢竟東西是航空隊自己用的，總得讓自己人上飛機體驗過，獲得最真實的感受後才能進行下一步的決定啊。

  要是什麽測試工作都讓廠家的飛行員給完成了，鬼他們最後會給陸軍航空隊什麽破飛機……

  而隨著黑燕偵察機緩緩升空，一群人也是拿著了望遠鏡進行觀察，觀察飛機升空的過程裡，航空隊的幾個軍官不由得點了點頭，這飛行姿態果然非常平穩。

  他們去過其他幾個飛機公司也觀看過飛行試驗，但是沒有第二架飛機能夠和眼前的這架飛機一樣，哪怕是在最困難的起飛階段也如此平穩的。

  而後續的空中飛行裡，不管是轉彎還是平穩飛行觀察等科目，都表現比較優異。

  航空隊的飛行員下來後，對航空隊的領隊將領報告，報告中對這架飛機評價非常高，並說這架飛機的飛行非常平穩，哪怕是最難的起飛和降落階段也如此。

  這種飛機給他訓練一段時間，他都有把握親自駕駛飛機升空。

  航空隊試飛員的報告，再加上現場觀察的情況，也是讓航空隊的幾個軍官們到一旁商討了起來。

  不用多久，就見領隊的一個航空隊的上校道：“你們的黑燕飛機，是否可以進一步優化飛行平穩性能，進一步優化操控性能？做一種專門用於教學的教練機出來？”

  這讓唐山飛機公司的人有些意料不到的……說實話他們一開始可沒有想過做教練機的，人家是奔著市場最大，現階段軍方最有興趣，也是實際用途最好的偵察機去的……

  但是如今這些航空隊的人看到了黑燕飛機後，竟然覺得這玩意更適合作為教練機。

  不過這無傷大雅，對於唐山飛機公司而言，只要有訂單就行。

  當即公司的技術負責人就表態，這些性能改進都沒什麽問題，而且不用多久就能夠拿出來相應的教練機改機型號進行實際測試。

  果然，他們的技術能力還是有的，僅僅是一個月後，他們的黑燕飛機的教練機型號就成功首飛，並在當天就完成了眾多科目的測試。

  當天航空隊也拉了好幾個菜鳥飛行員過來進行實際體驗……體驗過程裡這幾個菜鳥飛行員表示，這種飛機比他們之前學習駕駛的幾種飛機都要容易上手。

  數天后，陸軍航空隊就正式通過軍械部向唐山飛機公司下了第一批五十架黑燕教練機的訂單……

  這一筆訂單可不是什麽小訂單，因為的飛機市場很小的，民用飛機市場只有少量行政機構，商業公司的訂單，而真正的大客戶只有軍方。

  畢竟當代的飛機用途還比較狹小，主要的用途都是軍用為主，民用用途很小的。

  此外也是因為當代飛機還是挺貴的，別看只是點木頭架子，再加點鋼鐵框架，然後加上繩索蒙布之類的，看起來很簡陋不值錢，但是一架黑燕教練機的價格，達到了六千多楚元呢。

  不要懷疑為什麽這麽貴，因為光是從隔壁的兄弟發動機工廠裡委托加工一台大功率的航空發動機，都得一千五百多楚元的委托加工以及物料成本。

  再加上唐山飛機公司自己生產的機體成本，最後還要把前提投入的龐大研發成本平攤一部分，把這些成本都算進去，然後再加上利潤，最後能做到六千多楚元其實已經算是唐山飛機公司很良心了。

  剛出來的新東西，哪有便宜的……