第171章 課題被拒絕（510）

  第一百七十二章課題被拒絕
  就在景田正式畢業的這一天，一件事關每個人的大事正式公布了，個稅起征點正式從2000元提高到5000元，意味著很多收入低於5000元的都將不需要再交個稅了。

  目前華夏大部分工人的工資都達不到5000元，這意味著很多人都不再需要交個稅，減少了低收入人群的負擔，變相增加低收入人群的收入。這對於縮小貧富差距有著積極的意義。

  而且這一年二胎政策正式落地，生二孩再也不是屬於違法行為。

  “秦院士，功德無量！”

  “我全家都感激你，給你立了長生牌！”

  “嗚嗚嗚~~~我媽媽懷孕了，我將有一個比我小18歲的弟弟或者妹妹（大哭大哭）”

  “再也不用膽戰心驚的，我即將有個兒子了！（大哭）”

  “以前只有一個女兒，總是覺得工作沒有什麽動力！我現在動力爆發，可以連續加班一年！”

  各種各樣的評論，在秦元清的微信微博底下，顯得很熱鬧，二胎雖然是好事，但是也有一個怎麽說呢，不是很好的地方。

  那就是很大的年齡差，甚至於出現子孫是同歲的現象，這些都是社會問題。當然總體而言是利大於弊。

  而大學也正式迎來了暑假，今年高考，相比起去年來，整體成績提升一大截，全國數學卷滿分的達到了驚人的10多萬人，在網絡上引起很大的爭議，畢竟去年高考，數學卷滿分的並不多，而現在卻普遍是滿分。

  以至於去年的高考生紛紛吐槽，這一屆的考生真是幸運，數學組真沒意思，因為高考數學剛結束，就有人上傳了一模一樣的題目，然後竟然每一道題都可以在《秦氏寶典》中找到一模一樣的題，以至於很多人罵數學組沒水平，出題也不好好想，直接用抄的。

  秦元清看了今年的高考卷，也是很無語，因為他發現，這次高考命題小組，各科都遭了無妄之災，很多題目都在《秦氏寶典》中。上一世，秦元清讀大二的時候，有想過重新參加高考，所以有進行一段時間高中知識複習，雖然後來沒有參加高考，但是卻對這一屆的高考很關注，高考卷都有看過，他在編《秦氏寶典》的時候，會進行分析，作為案例題。

  結果沒有想到，歷史慣性這麽強大，竟然還出現這麽多的一模一樣的題目。

  只能說高考命題小組工作真的是不用心，也不好好查看《秦氏寶典》，所以現在被鋪天蓋地批評，那也是自找的。

  對於秦元清而言，這卻是給秦元清帶來很大的好處，那就是高考一爆出來後，新華書店的《秦氏寶典》賣斷了貨，將所有的庫存一掃而光。

  秦元清都覺得，當年自己心中一個突兀想法，竟然成了自己的聚寶盆，毫無疑問以目前來看，他將再次蟬聯今年的作家富豪榜了。

  與一汽不一樣，《秦氏寶典》新華社一直以來都是一個月一結的，每個月結算款也是高低不同，開學季無疑是最高的，而後面就開始比較低。

  水木大學開始放暑假，但是秦元清可沒有暑假的說法，對於科研人員，其實是沒有暑假的，學生暑假的時候，科研人員基本上繼續著科研項目。而對於教授而言，很多人則是被邀請去企業開講座，也算是能獲得一筆收入。

  對於大學教師而言，其實真的想要搞外塊，並不難，可以開培訓班、講座、上電視甚至是開公司，都是穩賺不賠的。

  秦元清打了一個課題報告，便是研究航空發動機，是的，秦元清開始對航空發動機動手。

  航空發動機，是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提高飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為‘工業之花’，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。

  目前世界上，能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美利堅、俄國、大不列顛、法蘭西等少數幾個國家，技術門檻很高。

  別看華夏有自己自主研製的殲10戰鬥機，還有已經試飛的殲20戰鬥機，但是卻沒有屬於自己的航空發動機。

  一旦打仗的時候，那麽這就很危險，容易被卡脖子。

  不過秦元清打報告上去，結果卻被打回來了，上級委婉的說，目前已經有專門的團隊在研發，然後說了一堆東西，秦元清只是淡笑，不就是因為自己沒有在這個領域，上級不信任麽。

  目前華夏最有名的兩個航空發動機科研莫過於‘昆侖發動機’和‘太行發動機’。

  ‘昆侖發動機’早在1984年就進行立項，定位是中等推力級的軍用渦噴發動機，該發動機經過幾百項嚴格的地面考核試驗和空中考核試飛後，於2002年7月被正式批準設計定型。它的研製成功使我國成為繼美、俄、英、法之後世界上第五個能夠獨立研製航空發動機的國家。

  ‘昆侖發動機’的研製單位是華夏一航奉天發動機設計所，研製周期長達18年，然後試飛時間長達8年，直至如今才真正投入使用。它的研製成功，標志著我國航空發動機從只能測繪仿製、改進改型跨入了自行研製的新階段，結束了我國長期以來不能自行研製航空發動機的歷史，也標志著我國航空發動機設計翻開了自主發展新的一頁。

  ‘昆侖發動機’的推重比為7:1，最大外徑882毫米，總長4635毫米，燃氣發生器大修間隔時間不少於6000小時，動力渦輪大修間隔時間為20000小時，動力渦輪總壽命為100000小時，燃氣發生器總壽命為40000小時。

  但是不可否認的是，‘昆侖發動機’立項於1984年，對準的是二代半戰鬥機，它一成功實際上已經落後了，現在都是換裝在殲7、殲8飛機。

  ‘昆侖發動機’的象征意義，大於實際意義。它的出現只是代表我國可以自主研製航空發動機，但是依然無法改變我國的航空發動機落後於世界先進水平。

  ‘太行發動機’，這些年不斷出大新聞，鼓舞人心。‘太行發動機’於1978年預研，1987年立項，2005年底才完成設計定型審查考核，歷時27年。其由華夏航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。太行，號稱‘天下脊梁’。華夏第一台大推力渦輪風扇發動機取名太行，其意義不言自明。

  雖然說最新的WS-10‘太行’發動機配裝在國產殲11B重型戰鬥機順利完成定型審查，標志著我國從第二代發動機到第三代發動機的跨越，但是一個問題始終無法忽視，那就是‘太行發動機’依舊存在著大量的缺點，定型至今，發動機的質量仍然不穩定，到目前都處於排故階段。

  如果給現在的‘太行發動機’一個評價，就是‘太行發動機’勉強能用的夯貨，還不足以與國際先進航空發動機相提並論。

  雖然自己的課題報告被拒絕了，但是秦元清並不沮喪，畢竟沒有上級的研發經費，他自己也可以搞，他並不像其他科學家沒有科研經費就沒轍。

  秦元清每天沉浸於圖書館中，查看著航空發動機相應領域的書籍，充實著自己的知識儲備。

  每個領域，其實都有很大的差距。

  比如汽車發動機和航空發動機，說起來都是發動機，但是兩者的技術含量是天差地別，完全沒有可比性。

  隨著了解越來越多，秦元清就有些明白了，為何航空發動機難度這麽大，因為這涉及到兩大方面，一方面就是基礎材料，一方面就是設計。

  基礎材料，這簡直是華夏的薄弱點，因為國家以前沒錢，在基礎研究投入並不夠。而基礎材料研究，往往是對可能的元素配比和製造過程進行詳細的理論論證，再去消耗材料進行研究，不斷的試錯，然後最終一步步靠近合理區間，整個基礎材料研發，是非常耗錢的，所消耗的金錢是非常恐怖的。

  特別是對航空發動機，渦輪葉片、燃燒室等等，對於基礎材料都是非常的重視，有時候差之毫厘謬以千裡。而一旦錯了，造成的損失又非常的大。

  所以說，在華夏，除了國家隊現在會搞這些基礎研究，民營企業根本沒有一家敢於進入，因為一進入就爬不出起來，破產是可以預見的事。

  什麽民營企業多牛逼多牛逼，讓他搞基礎科研試看看！那種拿著國家紅利賺錢手指著國家罵的人，都是沒有良心的。

  任何一項先進技術的突破，都是國家付出很大代價，形成了沉沒成本，然後企業經營賺了紅利。

  而第二大方面設計，那也是一個大問題，華夏的起步還是太晚了，再這可些需要氪金方面，前期沒有氪金，所以現在相當於補功課，這補功課可不是那麽好補，連老師基礎都不扎實，教出來的學生基礎能扎實才怪。

  所以以前仿製，往往是知其然不知其所以然，不知道其中原理，所以經常是雖然仿製的一模一樣，但是實際上性能偏偏出現很大偏差，而問題出現在哪裡，又不知道。

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