第1284章 壟斷香江的交通（第二更求月票）

  想到這，夏禹向蘇行健詢問道：“蘇總督，啟德國際機場去年的全年客運量是多少？”

  “我記得去年的政府年度工作報告上寫到了，之前看的時候我沒太注意，是七百萬還是八百萬來著？”

  這個數據讓蘇行健也頭大。

  不過好歹他主政香江，報告看的次數比較多，所以凝眉思索良久，還是記起來了。

  “我記得全年客運量達到了857萬人次，貨物吞吐量達到了43.9萬噸，飛機飛行架次超過了5.2萬架次。”

  “那啟德國際機場的最大客運量容量呢？”

  夏禹微微頷首，又問了個關鍵的問題。

  蘇行健知道夏禹的目的了，他當即說道：“1982年機場客運大樓四期擴建工程完成，我記得就是九鼎基建有限公司承建的，當時啟用我還參加了剪彩儀式。”

  “按照四期擴建後的數據，全年標準客運量是一千萬人次，高負荷下可以達到一千二百萬人次。”

  夏禹念叨道：“一千萬人次。”

  “去年就達到了857萬人次，旅遊娛樂業是香江的六大支柱之一，香江本身就是島嶼，航空客運是對旅遊娛樂業最大的支撐。”

  “這麽小的客流量可不行。”

  “我估計最多到1986年，客流量就會超過一千萬人次。”

  “如果香江發展地好，說不定1985年初就能夠達到，到那時就來不及了。”

  夏禹可是很清楚香江的未來情況。

  他記得在香江回歸的前一年，香江在國際客運方面，就達到了全年三千萬人次，位居全球機場的第三位， 堪稱恐怖。

  到了後世他重生前， 更是達到了七千多萬人次的旅客吞吐量，貨物吞吐量也超過了五百萬噸！
  現在才一千二百萬人次的峰值，才哪到哪？

  蘇行健面色有些沉重，說道：“夏先生說的是， 啟德國際機場擴建工程必須立刻開展。”

  夏禹點頭說道：“是必須馬上著手擴建， 不過我倒是還有一個建議。”

  蘇行健身子微微前傾：“夏先生，還請指示。”

  夏禹喝了口茶潤了潤嗓子， 然後說道：“啟德國際機場位於九龍城區， 九龍城區面積太小了，整個區才十平方公裡， 而且常住人口很多， 機場的擴建成本很高，難度也很大，而且潛力不足。”

  “實際上到了現在這個時候， 啟德國際機場已經不符合香江的定位，未來注定會跟不上。”

  “香江要成為一個國際性城市，必須要有一個符合要求的國際機場，最好的辦法是新建一個國際機場，而啟德國際機場作為過渡機場使用，再擴建一期就行了。”

  “以香江的地理條件的話， 最好還是放到離島區， 大嶼山赤鱲角就不錯。”

  夏禹直接按照前世的情況來提建議。

  前世，香江國際機場就是建在了新界西離島區的大嶼山赤鱲角。

  離島區也是香江出了名的地廣人稀的一個區， 佔地面積是全港最大，全區由二十多個大大小小的島嶼組成，總面積達到了168平方公裡， 而人口才不過區區四萬人。

  在這個地方建國際機場，別的不說， 光是征地拆遷成本就是最低的， 土地基本都是港府的， 圈劃地皮平整之後就可以開建。

  對於夏禹直接開建新機場的建議， 蘇行健雖然震驚，但是根本不反駁， 直接認同，並且進入到了如何執行的層面。

  他提出了幾個問題。

  “夏先生，要興建新的機場，我是完全讚同的， 不過建在大嶼山的話， 除了要建機場， 還需要做好最基本的陸運交通設施建設，那裡沒通地鐵， 路也是一般的道路。”

  “特別是像你所勾畫的藍圖，普通的大巴是不夠的， 最好是要有地鐵直接通到機場，而香江地下鐵路公司現在還在虧損，城區的地鐵都還在陸續修建中。”

  “這些方面一起加起來投資的話，耗時比較久， 而且對於財政的壓力會很大。”

  說到這，蘇行健的眉宇間都浮現了憂愁之色。

  雖說去年香江財政收入暴漲， 但是錢再多也不經花啊， 必須全方位地統籌。

  住房和教育政策已經是兩個大頭了， 若是再往這兩個大窟窿裡投錢， 恐怕香江民間乃至於港府內部層面都會有很大的阻力。

  畢竟新的機場是未來的事情， 不是最著急的。

  而就地鐵而言，城區的港島線，如金鍾到柴灣段、上環至中環段、觀塘線等人口密集地的城區都還沒有通車。

  在這種情況下，要是先在荒無人煙的地方修地鐵，那阻力是可以想象地大！

  即使他作為港督，全力支持夏禹，但是也會在香江引起巨大的風波。

  蘇行健的擔憂，夏禹能夠理解。

  不過他已經有了解決的辦法。

  不就是興建新的國際機場壓力大？地鐵公司虧損多？

  那不怕！
  既然這兩個對於財政而言是兩個大包袱，那麽乾脆他來做！

  想到這，夏禹微笑著說道：“既然這樣的話，那新的國際機場由我私人承建經營，香江地鐵公司也賣給我吧！”

  蘇行健眼睛一瞪， 不敢置信地說道：“夏先生， 你確定嗎？”

  “香江地鐵公司從1975年成立至今，年年都在虧損， 即使從1979年開始陸續有線路通車， 但是每年新建地鐵的成本也越來越高， 支出也越來越大。”

  “我了解過，地鐵公司虧損是全世界所有國家和地區的普遍情況，所以才沒有私人去涉足，全是政府去經營，靠政府補貼來運營。”

  “如果你要的話，我完全可以給你解決一切問題，但是就怕對你有影響。”

  夏禹淡定地點點頭：“我沒開玩笑，香江地鐵公司也賣給我吧，我來經營。”

  “不過港府這邊得單獨出政策，避免我的損失過大。”

  蘇行健毫不猶豫地說道：“沒問題。”

  夏禹露出滿意的笑容：“那行，這些天先把香江地鐵公司賣給我，至於具體的政策需求，後面我讓人做出個方案出來，到時候你來處理。”

  現在香江地鐵公司虧損，那是港府還沒有找到一條正確的發展道路。

  要知道，前世香江地鐵公司那可是全球少有的能夠盈利的地鐵公司，全年營收高達五百多億港幣，淨利潤都達到了上百億港幣，市值高達兩千八百多億！
  香江地鐵公司還是大陸各大地鐵公司的學習對象！
  香江地鐵公司之所以能夠這麽成功，就是因為它特殊的發展模式——“地鐵+物業”。

  “地鐵+物業”就是由地鐵公司統籌，把鐵路規劃、建設、營運與沿線上蓋物業規劃、建造、市場運作緊密結合起來，在建設中或營運後，結合發展具有特色的上蓋物業獲取效益。

  這其中的關鍵是，由地鐵公司全權負責做好鐵路與物業的規劃、設計、建造、營運、市場等方面的統籌，使地鐵和物業達到最大協同效應。

  “地鐵+物業”的發展模式使香江地鐵在近半數的車站上蓋建了各具特色、效益顯著的物業項目，不僅帶來豐厚的利潤，解決了工程建設所需要的部分資金來源，同時留下大量的優質物業資產，為香江地鐵帶來了長期穩定的收益。

  而能夠獲得這麽多的優質土地，就是因為港府給予的政策。

  可以調整香江地鐵軌道站點周邊半徑為400～800米（5～10分鍾步行路程）范圍內的土地屬性。

  農用地、工業用地能夠變成商業用地，這個權限不可謂不大，而且土地還是超低價供應的！

  後世大陸能夠盈利的鵬城地鐵公司，不就是粵省出了名的大地主啊？
  只要有這個政策權限，香江地鐵公司扭虧為盈是輕而易舉的事。

  以他對香江的貢獻和影響，讓香江地鐵公司享受這個政策，那不是灑灑水的事？

  不過還是先低價把香江地鐵公司接手過來，再去給它套這個政策。

  之後，夏禹又跟蘇行健聊了許久，對於香江的發展提了不少戰略性的意見，蘇行健表示全都會去認真斟酌執行。

  一直到晚上九點左右，蘇行健夫妻二人才離開。

  夏禹則記好今晚的事情，打算明天交辦下去。

  現在自己已經有巴士、輪渡、客運貨運航空公司，若是再抓著地鐵和機場，那整個香江的交通運輸市場都是他的了。

  對了，也許還可以再開個出租車公司，那就圓滿了……

  PS：不好意思，有些遲了，終於在12點前趕出了第二章，看完記得投個月票推薦票啊，看完大家洗洗睡吧，晚安

  (本章完)