第1398章 運載火箭和衛星

  在夏禹還在進一步研究天工集團時。

  關於全球航天市場和衛星市場的詳細調查情況也終於出來了。

  兩份報告，一份來自於美國的北極星財團，一份來自於香江本土的九鼎財團。

  兩份報告各有千秋。

  來自美國的那份，對於美國和加拿大所在的北美地區調查地十分詳實，這是九鼎財團這邊調查的報告所比不上的。

  不過九鼎財團調查的報告，對於歐洲領域的情況摸的比較清楚。

  兩份報告結合來看，全球范圍的市場情況就十分清晰了。

  夏禹需要打造的是一個全球航天市場巨頭！
  不過他這個巨頭在發展前期，也是有側重點的。

  這就不得不說航天市場的格局。

  全球的航天市場，分為四大產業。

  分別是運載火箭、航天飛機、空間站和衛星等四個市場。

  其中航天飛機和空間站這兩個產業，目前都是軍用，民用市場幾乎沒有。

  而這兩個產業，夏禹也根本就沒有涉足，旗下也沒有控制該領域的公司。

  但是光明基金持股12.5%的英國宇航公司，以及北極星資本公司持股14.6%的通用電氣公司倒是有所涉足。

  只可惜這兩家公司，就目前的情況而言，想要控制到手是不可能的，只能做到少量持股。

  不管是英國還是在美國，這兩塊產業，暫時而言是進入容易，想要成長很難。

  畢竟這兩個市場都需要軍方的絕對支持，難！

  所以之前夏禹也是沒有過多考慮這兩個產業，而是將主意放到了運載火箭和衛星這兩個市場上。

  這兩個產業，不僅有軍用市場，也有民用市場。

  運載火箭產業，軍用的一般用於航天器發射和導彈領域。

  在民用市場， 則是與衛星市場相輔相成的。

  可惜不管是軍用還是民用市場， 夏禹的財團都沒有涉足，讓彼得·林奇在加利福尼亞州成立的太空技術探索公司，目的就是為了運載火箭產業，成為世界頂級的商業發射服務商。

  目前， 因為美國的政策導向原因， 世界第一的商業發射服務商不在美國，而在歐洲， 名叫阿麗亞娜航天公司。

  阿麗亞娜航天公司是1973年7月由法國提議並聯合西歐11個國家成立的， 由歐洲航天局著手實施、研製的火箭計劃實施者。

  這是世界上第一家商業發射服務商！

  只可惜這家公司背後是13個歐洲國家，囊括了法國、德國、英國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典和瑞士等歐洲的強國， 更是有來自這13個國家的36家航天與電子公司、13家銀行的強力支持。

  背景強悍， 就決定了阿麗亞娜航天公司在歐洲是橫著走的，沒有哪家公司能夠從它手裡搶歐洲的訂單！
  如果夏禹想要打開市場，只能從歐洲以外的北美及亞洲范圍搶奪訂單來成長。

  所幸， 目前阿麗亞娜航天公司也僅僅只有一款商業運載火箭——阿麗亞娜1型運載火箭。

  阿麗亞娜2型運載火箭還在研發當中，預估今年年中能夠試發！

  可以說，夏禹剛剛成立的太空探索技術公司將要面臨的壓力極大！

  當然，在美國而言，運載火箭市場卻十分適合發展。

  因為七十年代至今，美國為了與紅蘇進行太空爭霸， 可謂集全國之力去支持航天飛機項目， 要求所有載荷都用於航天飛機發射，停用其他運載工具。

  以至於原本的運載火箭巨頭， 如馬丁·瑪麗埃特公司、道格拉斯航空公司、通用動力公司等巨頭，旗下的運載火箭生產線逐步停產。

  可以說，歐洲之所以能夠發展出阿麗亞娜航天公司， 有很大原因是因為美國這個老大在扛紅蘇的壓力，歐洲小弟就在使命玩商業！
  而衛星產業， 軍用領域一直存在， 而民用市場也在蓬勃發展。

  這個產業， 競爭對手就多了。

  歐洲范圍就有不少， 比如英國宇航公司、法國國家航空宇航公司等等。

  不過若說實力，還是美國的更強！

  在美國， 軍用衛星製造商就不用多說了，都是些老牌的公司，比如羅克韋爾國際公司、波音公司、休斯飛機公司等等。

  在商業衛星領域，門檻比軍用衛星領域更低。

  當然市場也更大！
  因此這個領域的公司十分地多， 只是其中絕大多數都是剛出現的小公司， 競爭力不強。

  目前就是有三巨頭！

  實力從強到弱分別是休斯飛機公司、阿斯特羅航天公司和福特宇航與通信公司。

  休斯飛機公司之前就被收購了， 目前是北極星財團旗下的軍工扛把子。

  而阿斯特羅航天公司，則是通用電氣公司旗下的子公司， 通用電氣公司是摩根財團的核心公司。

  至於福特宇航與通信公司，是福特汽車公司在1961年接手的菲爾可公司的資產形成的， 目前不止製造衛星，還製造了不少導彈和雷達型號，其中AIM9響尾蛇就是此中傑作。

  根據調查報告顯示，除了這三家以外， 還有許多的公司，其中有一家成長速度很亮眼。

  那就是勞拉電子公司！
  這家公司1959年就上市了， 當時市值才一千萬美元出頭， 後面大規模收購小企業積蓄實力， 成為了一家綜合性的通信。遙測、雷達和衛星導航設備製造商， 美國軍方的多普勒導航雷達項目、空軍F-111和RF-4C偵察機電子設備項目等都是其接手的。

  只是因為擴張太快在七十年代初申請破產倒閉， 後被伯納德·施瓦茨，也就是現在的公司董事長所買下，他接手之後的十幾年發展勢頭很不錯。

  ……

  彼得·林奇的想法是並購。

  衛星產業，讓休斯飛機公司出面，去全力並購勞拉電子公司，爭取並購福特宇航與通信公司，完成對衛星製造領域的絕對統治地位。

  而運載火箭產業，則去接手馬丁·瑪麗埃特公司、道格拉斯航空公司和通用動力公司等原本的老牌運載火箭巨頭的資產，拿下一部分的生產線，以及技術資料和精英研究員，再輔以挖其他公司的科研人員。

  在此基礎上， 讓太空探索技術公司成立項目組，研發屬於自己的商業運載火箭。

  用休斯飛機公司的訂單去養大太空探索技術公司， 讓後者成為美國最大的商業發射服務商。

  “這個發展戰略確實可行性極高， 想象空間也很大。”

  思索完畢之後，夏禹輕笑著自語道。

  “其他公司很難說，但是馬丁·馬裡埃塔公司是梅隆財團控制的，買下運載火箭項目的難度應該不大。”

  “只是道格拉斯航空公司和通用動力公司的不太好操作。”

  想到這，夏禹眉頭微皺，端起茶杯喝了口茶舒緩了一下。

  道格拉斯航空公司是洛克菲勒財團旗下的核心公司。

  而通用動力公司則是摩根財團旗下的核心公司。

  這兩大財團都是不差錢的主，很難說會不會為了一些錢，去讓北極星財團發展起太空探索技術公司來。

  摩根財團還好一些。

  但是不用猜也知道，洛克菲勒財團對北極星財團的敵視絕對很強。

  “算了，好歹馬丁·馬裡埃塔公司原本是運載火箭產業的三巨頭之一，只要能夠拿下它的技術和資產，足夠讓太空探索技術公司有一個深厚的基礎，能夠飛躍式發展。”

  “而且馬丁·馬裡埃塔公司的大力神系列運載火箭就是重型運載火箭，技術含量極高，技術轉化潛力也高。”

  “反正現在美國航天領域的技術人員挖人難度不高，只要肯砸錢研發，成果肯定是能夠出來的。”

  決定之後。

  夏禹直接回電彼得·林奇，批準了他的計劃，並且叮囑了他近半個小時。

  掛斷電話之後，夏禹又打了個電話到賓夕法尼亞州，直接打給了倫納德·梅隆，拉了拉家常之後便講起了運載火箭的事。

  知道夏禹跟北極星財團有合作，想要深入運載火箭產業，倫納德·梅隆想了一會兒之後，直接在電話中答應了此事。

  至於具體的合作細節，那就是等後面由太空探索技術公司出面，與馬丁·馬裡埃塔公司洽談了。

  至此，夏禹終於放下心來。

  航天市場的第一步布局已經有了一個很好的基礎，就看接下來幾年如何發展了。

  (本章完)