第820章 共享經濟
  唐覺曉如今已經是科技圈內公認的天才，有時候是硬科技方面，有時候是軟科技方面，他經常有驚人創意。

  早些年治安不好，特別是在出租車這一塊，出租車繞路宰客那是家常便飯，誰都經歷過，這還算好的。

  惡性事件很多，黑車把人拉到高速劫財劫色，甚至謀財害命，新聞真的是層出不窮。

  哪怕是坐車前先把車牌號發給朋友，那也沒用，黑車還能指望車牌是真的？
  有的人開車是本職，作案是兼職。有些反過來，作案是本職，開車才是兼職。

  幾乎所有坐車的人都遇到過各種問題……

  開車的安全問題更大，盯著出租車搶劫的多不勝數，還有騙出租車到指定地點，團夥作案搶劫的。劫色也有，所以女出租司機很少。

  早些年有一個學LF做好事的司機，遇到殘疾人坐車就不收錢，被新聞曝光表揚過。他自曝曾經開車遇到打劫的，發現他是學LF做好事的司機，才臨時改變主意放過了他。見微知著，開車風險同樣很大。

  盛唐滴滴打車建立起了出租車司機和乘客之間的橋梁，手機實名製後一台手機就是一個人，乘客身份被數據記錄，保證了司機的安全，同時做好監管，什麽車子不對、人車不對號、客服不重視細節通通不存在，也保護好了乘客。

  再加上盛唐滴滴大量發紅包，乘客經常半價乘車，司機勤快點這會兒一個月輕松一萬多。

  不管是誰，提起盛唐都會說“這是一家良心企業”。

  唐覺曉又把注意力集中到了“短距離出行”，他的思路開闊遠勝現在諸多科技大佬，就是自行車成本讓人有些費解……

  一千到三千……

  “太多了吧？”劉熾蘋皺眉。

  小馬哥倒是相信唐覺曉不是騙錢的人，唐覺曉的路數和樂視賈總不一樣，他是實乾派。

  小馬哥問：“錢花在什麽地方？”

  唐覺曉說：“我追求的是長期利益，所以我的核心策略是車必須不容易壞，而且要盡量少動用人工，人是最貴的。”

  劉熾蘋說：“詳細說來。”

  唐覺曉說：“自行車是很容易壞的一個東西，它的健康情況和使用者的習慣有關，和它的配件有關，還有環境等等方面。如果要做共享單車，那就要保證在非人為破壞的情況下，它的壽命要很長。簡單說就是把它做成自行車裡的皮卡，耐草才是發展思路。要做到日曬雨打只等閑，一般捶打也不當一回事。”

  大夥慢慢的消化著唐覺曉說的內容，唐覺曉的話很簡單，但難的是想到這些簡單的地方……

  唐覺曉說：“一般修自行車要修什麽？一個是車胎爆了，另一個是鏈條出了問題，要是還有，那就是刹車。我的構思是不用打氣的輪胎，而用實心胎，這樣就不會爆胎。用軸承驅動代替鏈條，就不擔心鏈條出問題。用輪毅設計，代替傳統易壞的輻條設計。整套設計下來，能保證車子放在那兒，至少4年不壞。”

  這會兒誰敢保證自己自行車四年不壞？

  但在場諸人用心的去思考唐覺曉說的……發現可行……

  人是最貴的，修個車可不僅僅是捶打一會兒的事，難度在於怎麽低成本的把壞掉的車送去修。

  原時空共享單車報廢賣鋼鐵，一輛車幾塊錢一輛，有人說好百萬計的廢車，賣掉就發了……

  實際上人力成本一小時至少要開10元，平均下來一人一小時肯定沒辦法找到兩部廢車，更別提搬運到收購點。

  加大前期投資，是減少後期維護的最好辦法。

  企鵝系小馬哥、張智東都是搞電腦的，要多想一會兒。

  劉熾蘋最全面，思考完了唐覺曉的話，他問：“就這些？”

  唐覺曉說：“車體內部的齒輪比，可以通過不斷的實驗來優化，讓人們騎行更省力。還有刹車技術，拐彎技術等等，只要加大研發投入，車只會越來越好。”

  小馬哥和張智東聽得心中大震，照這種方案去設計，這車可以打爆市面上99.99%的自行車！要是定價合理，肯定人人想騎！試點成功絕對爆發！
  再把造型設計得獨特一些，偷車的都不偷，因為賣不掉。

  劉熾蘋皺眉道：“但這些依然到不了一千元。”

  唐覺曉笑道：“接下來才是重點。在車上安裝GPS定位系統，使用者可以知道車的位置，有GPS那電池肯定就貴了……”

  張智東說：“GPS不用加，停車的位置，手機的GPS可以自動定位。”

  唐覺曉說：“萬一誰走了忘記關呢？萬一有誰把車偷了呢？有GPS是會增加一倍的投入，但它還有一個隱藏好處，可以減少我們的人工。尋找一些偏僻的車輛是很麻煩的，但如果我給偏僻總沒人動的車放紅包，人們自己就去找它了，遠遠低於我們投錢讓員工去找他們。”

  特麽的……有道理啊！
  企鵝三人看唐覺曉怪怪的，劉歡葉欣也差不多，這種琢磨人心、成本到了微妙的地步，估計傑克馬也不行……

  那麽多共享單車裡，初期就只有小黃車不考慮GPS，因為怕花錢。

  小黃車的核心理念是“低投入”。

  車型幹啥要自己設計？幾百年來都用這個說明就挺好。

  要啥GPS？GPS兩個優勢，一個是找車容易，但如果車的數量足夠多，那就不需要GPS。另一個是密度分析，發紅包可以調走一些高密度的車，但可以通過手機定位達到同樣效果。

  這思路看著有道理，仔細一想和開玩笑似的。

  為啥小黃車敢搞這個？他們和摩拜橘紅車“4年不用修”的策略相反，是在做“一次性買賣”。

  假設小黃車成本100元，一次1元，一天2次使用率，只要能保證它正常使用兩個月，就算賺到了。

  至於被人為的破壞，或是非人為的破壞，被人砸了鎖頭噴漆做自己的車，或是壞了懶得修，丟湖裡……

  他們是不在意的。

  至於把維護成本轉移到官府身上，也就是納稅人身上，或是造成鋼鐵等資源的浪費，初期他們也是不在意的，後期不知道。

  唐覺曉把成本提高，這玩意兒叫做共享單車，但實際上是私人物品，誰故意破壞或是偷竊，他可以追究到底。他從來就不相信人們的道德水準，他只相信法律可以約束普通人。

  小黃車和橘紅車唐覺曉都坐過，小黃車好不容易找到，還是爆胎的，踩得累死了。他還算好的，他朋友踩小黃車上坡，膝蓋傷了住院半個月。新聞裡還有小朋友砸鎖開車出人命的，父母把小黃車告了。

  那麽多惡性事件，小黃車沒應對辦法，只能呼籲人們講道德、講道理……

  橘紅車就完全不一樣，不是機械鎖，板磚砸了開不了。這玩意兒值錢，造型又與眾不同，沒技術偷不了，有技術……盛唐可以懸賞。

  張智東說：“最後一個問題，如果我想把它做成一次性的買賣……”

  “浪費資源是可恥的，所有戰鬥最後都是口碑強的勝利。”

  等到唐覺曉一行人離開了，張智東才說：“這小子，頭腦是沒問題的！沒想到不聲不響的，又給他想到了好東西！按照他的想法，再加上我們兩家的資本……別人在共享單車方面算不過他！”

  小馬哥擦著眼鏡：“你高興得太早了，你覺得咱們幾個在這方面，算得過他嗎？”

  以共享單車為先鋒，中國共享經濟浪潮來臨了……

  ……

  (本章完)