第692章 超級高鐵的巨額報價！
  正在辦公室裡聽下屬匯報的某領導眉頭一皺。

  他的私人手機只有極少數人知道，一般人或者公事都是打辦公室裡的固定電話。

  再一看來電人的名字，領導微微一愣。

  下屬情商不低，看到領導在看手機，連忙找了個理由退出去。

  “陳校長，這是有什麽事情嗎？”

  “咳咳，若不是事情不小也不好打擾領導您。”

  不知名的領導這一聽來興趣了，“哦？是還能有什麽事情能難倒陳校長？”

  “領導可曾聽聞過真空超級高鐵？”

  “真空超級高鐵？”領導眼睛眯起來，他嗅到一絲不同尋常的味道。

  作為科技部的領導，真空超級高鐵技術雖然跟中鐵總那一塊關系更大，但一些研究工作還是科技部和中科院來協調主導的，自然也不會陌生。

  陳灝提這個幹什麽？
  難道是要開展這方面的研究？
  回味後，領導友好地勸告道：“我知道這個，真空超級高鐵還是03年的時候由西南交大的張耀平教授引進回國的，西南交大也是國內這方面領域的研究前沿，17年北交和中航科工也啟動了超級高鐵的項目。”

  “光華大學若是現在進入，可能有些晚了。”

  說到西南交大那位張耀平教授還有些嘲諷。

  03年張耀平教授將超級高鐵項目引入回國，06年張耀平教授在三次申請之後終於獲得國家自然科學基金，經費26萬元。

  26萬元……其實也就是一、兩篇論文的費用。

  小打小鬧的研究也基本上沒啥突破。

  直到2013年，攪屎棍馬斯克提出了“超級高鐵計劃”，還拿出了具體方案，ET3計劃在年底建成一個長4.8公裡、時速為6500公裡、用於試驗的模擬系統。

  馬斯克雖然本質上和杭城馬都是傳銷大師，但加州馬至少格局還是比較大。

  被馬斯克把超級高鐵話題炒熱後，張耀平教授課題組終於得到大筆注入。

  可惜好景不長，2016年日本低溫超導電動懸浮技術取得重大突破，磁懸浮列車最高時速突破603公裡每小時，刷新世界紀錄，各國又加大了磁懸浮列車項目的研究。

  剛火熱三年西南交大超級高鐵課題組又遭冷，相反的是同為西南交大的高溫超導磁懸浮列車項目得到大筆科研基金，據說要在2022年進行620公裡每小時的運行試驗，一旦成功將打破日本在2016年創下的世界記錄。

  無論是磁懸浮技術還是真空超級高鐵技術，西南交大都是這個領域的引領者，後面還有北交和中航科工在追趕，光華大學無論是從哪個方面看都不太能趕超過去。

  陳灝輕咳一聲，說道：“領導，您的提醒我心領了，但如果說我們已經取得了一些突破呢？”

  “取得突破了？”領導愣住，心中瞬間掀起狂風巨浪。

  這可是超級高鐵，號稱時速能夠達到2000-4000公裡每小時！
  這怎麽可能？！
  深吸了口氣，平緩內心的震驚後，領導不放心地再次問道：“真的能實現？”

  “能。”

  “時速能實現多少？”

  “時速吧……”

  看著電話對面陷入了沉思，領導一顆心懸起，不由得緊張起來。

  “初期階段最高時速能實現1200-1500公裡左右，中後期階段能夠提速多少不好說，超過2000公每小時肯定沒問題。”

  “當真？”

  “當真。”

  領導剛沉靜不久的心又躁動了，目光更是灼熱得很。

  “這可是天大的事情了！”

  領導冷靜下來，語氣非常熱情，“陳校長，是遇到什麽問題了嗎？”

  “盡管開口！國家永遠是你堅固的後盾！”

  陳灝道：“問題倒還好，都能解決，就是希望有關部門在項目立項的審核上能夠加緊處理下。”

  領導想都沒想直接同意了，“沒問題，絕對給你們單獨開綠色通道！”

  “超級高鐵的車組上，我打算由我們光華大學負責設計及製造，就是超級高鐵的真空管道建設上……”陳灝停頓了下，苦笑道，“耗資可能不小，光華也無力承擔，得需要中鐵總的支持了。”

  超級高鐵項目其實光華大學賺錢有限，也就靠售賣超級高鐵車組賺錢，這個沒達到一定的量甚至還是虧錢。

  真正耗錢大的是真空管道的鋪設……

  中國高速鐵路這麽發達，然而中鐵總至今還是虧損運營中，畢竟這是國家大基建工程，僅有少數路線開始盈利了。

  領導大手一揮，非常豪氣道：“沒事，如果真的能實現，咱們國家砸鍋賣鐵都要搞出來！”

  陳灝下意識摸了摸鼻子，您這大話可真說早了，待會看到價格估計就變臉色了。

  “需要西南交大、北交、中航科工兄弟單位的支援嗎？”

  “咳咳，暫時不用，如果有需要的話我會跟領導說。”

  談話快結束，領導咳嗽了幾聲，笑呵呵地道：“陳校長，雖然我相信你的話，但是這幾天你可得提交一份超級高鐵可行性的項目申請書上來。”

  “應該的，待會我就給您發過去。”

  “那敢情好。”

  掛斷電話，陳灝還在琢磨。

  “實驗室也要組建起來了，倒是研究人員上，還是得向西南交大和北交下手。”

  別看中國高校帶有“交通”的大學很多，可實際上真正名副其實的交通強校也只有BJ交通大學和西南交通大學兩所而已。

  這兩所交大的強項均是鐵路軌道交通，如今中國世界第一的高鐵網絡背後都離不開西南交大和北交的貢獻。

  另外，在公路交通領域，三所強校分別為為東南大學、同濟大學和長安大學。

  東南、和同濟盛名已久，其橋梁、公路專業國際知名，就不多說。

  而長安大學略顯低調，但如果說起他的前身卻不簡單。

  長安大學曾用名西北交通學校、西安公路交通大學，這位是地地道道的交通類強校，真正的位於西安的“交通大學”。

  甚至有傳言當年院校合並高潮時，西安交通大學有意合並西安公路交通大學，來坐實自己的交通之名，不過可惜的是並未談妥。

  至於名列TOP3的上海交通大學，空有交通之名，未有交通之實。

  上交的“交通運輸工程”在教育部學科評估中為【C+】，國內20名開外，連阿卡林省的華東交通大學都不如。

  C9中的嘻哈兩兄弟之一的西安交通大學更尷尬，連交通運輸學院都沒有，說是交大，實際上更像是理工大學。

  所以，光華大學若是要組建【國家真空超級高鐵實驗室】，研究人員嘛，咳咳，反正西南交大和北交人才濟濟，流失一點點人才應該不要緊吧？

  京城。

  焦急一上午的領導終於收到了陳灝的郵件。

  當秘書將打印下來項目申請書打印下來，領導迫不及待地翻閱起來。

  直到真空管道鋪設的價格處，領導心裡一咯噔，眼皮更是狂跳不止。

  “這、這個價格也太高了吧？？？”

  ps：今天外公外婆八十大壽，吃飯、拍全家福耽擱時間了，十分抱歉。

  不出意外的話，今晚還有一章。

  (本章完)