羅志學很早的時候就想要去大江南北各處視察了，但是考慮到出巡的巨大影響，興師動眾，耗費龐大而不得不作罷。

  古代皇帝也好，羅志學也好，他們想要出巡的話都是非常麻煩的事。

  其隨行隊伍的規模會非常龐大，文武官員可能會達到數千人，並且還會有大量軍人隨行，整個出巡隊伍的規模動不動都是好幾萬人的。

  這幾萬人，如果是清一色的軍人也就算了，軍隊行軍嘛，只要沿途補給跟得上那麽就問題不大。

  但是皇帝出巡……各方面的利益規矩是非常多的。

  比如皇帝出巡的途中，沿途所經過的地方都需要行宮以落腳住宿……你總不能讓皇帝去住客棧不是。

  這行宮修建起來可不是個小數目，哪怕是可以使用現有的官方或民間等建築改為行宮，然而依舊需要進行修改，以便在禮製上符合皇帝的行宮規格。

  而在途中的時候，你不能讓禦駕走在破破爛爛的普通官道上吧，這意味著需要把沿途的道路進行整修，在禦駕經過之前，還需要撒黃土撒水，免的塵土飛揚。

  這一項項加起來，那麽所需要耗費的經費可不是個小數目，並且耗時也非常久。

  因此在鐵路開通之前，羅志學的外出視察，一般不走陸地，而是走水路比較多……走水路比較快，而且對沿途的壓力也比較小，整體耗費比較小。

  如承順十七年，羅志學首次前往視察浙江地區，其視察路線就是沿著先沿著長江南下前往鎮江，然後通過京杭運河前往蘇州，再抵達杭州。

  抵達杭州後，才換乘馬車前往寧波，順帶還視察了駐防在寧波的舟山海軍基地。

  但是鐵路開通之後，外出視察就比較方便了，承順二十四年的時候，羅志學首次乘坐專列視察了鎮江、常州、蘇州、上海沿線。

  承順二十六年，羅志學沿著江南大鐵路西行，視察了當塗、池州、安慶、九江。

  這兩次的視察雖然去的地方不多，走的距離也不遠，但是也總算是讓大楚帝國方面積累了一定的專列出行視察經驗，建立起來了一整套更加完善的視察體系。

  為此，鐵路總公司方面打造了多輛專供皇帝出行用的專列，這些專利並不是都在金陵城，實際上在很多地方都有，這是考慮到很多地方的鐵路線，在地圖上看似連接在一起，但是因為江河的阻攔，鐵路並沒有直接貫通，還需要火車渡輪或駁船。

  其中的長江就阻斷了大楚帝國的南北鐵路網！
  寬闊的長江再加上通航需求，以至於大楚帝國想要在長江大橋上建起來一座跨江鐵路橋困難重重。

  從承順十幾年開始就不斷的進行論證，設計，但是直到現在也沒有一個靠譜的設計方案。

  而且隨著時間的過去，長江內通航的船隻噸位越來越大，高度越來越高，也是導致了長江跨江大橋的難度越來越高……

  分管長江防洪灌溉、航運等事務的協辦大臣許崇之在承順二十七年的新一輪金陵長江大橋論證會議裡，明確要求金陵長江大橋的必須要具備通航萬噸海輪的能力，在豐水期的時候，依舊需要具備通航五千噸海輪的能力。

  否則……別指望能夠通過長江管理總署的審批。

  這建設一條幾千米長的鐵路大橋，這對於當代的大楚帝國的基礎工程建設能力而言，本來就是意味著超級大的難度了，這還需要加上如此龐大的通航能力需求，這意味著需要極高的通航淨高高度，更長的跨度。

  正是因為要求太高，技術能力又暫時跟不上，因此短時間內大楚帝國是缺乏在深水大江河，尤其是有通航大噸位需求的江河上建設大橋的。

  如果沒有太大的通航需求，同時水深也不太過分的話，單純的橋梁長一些，那倒是沒什麽太大的問題。

  不說最近幾年發展起來的鍛鐵橋梁，就算是石拱橋都能修出來……

  可惜，很多重要地段的鐵路大橋，它不能這麽修。

  如此也導致了很多地方裡的鐵路線，中間會被江河所阻攔。

  如金陵城裡的中原鐵路和江南大鐵路就不能連在一起。

  同樣的還有漢陽那邊的楚北鐵路，也沒辦法和九衡鐵路相連。

  九江的九衡鐵路也沒辦法和江南鐵路相連。

  浙北那邊的杭州到寧波的鐵路，也被曹娥江所攔腰而斷。

  類似的情況還有不少，早些年的時候鐵路總公司那邊也沒什麽好辦法，直接是在江邊兩岸設立專門的接駁站台，把貨物和旅客通過蒸汽輪船轉運過江，過江後再換乘對岸的火車。

  這兩年，鐵路總公司那邊也嘗試發展了火車渡輪。

  通過直接建造專門的大型蒸汽火車渡輪，並在渡輪上鋪設鐵軌，讓需要過江的火車直接駛上火車渡輪，運載過江後再駛入對岸的鐵路線。

  第一艘渡輪之前承順二十七年在金陵城裡已經率先投入嘗試運營，不過因為新技術，同樣一旦出現事故的話損失會極為龐大。

  因此這種火車渡輪，目前只在金陵城裡使用，並且隻用運輸貨輪，不會用於運輸滿載旅客的客運列車。

  這要是客運列車在過江的時候出現什麽事故，那死傷的可就是動不動幾百人啊，沒人能夠承受如此重大的事故責任的。

  因此鐵路總公司也好，長江管理總署也好，應天府也好，這些主管部門的官員們都非常謹慎……不敢輕易讓火車渡輪直接用於客運列車的運輸。

  這普通客運列車都不敢搞，禦用專列就更不用說了，沒有任何一個官員有這個膽子讓羅志學的禦用專列，開上還處於試驗當中，技術不算成熟的火車渡輪上的。

  這要是出了問題，一家子的腦袋都不夠砍的。

  所以在禦用專列上，鐵路總公司乾脆在獨立的鐵路網裡，都單獨準備一輛。

  這些禦用專列這幾年陸續訂購並建造，目前北方鐵路網擬用，配置在不同鐵路網，總計三十多輛禦用專列已經陸續到位，目前正在進行後續的各項嚴苛測試以及試運行當中。

  禦用專列出行，自然是不會和普通貨車一樣走，而是需要專門制定運營計劃表，同時需要沿途火車站，地方巡警機構等進行嚴密的配合。

  為了二十九年即將展開的北方大視察，鐵路總公司、各地方官府已經是早早進行了各項的準備工作。

  各項準備工作持續了半年左右，等到承順二十九年六月下旬的時候，才是完成了所有的準備工作。

  如此羅志學才開始先乘坐渡輪過江，隨後在江浦火車站登上了禦用專列，帶著一千多名各式官員以及第一近衛師開始北巡。

  羅志學登上禦用專列之前，還稍微打量了這輛專列，僅僅是外觀上就能夠看的出來和之前前幾次在泛江南地區進行視察的時候，所乘坐的專列不一樣。

  之前所乘坐的專列都是火車剛出來的那幾年裡所打造的，整體技術水平還停留在火車發展早期階段。

  火車頭看起來還非常的原始簡陋，車廂雖然看似使用了大量黃金，珍貴木料等奢華材料，但是車廂的底盤等核心技術其實還是不怎地。

  畢竟就算是禦用專列，鐵路總公司方面也只能依托現有的火車頭、火車車廂進行設計改造啊，改造大多也只是外觀，內飾方面的改造，再然後就是增加更多的安全措施。

  在設計和建造上不顧忌成本問題，因此可以用上質量更好的零部件，組裝更為嚴格等等。

  畢竟不是重新設計並建造一整套的火車技術，因此整體上看上去還是非常的原始的。

  但是現在羅志學所看到的禦用專列，哪怕是在外觀上看起來都知道和原來的火車有比較大的區別。

  作為動力的火車頭，要比原始的火車頭更龐大，隨行人員介紹說這種火車頭是最近一年才量產並服役的廣三型火車頭。

  由廣州機械公司設計研發並生產，采用了廣州機械公司自產的最新型的火車用蒸汽機，也是該公司的第三代火車頭，對比前兩種火車頭，不僅僅動力輸出更為龐大，而且燃煤效率更高。

  采用這種火車頭後，火車都不用和早期的火車一樣，前進數十公裡就需要加煤加水了。

  簡單來說就是搭載同樣數量的煤炭和淡水，其續航距離要更遠，提升了火車的平均運行速度，降低了運營成本。

  而且更龐大的馬力，也能夠拉動更多的貨物或旅客。

  車廂上，單節車廂要比舊式車廂更長……最早期的火車，運行的時候看似動不動就搭載十多節車廂，但實際上每一節車廂都非常短的。

  而現在呢，新式的列車，其車廂的數量大部分還是維持在十多節左右，短途客車更是往往只有七八節這樣子。

  但是每一節車廂的長度卻是比早期的車廂長了好幾倍。

  這意味著，同樣的一輛列車，其運輸的貨物或旅客比以往要多了好幾倍，大幅度提升了火車的運輸量。

  而這些都是因為廣三系列火車頭所帶來的。

  沒有這種新式火車頭的澎湃動力，可沒辦法讓鐵路網的運輸量大幅度增加。

  僅僅是從外觀上，羅志學就能看見火車技術在最近八九年來的快速提升。

  等進入了車廂內部後，則是感覺更為深刻。

  哪怕是火車車廂的寬度，因為受到鐵路軌距的影響、橋梁、隧道等尺寸的影響，哪怕技術進步了也不會有什麽變化，還是和原來的車廂一樣寬。

  但是車廂長度的增加，卻是直接增加了單節車廂的空間。

  會議車廂裡，雖然座椅比較多，但是依舊可以容納數十名臣子。

  羅志學的寢室車廂也非常的寬敞。

  隨著技術的進步，同時設計理念的變化，火車的車廂長度增加，這是普通人對火車技術進步最為明顯的感覺。

  等禦用專列開始運行，羅志學腳下的車廂雖然也在輕微晃動，但是震動不大，如果是坐上禦用車廂裡的彈簧沙發上，那麽基本感覺不到車廂的輕微震動。

  這比之前的禦用專類好多了……以前的禦用專列震動很大，哪怕是坐在彈簧沙發上，甚至鋪設厚實的天鵝絨，但是依舊有非常明顯的震動感。

  然而現在的新禦用專列上，坐下的羅志學卻是基本感受不到震動，整體的乘坐感受比那幾輛最新技術工藝打造的禦用馬車還要好一些。

  這說明禦用專列的減震技術水平已經有了大幅度的進步。

  羅志學在禦用專列的不同車廂上轉了一圈，感覺這禦用專列比自己預估的還要好一些。

  當然，這個好並不是說裝飾多麽的華麗，陳設多麽昂貴，羅志學不太關注這些東西，反正用腳趾頭想都知道自己的禦用專列肯定會用上最頂級的裝飾和陳設。
  羅志學更加關注的還是火車本身，不管是火車頭還是車廂，他都很關注。

  觀看的時候，他還發現禦用專列上有著兩套的刹車系統……一套是老舊的每節車廂都獨立的人工刹車系統。

  就是每一節車廂都配屬一套製動系統以及一名製動員，火車司機發出信號後，製動員拉下閘把進行製動。

  但是除了人工刹車系統外，禦用專類上還使用了一種統一由司機控制的空氣製動系統。

  鐵路總公司的工程師介紹說，這是松江府華亭精密機械公司所研發生產的一種空氣製動系統，由他們自主研發生產的高性能空氣壓縮機以及氣缸活塞，連接管道所組成。

  原理非常的簡單，就是通過火車頭的動力帶動空氣壓縮機，空氣壓縮機把壓縮空氣，通過連接管道傳輸到每一節車廂的空氣活塞裡，空氣活塞在壓縮空氣的壓力下，推動閘瓦進行刹車。

  這套系統暫時只在少數新建造的新火車上使用，禦用專列也采用了這種新型製動方式。

  不過空氣壓縮製動畢竟是個新技術產品，為了避免失效導致事故的發生，因此哪怕是采用了壓縮空氣製動的火車，依舊會保留每一節車廂的獨立人工製動，以確保安全。

  對此羅志學也是微微點頭，鐵路總公司的這種謹慎態度是非常有必要的。

  畢竟火車這東西，如果刹不住車的話，那麽問題可大了，客運專列的話動不動就會死傷幾百人，哪怕是貨車一旦翻車，那也是個大麻煩，比如會導致鐵路停運一段時間等等。

  所以在安全這個問題上，是半點問題都不能出的。

  坐在安全舒適的專列上，看著鐵路線外的原野，羅志學盡管知道隨著自己的專列出行，沿途的地方官員們肯定會把自己所能夠看到的原野情況搞好一些。

  翰林院內務科上個月就給他報告過，說是不少鐵路沿線上的地方官府正在鐵路沿線大搞面子工程。

  比如給專列經過的火車站，沿途建築什麽的進行外觀上裝修……

  甚至還有的官員組織大量人力物力，在鐵路沿線周邊的一些農田進行大開發，為的就是讓羅志學看見一片井然有序的肥沃麥田的盛況。

  而幾個預定會下車去視察的城市，更是去年開始就做各種準備的，整修城市內的基礎交通，對城內建築的外觀進行整修，對城內的一些貧困人口居住比較多的區域進行集中整治，修建一些重大的面子工程等等。

  對這些羅志學都心知肚明，但是他也沒說什麽，只是通報下去各地方不得大興土木，更不允許為了迎駕而鋪張浪費。

  但是話是傳下去了，文件也發下去了，但是地方官員頂多就是收斂一些，或者用更加隱秘的方式進行而已。

  不少人可都等著聖駕抵達的時候，給羅志學留下一個好印象，好升官發財呢。

  禦用專類抵達的第一站滁州就是如此……這剛進火車站呢，羅志學就看出來了這火車站肯定是剛翻修過……一塵不染不說，而且幾乎所有能夠看見，容易更換的東西都是新的……

  這可是人來人往的火車站，而且已經啟用了六年之久，根本不可能保證如此讚新的模樣。

  想要達到羅志學所看到的嶄新模樣……那肯定是從頭換到尾了。

  看到這一幕，羅志學歎了口氣！
  哪怕是自己之前已經下令不允許鋪張浪費，更不允許為了迎接大興土木了，然而依舊擋不住地方官員們想要在自己面前表現一番的野心啊。

  只是……很多官員們明顯是把努力用錯了方向。

  對於羅志學來說，你花大把經費翻新火車站，把所有能更換的東西更換一遍，羅志學看見了非但不喜歡，反而會覺得你無能……

  有這錢，你多修一條路，多架設一座橋，多辦一所小學更來的實在。

  可惜，這大道理很多人都知道，但是卻不一定能夠做到。

  在滁州的視察，羅志學並沒有停留多久，只是小半天的功夫而已，很快專列就希望往鳳陽而去了。

  離去前，他也沒有批判滁州當地的官員們，這好歹是把經費花在了火車站的翻新上，火車站畢竟是公共設施，用修繕的名義也能勉強說得過去……頂多就是修繕的時間巧合了點，剛好在羅志學來視察之前！

  這要是批判的話，後面見到那些面子工程的時候，自己豈不是要當場殺人？
  不至於！
  離開滁州後，禦用專類繼續前行抵達鳳陽。

  到鳳陽的時候，這邊的火車站就正常多了，雖然也是打掃的一塵不染，也有過一些簡單的整修，不過沒有滁州火車站那麽誇張，把能更換的都能更換了。

  對此羅志學面露微笑，對著一群來迎駕的安廬省巡撫、布政使等省官員以及當地鳳陽府的官員微微點頭。

  這有了對比之後，就讓羅志學覺得當地的官員還是沒有那麽浮誇的。

  所以才給了個笑臉。

  而後續對鳳陽的視察持續了一天，雖然是走馬觀花一樣只看了鳳陽當地的一片工業區，進入了兩家當地的主要大型企業，再順路看了看城郊的一片農田，還有城內的一個新建立起來，說是很熱鬧，帶動了不少小商販生計的大型集市。

  然而走馬觀花這樣的看，再加上之前一些文件報告，還是能夠讓羅志學感受到了鳳陽當地最近十年來的經濟發展還算不錯。

  隨著黃河人工改道後，昔日頻繁受到洪澇糟害的淮河流域的沿岸情況就變好了許多，農業得到了迅速發展。

  而中原鐵路開通後，鳳陽雖然不是鐵路樞紐，但是也是有著一個重要的大型火車站，鳳陽火車站，後續通過淮河流域的河運，可以輻射整個府大部分區域。

  因此中原鐵路開通後，給鳳陽府當地帶來了明顯的交通優勢，最近五年來，鳳陽府當地工業產值增速喜人。

  工業產值上來了，工人群體大了，城市居民多了，這第三產業自然而言也就發展起來了。

  因此結束視察後的傍晚時分，在禦駕專列會議室裡舉辦的一場小規模會議上，羅志學還是肯定一番安廬省以及鳳陽府地方官員們的能力，並鼓勵他們繼續努力，盡可能的把地方經濟的發展再上一層樓。

  結束鳳陽的視察後，休息一晚，羅志學的禦用專利在第二天一大早就繼續啟程前往徐州。

  昔日的徐州可能就是京杭大運河上的一個交通節點，同時作為南國門戶的戰略地位重要一些。

  嗯，大楚帝國陸軍常年在這裡部署了一個乙等師的兵力以拱衛江北。

  但是經濟民生就很一般了，雖然也獲得了京杭大運河的一些便利，但是明朝時代乃至大楚帝國的鐵路時代之前，京杭大運河在江北地區的主要樞紐，乃是揚州以及淮安這兩大城市。

  然而等到中原鐵路以及隴海鐵路在這裡交叉而過後，徐州瞬間就變成了重要無比的交通樞紐。

  既有京杭大運河、還有兩條乾線鐵路交叉而過，讓徐州府在交通上乃是實打實的五省通衢，工業部在這裡擬定了不少的投資計劃，其中不少還是比較重要的國防工業以及民生產業。

  如鋼鐵，化工、機械再到武器工業。

  同時黃河人工改道後，作為黃河中下遊沿岸城市的徐州，其洪澇也是大幅度減少，農業生產迅速提升。

  這兩者相加，就讓徐州成為了大楚帝國最近幾年裡，發展速度最快的一個城市之一。

  徐州作為戰略交通樞紐，南國門戶，未來的江北地區工業中心、經濟重鎮，也是羅志學這一次北巡的重點視察城市。