第423章 明修棧道，暗度陳倉

  賺錢這種事，只要想，從來就沒有“忙不過來”這種事。

  沸騰汽車當然不是忙不過來，也不是搞什麽饑渴營銷，而是有其他考量。

  不明真相的鍵盤俠們，只會算方傑這下又空手套白狼圈了多少錢，卻忽略了另外一個帳本。

  製造汽車，也是要成本的！

  哪怕是一堆廢鐵，那也是成本！
  生產一台車，成本8萬，賣出去卻是按年賣的，這就會出現一個短期的成本倒掛問題：賣的越多，虧的也就越多，1年時間內，每賣一台車，就會倒貼6.8萬出去！
  如果這些車被買回去隻停在家裡不開，收不到裡程折舊費的話，那麽理論上，12年後，才能收回第一批車的生產成本！
  所以車要賣，但要晚點賣，且不能一下賣太多，否則虧得褲衩都沒了，不用等到12年後，1、2內公司就會倒閉，更別說賺錢。

  即便如此，算個帳就知道，1年生產60萬台車，全部賣出去的話，就算減去預售收入，虧損也還高達288億！
  這麽大的窟窿，哪怕方傑是世界第三首富，也扛不了太久！
  不過也不是沒有解決辦法。

  5萬台/月的產量中，實際上賣給私家車主的，只有1萬台，其他4萬台，全都是沸騰汽車旗下沸騰出行提前預購用來搞網約車的。

  所以100萬台預售銷量，80%是水份，只是宣傳噱頭而已，其實其中80萬輛都是自家買的，這些左手倒右手的車輛，自然不存在真的虧本。

  實際需要填補的資金窟窿也就50億左右，而且還是3年內慢慢填，這點窟窿對方傑來說，填起來都不用眨眼。

  其次，車子轉給沸騰出行，當然是要賺錢的。

  沸騰汽車這種銷售模式，決定了車輛跑的裡程數越多，報廢的越快，那麽資金回收就越快，賺的錢也就越多越快。

  每跑廢一輛車，不算租金，光是裡程折舊費就是純利7萬。

  而很顯然，想讓車輛盡快跑報廢，那當然是出行行業了。

  一輛新買的出租車，每天一個班能跑200多公裡，兩班倒400公裡，基本上5年不到就60萬公裡跑報廢了，事實上現實中也的確如此。

  而網約車，廢的更快，因為網約車很少停著不動蹲點，接人過程也是空駛，因此一個班基本上都超過了300公裡，理論上3年就能把車跑廢。

  於是一台車，3年7萬就這麽到手了，還不算年租金、其他增值服務收入，也不算車費抽成。

  所以打一開始，方傑就是盯著網約車市場去的，而不是想要顛覆整個汽車產業，否則的話，這裡面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是華國首富。

  畢竟每個月賣5萬台沸騰汽車，不算多，可以容忍，其他國企車企看在華國首富的面子上不跟你計較，但是如果你真要一個月賣100萬台出去，完全壟斷了國內的汽車銷售市場，讓無數傳統汽車人丟了飯碗，那就是找死行為了。

  方傑從不搞壟斷，以前如此，現在當然也是如此，必須朋友多多的，敵人少少的。

  所以月產5萬輛沸騰汽車，就是綜合考量並摻水後的結果，主要服務對象也是出行市場，而不是私家車市場，至少暫時沒有這方面的野心。

  甚至為了甩掉追求個性化的私家車市場，也是為了省事，沸騰汽車目前隻設計量產了一款車型，名字取的也很拉胯「沸騰汽車1.0版通用款」。

  以後滿大街都是一個模子刻出來的「1.0版通用款」網約車，估計私家車主們也會失去購買的欲望，畢竟再怎麽高大上的沸騰汽車，它的主要用途居然是網約車，這就很LOW，萬一被大家誤認為是生活在社會最底層的網約車司機就不好了嘛！
  不過當下，沸騰汽車還是賣的很火爆的，100萬預售的消息放出，這個數據不到1個月，在2007年春節前，就漲到了150萬！
  無所謂，願意等的話，先等1年，等沸騰汽車的生產線正式量產啟動，然後再等3年來提車……

  反正沸騰汽車的銷售人員現在對客戶們都是這麽個話術，嚇退了不少後來訂車的人。

  見過賣車的，就是沒見過這麽積極把客戶往外推的。

  也見過買車要等的，比如賣的很好的德系車，一般都是要等十天半個月，但是真沒見過要等3年的，這都已經不是饑渴營銷了，而是自尋死路啊……

  自尋死路不至於，因為造車只是第一步，還有其他很多事情要做，這都需要時間。

  比如網約車平台應用程序得開發出來吧？

  而這個又涉及到了智能手機的推廣，否則大家怎麽叫車？

  指望華為手機那是不可能的，因為賣的太貴了，1年多以來，華為手機國內一共也才賣了2000多萬部出去，看似很多，但市場佔有率不到10%，而且用戶分散在神州大地各處，還無法形成網約車市場生態。

  不過好在華為的鴻蒙系統和沸騰科技的不少硬件是開源的，國內手機生產廠家拿著鴻蒙系統搞起了山寨中端機，把內存搞小一點，觸屏質量差一點，攝像頭的像素弄低一點，各種配件次一點，總體性能弱一點，外殼材料換成塑料的，賣個3000-5000，還是可以的。

  因此華為手機只是佔領了高端市場，國內智能手機總體銷量和市場佔有率還是很不錯的，達到了5000多萬部，2006年的銷量基本上已經與塞班手機的銷售量持平了。

  接下來距離車輛量產還有一年時間的緩衝，智能手機的市場佔有率將取得決定性優勢。

  當然，這也與國家經濟迅猛發展、國民收入提高有很大關系，買車的人都多了，何況是買手機。

  所以網約車用戶生態問題其實並不大，尤其一二線城市，有錢人多，基本上經濟收入稍微不錯的人都是人手一部智能手機。

  至於塞班手機，在國內其實已經淪為了低端老爺機，拿著塞班手機的人，也基本上不會舍得叫網約車，不是網約車的主要用戶群，可以不用太過在意。

  不過，智能手機問題雖然解決了，可還有衛星定位和導航問題。

  衛星定位好一點，國家航天事業搞的還是很不錯的，目前定位精度雖然無法與後世相比，但搞網約車的話，問題也不大，能滿足基本所需。

  導航的話，盡管沸騰投資入股了高德導航，但是目前高德導航的數據庫還不夠完整精細，錯誤比較多，更新也慢。

  尤其對司機們來說，高德導航目前還不是很好用，經常會逆向導航到單行道上，事後被交警部門罰得一愣一愣的，被導航坑得欲哭無淚。

  不過道路數據快速收集更新方面，除了加大對高德導航的投資之外，方傑還有其他的辦法，暫且不提也罷。

  隻說解決了以上這些問題後，其實還有一個很關鍵的問題要解決：手機支付功能。

  誠然，大家面對面現金支付或掃描二維碼支付也不是不可以。

  但目前二維碼還不成熟，有一定的安全隱患，前世2014年就曾被緊急叫停過一段時間，今世方傑暫時沒有將其推廣開來，更重要的是，網約車的特點決定了面對面支付會產生很多問題。

  因為網約車是網絡約車，乘客在家預約車輛，是一種約定行為，它應該是有信用成本的，如果中途取消了這種約定，或者未按時到達上車點，甚至下車不付錢，本質上屬於失信行為。

  前世網約車公司一味的追求市場佔有率和用戶基數，對這種失信行為並沒有進行約束，或者說非常寬松，使得大家失信的成本極低。

  另一方面，平台對網約車司機又過於嚴格和過於壓榨，這就造成網約車司機心態失衡甚至炸裂，進而在之後的服務中無法保持良好的服務態度，非常容易產生司乘糾紛，甚至作出一些極端的事情出來。

  方傑認為這不是司乘雙方的責任，而是平台的責任，一開始就沒有制定好合理的規則。

  所以今世既然要搞網約車，他可不會慣著司機或乘客任何一方，乘客叫車約定服務時，首先就得把錢給交了，超過時限中途取消，或者未按時到達上車點上車，按一定標準扣費補償給司機，剩下的錢再退回給乘客，不夠扣的，補齊車費之前永久取消打車資格。

  反之也一樣，司機要是沒按時到達上車點，甚至拒載，那對不起，一樣扣錢補貼給乘客，不願意接受的，永久取消網約車經營資格。

  司乘雙方的失信成本都大幅提高後，各種么蛾子會少很多，大家誠信做人，按規矩辦事，誰也別折磨誰。

  這樣的話，車費就必須得提前用手機按預估價支付一個費用，相當於誠信保證金，回頭再多退少補，這樣也規避了二維碼還沒開始推廣的問題。

  所以51mai的交易寶，對應的手機應用APP就得弄出來了，暫時掃不了二維碼，用交易寶手機在線支付還是得必須弄的。

  而交易寶要搞手機支付，以後要搞二維碼支付，並向全社會普及，這又涉及到國家金融監管問題。

  畢竟方傑當然不能學前世那樣，前期我行我素，玩什麽先斬後奏、偷梁換柱，他是個守法公民，也從未考慮用金融手段在國內圈錢。

  多年前，早在51mai上市之前，在第二輪融資的時候，他就已經為今天做好了布局。

  之所以把四大國有銀行拉進51mai當股東，可不僅僅只是為了帶四大行去納斯達克圈錢，真正目的其實就是為了在交易寶正式浮出水面時，名正言順地交由國家金融機構來對其監管！
  交易寶上市之前，手機在線支付，交易寶支付，二維碼支付，等等這些金融工具和資金往來，必須交給國家來掌控和監管！

  而交易寶交給國家金融機構監管後，一直使用交易寶進行遊戲虛擬交易市場，尤其涉及虛擬貨幣交易，也將得到國家監管！

  這是一盤大棋，N年前他就落子了，就等今天收網了！
  所以由網約車引出的一系列要做的事情，在方傑眼裡其實都不算啥，互聯網支付、移動支付的監管才是重中之重，以前這一塊算是法外之地，現在他打算把這些主動提交給國家監管。

  具體移交過程就不細說了，反正這事欣然而成，交易寶也由此成為了國內唯一認可的網絡支付和移動支付渠道，成為了國家金融體系的一部分，並且從此開啟了民間普及推廣之路。

  可能是作為某種補償，沸騰汽車拿到了本來幾乎不可能搞定的全國性質的網約車經營牌照，可以在各地開展網約車試運營服務。

  本來此前是沒有所謂的網約車經營牌照的，但經方傑一番曉之以理動之以情的操作後，就有了這個東東，用官方的話說，這是國家對“互聯網+”產業創新的一種探索嘗試和政策支持。

  而在前面這些布局和政策出來之前，2007年1月份，沸騰集團就悄然從沸騰科技、沸騰互聯、沸騰軟件、沸騰商務、高德地圖抽調了一批精兵強將，組建了「沸騰出行」子公司。

  其首要任務，就是打造網約車服務平台。

  但這個平台的第一項業務，並不是做給網約車的，畢竟這會兒網約車八字還沒一撇呢，沸騰汽車還要等1年時間才能下線，相關籌備工作也都還剛起步。

  所以網約車服務平台初步建立起來後，業務是從巡遊出租車市場開始拓展的。

  沸騰出行在一二線城市的出租車行業內，搞了一個活動：可以為廣大出租車司機朋友，免費在車內安裝價值12000元的沸騰汽車原裝配件中控屏。

  當然是有要求的：只要出租車司機每個月，在中控屏的網絡約車平台上，完成50單網約車接單任務，1年後，中控屏就送給司機了，還將贈送一部價值6888元的最新款華為手機！

  如果沒有完成任務，也不要緊，1年後將中控屏歸還給沸騰出行就可以，不收取任何拆裝費。

  這顯然是個套路，但它又是個陽謀。

  平常出租車司機本來就是整天接送乘客，現在順帶每天接兩單網絡訂單，也不耽誤什麽，甚至有時候在偏遠地區或者非高峰期蹲不到人，用網約車平台接單還能避免空駛，因此節約了跑出租的成本，提高了賺錢效率。

  更別說平均一天接兩單，一年後，高大上的沸騰汽車中控屏和華為手機就到手了，這便宜不佔白不佔啊！
  再退一萬步講，就算出租車司機懶得在網上接單，將中控屏當擺設，不在乎多賺點收入，也不在乎價值近2萬元的任務獎品，這對沸騰出行來說，依然是有利可圖的。

  因為這個中控屏可不簡單，它能夠實時收集道路數據，並轉發給沸騰出行的數據庫！

  出租車整天在路上跑，走街串巷，自然而然就把實時路況數據收集到了，然後這些數據經過大數據分析和整合，補充到高德地圖裡，那麽路況數據問題就得到了很大的解決。

  在這之後，就是查漏補缺而已，這比自己弄無數台數據收集車在路上跑，省了一大筆錢，極大的提高了數據收集效率，也具有極強的時效性！
  所以年一過，全國一二線城市90%的出租車，基本上都裝上了中控屏，開啟了巡遊+網約的出租車時代。

  但出租車司機們並不知道，自己其實是在為沸騰出行收集道路數據，而且成為了網約車平台正式上線前的軟件測試員，接單過程中司機們所遇到的問題、軟件BUG、人性化操作設計等等，都一股腦地反饋給了沸騰出行，使其能夠對網約車平台進行不斷優化和改進。

  與此同時，沸騰出行也在全國這些一二線城市，對乘客大眾們們進行了大力推廣活動。

  為了鼓勵大家用手機應用裡的網約車平台叫車，各種高額補貼套路全上，甚至比前世有過之無不及。

  方傑當然也可以不搞補貼活動，但他是個講求效率的人，事情要麽不做，要做那就盡快搞到位，反正是只要花錢就能解決問題的事情，他都會毫不猶豫選擇花錢。

  於是在年後的第一個月時間裡，別的不說，隻說為了佔領江城和魔都兩地市場，沸騰出行就分別給兩地發放了價值10億和20億元的優惠券出去！

  結果就出現了一個匪夷所思的場面：乘客打車，減去優惠卷後，相當於不要錢！
  以至於後來不少人就只是出門買個菜，原本步行10分鍾的路程，也懶得走路了，呼叫網約車代步，還美其名曰：互利共贏，助人助己。

  自己打車不要錢，司機那邊照樣賺車費，這不就是助人助己的雙贏麽？

  你們都贏了，那誰輸了呢？
  沸騰出行的高層，此時以極為悲壯的姿態站出來，對媒體哭訴：沸騰出行本月在全國范圍內已經燒掉了上百億資金！入不敷出，血虧啊！

  但是，為了佔領全國網絡約車服務市場，咱們咬牙拚了！

  在此，特別感謝老板方傑和總部沸騰集團不計成本的資金投入！
  ……

  確實，全國一個月內投放了上百億優惠卷，按照本國的會計核算標準，不就是燒掉了上百億麽？
  但事實上……

  血虧？
  不至於的，實際也就燒了10億不到吧。

  因為智能手機用戶就那麽些啊！
  其次，全國的智能手機用戶又不是都集中在一二線城市！

  再者，就算是一二線城市的智能手機用戶佔比不少，因為這樣那樣的原因，也不一定天天叫網約車。

  比如江城沸騰產業園這邊，那的確是人人手裡都拿著華為手機，都可以網絡叫車，但大家就住在產業園內啊，走幾步路就到了，上下班不需要打的！
  至於江城其他地區的，人們對新鮮事物，一般都有一個接受的過程，有的人則是懶得搞，嫌麻煩，有的人自己有車，本來平常就是開自己的車——別瞧不起人哈，老子車都有了，是在乎省那點路費的人麽？

  確實，買得起智能手機的，尤其是華為手機的，大多經濟條件不錯，他們不一定有車，但有車的人，口袋裡一定裝著至少一部華為手機，這是必然的。

  所以實際情況是，上百億優惠券發下去之後，真正被激活使用的，10億不到。

  但民眾們不知道啊，一聽說沸騰出行傻不拉唧地燒掉了100億RMB，心中不會同情，反而興奮無比，也紛紛參與到了打土豪鬥地主的隊伍中。

  可是很快他們就發現，優惠卷啥的是有，而且多的用不完，而且不少還是20元、30元甚至50元的大額優惠卷，可沒人接單的話，這就是一堆廢紙嘛！

  為毛沒人接單呢？
  以江城為例，當下800多萬人口的整個江城，出租車一共也就2萬多台！
  而這2萬多出租車，此前本來就是賣方市場，平常活兒接不完，早就被慣成了大爺！
  讓我按照預約跑2、3公裡去接人……我有病？

  一般半路上咱就能接到活兒，那為毛還要再去接你呢？

  就這，路邊遇到招手乘客，我還得先問問人家去哪，近了咱不去，太偏了更別想，除非加錢補償我的返程費，距離合適的話，那就上車吧，但是先說好啊：不打表，一口價哦！
  哦，對了，順便囑咐您一句：路上遇到順路的，不介意拚車吧？畢竟方便別人就是方便自己嘛，換位思考一下，下次您有急事打不到車的時候，也希望別人允許您拚個車對不對？

  哎，就是嘛！還是您好說話啊！說真的，我們跑出租的，每天起早貪黑賺點錢不容易啊，互相諒解一下哈，理解萬歲！
  呃？我剛才還接了網約車的單子嗎？
  這個……

  你們網約車乘客，再叫車吧，單子取消了。

  總之，除非出租車運氣特別不好，或者網約車乘客運氣特別好，司機開到樓下了還沒遇到活兒，那就會帶上人，就當是順帶做一下華為手機和中控屏的獎勵任務好了。

  所以網約車業務對巡遊出租車來說，當下只是一種雞肋業務，可接可不接，如果不是為了賺到獎品，可能根本都不會考慮在網上接單。

  也正是因為如此，沸騰出行約車平台，也沒有對巡遊出租車強製要求，預約訂單彈出後，司機可接可不接，接了之後也可以取消，畢竟如果強製約束的話，出租車司機可能就一氣之下把中控屏卸載了，咱們還怎麽收集路況數據。

  所以這也使得優惠卷雖然發放了不少，沸騰出行對外宣稱“持續血虧”，但實際佔到便宜打到車的網約車乘客並不多，換句話說，沸騰出行實際並沒有燒掉多少錢。

  而這種情況愈演愈烈後，社會輿論經過幾個月的發酵後，便形成了廣泛的對巡遊出租車司機非常不利的負面評價，尤其是有人在網上算了一筆帳，公布了一二線城市的出租車司機當下的收入，結果發現，這個職業的收入，其實是堪比白領，屬於中產富裕階層。

  這下，社會各界一片嘩然！
  以前大家總以為出租車司機們生活在水生火熱之中，現在看來，原來這是一幫哭窮的大爺！

  收入高啥的也就罷了，但是繞路、拒載、甩客、議價、失信，都成了這個行業的家常便飯，這就說不過去了吧？
  有沒有誰站出來治一治這幫大爺？為廣大百姓提供出行方便，少受點窩囊氣？

  當然有了！

  沸騰出行當即站出來，恨鐵不成鋼的表態：教主讓我們搞網絡約車服務，就是為了方便老百姓出行嘛，是惠民之舉，甚至為此不惜燒掉了上百億資金，還又送中控屏，又送華為手機……

  但是目前看來，有些人不珍惜啊，現實與理想有很大的差距，所以我們痛定思痛，決定自己出來單乾，我們要組建自己的網約車服務公司！
  順便公布一個好消息：我們沸騰出行，剛剛獲批網約車經營許可證！

  再公布一個好消息：不出意外的話，第一批沸騰汽車將提前三個月量產，我司早已訂購采購了大批沸騰汽車作為網約車運營之用，屆時乘客們在享受便捷的網約車服務時，還能享受到不亞於B級車的舒適性、穩定性和安全性的乘車體驗！

  一些業內精明人士這才一拍腦袋恍然大悟：繞了這麽大一圈，這兒等著呢！敢情你們沸騰集團是在暗度陳倉啊！
  (本章完)