第257章 什麽是導航
  《集結號》的總投資八千萬，預計後期的宣發費用也得兩千萬。一來一去，投資都上億了。

  而投資方面，缺口是五千萬。

  目前電影的投資方有華藝和魔都電影集團，以及香江的寰亞，銀河方面決定出資三千萬，已經是最大的出資方。

  而還有兩千萬的缺口，寧遠明知道掙錢也不打算投資了。第一是這個電影不是那種爆款，盈利還不如把錢扔在股市漲的多。

  第二是作為聯合出品方，參與投資就也有了一部分版權。

  第三是寧遠要一下大方的出五千萬，華藝方面不知道得怎麽想呢。

  所以這個金額是最合適的。人情、版權、盈利三樣全都有了。

  同時也是給電影行業開了個頭，那就是聯合製作，版權共享，共同承擔投資風險。

  畢竟越往後，電影的製作費用就越高。

  伴隨著高成本而來的不只有高票房，同時還有高風險。電影需要很高的票房才能保證盈利。

  當然這個現象的原因很多，寧遠一個人也改變不了大趨勢。

  敲定了《集結號》的投資之後，寧遠關注了一下奇虎的B輪融資談判，同時還有跟高德的多方注資談判。

  這兩個項目就是今年銀河資本的重點項目了，出此之外，寧遠還順道關注了豆瓣的情況，目前豆瓣的注冊用戶已經超過了十五萬了，作為一個小眾的讀書觀影軟件，這個成績已經很不錯了。

  而驚東方面，東哥在拿到寧遠的一千萬投資之後就開始了搞自建物流體系。

  在驚東宣布1000萬美元大力投入自家物流建設時，大家都認為他瘋了，一時關於驚東無腦燒錢的說法甚囂塵上，同行、媒體無不嘲笑這一決策。

  但東個顯然有著自己的“燒錢”哲學。

  通常企業燒錢有兩種，一種就是打水漂，錢花了，什麽都沒有建立起來；另一種則是大力投入之後帶來的競爭壁壘和行業護城河。

  這就像美劇紙牌屋中第一集所說的：世上有兩種痛苦，一種毫無意義，另一種則會讓你變得更強。

  驚東對物流的投入顯然屬於後者。

  當年國內物流體驗很差，驚東70%的投訴都來自物流，大多是送貨慢、貨品損壞，而這兩者都會對用戶體驗造成毀滅性打擊。

  與外界的質疑形成強烈反差的是，寧遠對於東哥砸錢物流並沒有特別反對，只是問了一些細節就認可了。

  驚東物流並不是與快遞公司競爭，它只是作為驚東用戶體驗的一部分，目的還是與其他電商拉開差距。

  事實證明，東哥賭對了。

  比起傳統快遞公司的配送員每天一半時間接單，一半時間配送，驚東的配送員每天的送貨訂單都有信息系統統一調配，規劃好路線，效率提升一倍以上，不僅構建出強有力的競爭壁壘，也大大降低了每筆訂單的可變成本。

  驚東的業務發展的很快，銷售額在05年達到了八千萬，而東哥在參加寧華卿的滿月酒的時候跟寧遠說的是要在06年銷售額翻番。

  寧遠只是笑笑。他就沒想過驚東短期內能盈利。

  東哥想搞的物流體系可不是一千萬美金就能搞定的。事實上，後期的驚東的融資都是以上億美元起步的，甚至C2輪融資的時候，投資總計六方，總額十五億美元。

  就這，還不是ipo前最後的融資。由此可見驚東是有多燒錢了。

  而寧遠現在投了A輪，B輪看情況參與，但是到了C輪寧遠是肯定不會在投了。那時候的投資回報率就沒有那麽高了，不過幫忙找投資也是可以的。

  別人不說，沈南朋估計會感興趣。

  最近寧遠是經常跟沈南朋見面，兩個投資項目都是雙方聯合投資。兩個人經常在這邊開完會，接下來要去的地方就是同一個目的地，繼續開會。

  而且在這兩個項目中，雙方都是站在同一立場的，這在別人眼裡就成了“同盟”了。

  “這在京城，還是跟著你，吃的喝得都能找到非常棒的地方。”

  本來沈南朋是中午沒打算吃午飯就直接去高德公司開會，不過跟著寧遠一起，那午飯肯定是不能不吃了。

  寧遠其實是隨便在街上找了一家館子，不過菜做的倒是很給力。京醬肉絲、乾炸小黃花，糟溜魚片，加上個土豆絲。四個下飯菜，寧遠沈南朋加上司機鄧勇三個人吃的也很不錯，重點是才花了不到一百塊錢。

  “這工作啊，是沒有做完的時候，所以啊，千萬別虧待自己。我這個就是從小養成的習慣，從來不在吃上將就，工作在忙也得按時吃飯。”

  “你這個心態是蠻好的。我這經常一天有時候都吃不到一頓飯，睡覺都是在車上揮著飛機上解決了，看見你這哥狀態，我覺得是應該調整一下。”

  “你這個確實需要調整，投資也不能一味求快，該慢的時候就要慢下來，人啊只要慢下來才能更好的思考。”

  沈南朋一邊吃著飯一邊點著頭，“你說的對。”

  下午到了高德公司的時候，KPCB的代表汝林琦和華登國際的黃清，以及聯想投資的代表都已經到了。

  長期以來，導航電子地圖一直是國內導航和位置服務產業發展的瓶頸，具體表現為基礎地圖數據缺乏、陳舊、城市化進程迅速，道路交通狀況複雜，數據生產沒有統一標準。而如何研製出具有完全自主知識產權的、適合國情的導航電子地圖製作標準、工藝和平台也成為地圖數據提供商需重點解決的技術難題。

  2003年1月，高德開發完成具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平台。2004年6月，高德成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，並通過ISO9001認證。獲得甲級測繪資質後，高德開始大規模采集數據，逐步構建了一個優質的數據庫。

  高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質後，在進行導航電子地圖數據庫內容和導航引擎研發、積累的同時。高德領先的核心技術和創新的商業模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯網位置服務應用、z府和企業應用三大業務領域取得突破，也確立了高德在國內導航產業的領先地位。

  並且在05年，高德收購國內領先的基礎地圖服務提供商京城圖盟科技有限公司。並開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。同時為新朗和Google等網站提供本地搜索服務。銀河科技地圖搜索的合作方，也是高德。

  而在今年1月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導航電子地圖供應商。可以說目前在地圖導航服務上，高德就是行業內的龍頭位置。

  這也是為什麽這些投資機構會對高德感興趣的原因。

  面對五家投資機構，高德的創始人CEO陳從武倒是很淡定，先是把高德方面擬定的最近投資方案發給五個人，然後對這個方案逐一進行解釋。

  陳從武的創業經歷也是十分傳奇，當初在國內，導航沒有對民營企業開放，測繪部門的數據也沒有向行業外開放，陳從武當時面臨的困難可想而知。

  陳從武到測繪部門申請資質，工作人員卻不予辦理，並告訴他，“地圖與安全緊密相連，關乎著軍事等保密部門的機密信息，你們一家民營企業，是不可能獲得測繪資質的。”

  這個打擊對於高德可謂不小。

  眼看著國內汽車產業迅猛發展，導航必將成為一個於國於民非常有利，而又非常有前景的產業。於是陳從武反覆找相關部門，陳述民用汽車導航未來的前景和對產業帶來的變革。

  經過了千辛萬苦，測繪資質終於批下來了，高德成為國內第一家獲得導航測繪資質的企業。在高德之前，國內在汽車導航地圖領域，完全是一片空白。

  而由此開始，陳從武帶領高德一步一步地丈量城市和鄉村。對此，他有一句名言。

  “什麽是導航，導航就是我先跑一遍，再讓你跑！”

  (本章完)