第35章 動力電池的瓶頸

  4月20日。

  早上。

  鍾成整理了一下女媧工業母機的相關圖紙，打印出來。

  然後找到羅主任說明了一下情況，他要去機床廠一趟，落實研發所工業母機的事。

  羅主任大方地給他辦理了一張通行證，期限是一年，有了這張通行證他就可以隨時進出研發所了。

  而且可以調用研發所的小車出行。

  用研發所的小車要有專門司機接送，他想想還是算了，有點太招搖了。

  不過，他可以自己買車啊！
  現在他的荷包又鼓起來了，又有近八萬塊錢。

  而且暫時也不用給家裡寄錢了，完全可以大手大腳一回。

  他心情激動地跑步從研發所出發，直接跑到了北山市的大街上。

  在一家車行中，他精挑細挑。

  最終選定了一款可變速山地自行車，價格1888元。

  他一咬牙，付了款。

  隨後就騎車前往機床廠，以他的身體素質自行車速度可以輕松達到30公裡/小時以上。

  如果不是考慮到太驚世駭俗了，60公裡/小時都沒問題，已經趕上小轎車的速度了。

  到機床廠七八公裡的路程，十分鍾就到了。

  太快了！
  有車就是好啊，他現在也是有車一族了。

  到裝配車間找到李經理，把情況說了一下。

  李經理已經接到了錢所長的私下通知，他表示全力支持研發所的工作，材料成本照算，但人工成本可以不考慮。

  這也很不錯了，這樣下來，這台女媧工業母機的製造成本控制在一百萬以內完全沒問題了。

  因為女媧四號已經完成，五號、六號已經在製造過程中了，所以鍾成就把這台功能更加強大的新家族成員命名為女媧七號。

  花了一上午時間，和趙唯以及項目組成員進行了溝通後，女媧七號的設計工作啟動了。

  因為涉及到新刀具、新測量系統的使用，以及精度等級的提升，所以女媧七號的很多圖紙都需要重新設計。

  但也不是太難，工作量也主要是鍾成和趙唯的事，基本上不會影響項目組的工作，李經理痛快地對項目計劃拍了板。

  下午下班後，鍾成沒有加班，他騎車趕回了研發所。

  他還有自己的“私貨”要乾。

  “天外天”地下三層辦公室。

  劉玉柱還沒有下班，見到鍾成回來，他滿臉羨慕地說道：

  “兄弟，你和主任什麽關系啊，他給你開了張通行證。我們就是想出去一趟，都要審核半天，還嚴格規定外出時間。”

  鍾成嘿嘿一笑，隨意回道：“還不是我以前在機床廠那邊的事沒做完，現在還要繼續，是出去忙，又不是出去玩。”

  “這樣也好啊，我想出去忙都沒人找我。”

  其實研發所的設計人員公司每個生產單位都想借去用，可研發所會同意嗎？

  除非公司有重大研發項目需要研發所幫助，但研發工作還是在研發所進行，人是不會隨便出去的。

  鍾成是為了研發所自己的事情忙，這才有這樣的待遇。

  ……

  昨天因為看得太匆忙，對軍用無人機項目只看了標題，沒有細看。

  把軍用無人機定為了下一個的研發目標後，鍾成就打算先好好看一下。

  花了兩個小時時間，他把這份設計方案看完，又從系統裡了解了一下現在各國的技術狀況。

  他明白了這個軍人無人機項目為什麽被放棄了。

  不切實際！

  目前各國的軍用無人機開發大致走兩個方向，一是微型化，走偵察路線，二是大型化，走攻擊路線。

  微型化因無法攜帶重武器系統，只能用於偵察，但在如今全球衛星系統的覆蓋下，無人偵察機的地位很尷尬，當然也不是說完全沒用。

  但肯定不是鍾成想要的。

  大型化就是向無人戰鬥機方面發展，但想真正取代有人戰機還是雞肋。

  電驅螺旋槳無人戰鬥機成本低，但速度和載重量起不來，跟第五代戰機根本沒法比。

  而采用噴氣式渦輪航空發動機的無人機，速度和載重量倒是勉強趕上四五代戰機水平了。

  但動不動就是幾噸重量起，製造成本和使用成本居高不下，就像是有人戰機去掉了駕駛艙的簡易版，還因為自動駕駛和自動火控系統的問題，性能上要追上第五代戰機還遙遙無期。

  他所想要的是一種性能高和成本低的無人機，以數量來獲取壓倒性優勢，完全獲得製空權，是一種群狼戰術或蜂群戰術。

  管你美帝的六代機還是七代機，你來一架，我出動十架，你來一百架，我出動一千架，群毆致死。

  鍾成看到的軍用無人機研發項目中就提出了一個大膽的設計思路。

  以動力電池提供能源，使用無工質發動機驅動無人機，這個想法太前衛了，根本實現不了。

  先不說無工質發動機的推動功率大小問題和發動機的重量體積問題。

  現在什麽動力電池能夠提供這麽大的功率，這麽多的電量，而且目前的動力電池自身重量太大也是一個嚴重問題。

  這就涉及到了一個專業名詞：電池的“能量密度”，電池的能量密度就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。

  目前主流的動力電池能量密度在100-150Wh/kg之間。

  （PS：Wh/kg為瓦時/千克，形象比喻一下，一種能量密度100Wh/kg的電池，10公斤重才能容納1度電，水平有多低可想而知。）
  還有另外一個涉及動力電池功能的名詞“功率密度（W/kg）”，指的是單位重量的電池在放電時可以以何種速率進行能量輸出。

  通俗來講就是動力電池能夠提供的功率有多大。

  鋰離子電池目前的功率密度可以達到數千瓦/公斤，而1.5L小排量的家用轎車發動機功率就有100千瓦。

  以目前的動力電池技術水平要想滿足無人機對動力電池的重量和功率要求差太遠了。

  難怪這個無人機項目隻留在紙面上，連初期驗證都沒有進行就終止了。

  鍾成又找劉玉柱交流了一下，劉玉柱就是動力電池專業的研究生，他就從專業角度解釋了一下提升動力電池能量密度和功率密度的方向。

  只有新材料體系的采用、電池結構的精調、製造能力的提升這三個方向，別無他法。

  而且只有采用新型材料才可能大幅突破現在鋰離子電池的瓶頸。

  鍾成陷入了迷惘。

  他是一個搞機械自動化的人，現在讓他去研發新型電池材料，比讓他去開發機床的數控系統還難。

  隔行如隔山啊！

  劉玉柱明顯比趙唯差遠了，少了十幾年的研發經驗，就算他能找到一些先進的動力電池技術，劉玉柱在幾年時間內也不可能有所突破。

  而且以他的了解，在藍星目前也沒有先進的動力電池技術可借鑒。

  在女媧工業母機項目上找趙唯幫忙的模式無法複製。

  只有靠他自己了。

  (本章完)