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《從學霸開始》第820章 共享經濟
  第820章 共享經濟
  唐覺曉如今已經是科技圈內公認的天才,有時候是硬科技方面,有時候是軟科技方面,他經常有驚人創意。

  早些年治安不好,特別是在出租車這一塊,出租車繞路宰客那是家常便飯,誰都經歷過,這還算好的。

  惡性事件很多,黑車把人拉到高速劫財劫色,甚至謀財害命,新聞真的是層出不窮。

  哪怕是坐車前先把車牌號發給朋友,那也沒用,黑車還能指望車牌是真的?
  有的人開車是本職,作案是兼職。有些反過來,作案是本職,開車才是兼職。

  幾乎所有坐車的人都遇到過各種問題……

  開車的安全問題更大,盯著出租車搶劫的多不勝數,還有騙出租車到指定地點,團夥作案搶劫的。劫色也有,所以女出租司機很少。

  早些年有一個學LF做好事的司機,遇到殘疾人坐車就不收錢,被新聞曝光表揚過。他自曝曾經開車遇到打劫的,發現他是學LF做好事的司機,才臨時改變主意放過了他。見微知著,開車風險同樣很大。

  盛唐滴滴打車建立起了出租車司機和乘客之間的橋梁,手機實名製後一台手機就是一個人,乘客身份被數據記錄,保證了司機的安全,同時做好監管,什麽車子不對、人車不對號、客服不重視細節通通不存在,也保護好了乘客。

  再加上盛唐滴滴大量發紅包,乘客經常半價乘車,司機勤快點這會兒一個月輕松一萬多。

  不管是誰,提起盛唐都會說“這是一家良心企業”。

  唐覺曉又把注意力集中到了“短距離出行”,他的思路開闊遠勝現在諸多科技大佬,就是自行車成本讓人有些費解……

  一千到三千……

  “太多了吧?”劉熾蘋皺眉。

  小馬哥倒是相信唐覺曉不是騙錢的人,唐覺曉的路數和樂視賈總不一樣,他是實乾派。

  小馬哥問:“錢花在什麽地方?”

  唐覺曉說:“我追求的是長期利益,所以我的核心策略是車必須不容易壞,而且要盡量少動用人工,人是最貴的。”

  劉熾蘋說:“詳細說來。”

  唐覺曉說:“自行車是很容易壞的一個東西,它的健康情況和使用者的習慣有關,和它的配件有關,還有環境等等方面。如果要做共享單車,那就要保證在非人為破壞的情況下,它的壽命要很長。簡單說就是把它做成自行車裡的皮卡,耐草才是發展思路。要做到日曬雨打只等閑,一般捶打也不當一回事。”

  大夥慢慢的消化著唐覺曉說的內容,唐覺曉的話很簡單,但難的是想到這些簡單的地方……

  唐覺曉說:“一般修自行車要修什麽?一個是車胎爆了,另一個是鏈條出了問題,要是還有,那就是刹車。我的構思是不用打氣的輪胎,而用實心胎,這樣就不會爆胎。用軸承驅動代替鏈條,就不擔心鏈條出問題。用輪毅設計,代替傳統易壞的輻條設計。整套設計下來,能保證車子放在那兒,至少4年不壞。”

  這會兒誰敢保證自己自行車四年不壞?

  但在場諸人用心的去思考唐覺曉說的……發現可行……

  人是最貴的,修個車可不僅僅是捶打一會兒的事,難度在於怎麽低成本的把壞掉的車送去修。

  原時空共享單車報廢賣鋼鐵,一輛車幾塊錢一輛,有人說好百萬計的廢車,賣掉就發了……

  實際上人力成本一小時至少要開10元,平均下來一人一小時肯定沒辦法找到兩部廢車,更別提搬運到收購點。

  加大前期投資,是減少後期維護的最好辦法。

  企鵝系小馬哥、張智東都是搞電腦的,要多想一會兒。

  劉熾蘋最全面,思考完了唐覺曉的話,他問:“就這些?”

  唐覺曉說:“車體內部的齒輪比,可以通過不斷的實驗來優化,讓人們騎行更省力。還有刹車技術,拐彎技術等等,只要加大研發投入,車只會越來越好。”

  小馬哥和張智東聽得心中大震,照這種方案去設計,這車可以打爆市面上99.99%的自行車!要是定價合理,肯定人人想騎!試點成功絕對爆發!
  再把造型設計得獨特一些,偷車的都不偷,因為賣不掉。

  劉熾蘋皺眉道:“但這些依然到不了一千元。”

  唐覺曉笑道:“接下來才是重點。在車上安裝GPS定位系統,使用者可以知道車的位置,有GPS那電池肯定就貴了……”

  張智東說:“GPS不用加,停車的位置,手機的GPS可以自動定位。”

  唐覺曉說:“萬一誰走了忘記關呢?萬一有誰把車偷了呢?有GPS是會增加一倍的投入,但它還有一個隱藏好處,可以減少我們的人工。尋找一些偏僻的車輛是很麻煩的,但如果我給偏僻總沒人動的車放紅包,人們自己就去找它了,遠遠低於我們投錢讓員工去找他們。”

  特麽的……有道理啊!
  企鵝三人看唐覺曉怪怪的,劉歡葉欣也差不多,這種琢磨人心、成本到了微妙的地步,估計傑克馬也不行……

  那麽多共享單車裡,初期就只有小黃車不考慮GPS,因為怕花錢。

  小黃車的核心理念是“低投入”。

  車型幹啥要自己設計?幾百年來都用這個說明就挺好。

  要啥GPS?GPS兩個優勢,一個是找車容易,但如果車的數量足夠多,那就不需要GPS。另一個是密度分析,發紅包可以調走一些高密度的車,但可以通過手機定位達到同樣效果。

  這思路看著有道理,仔細一想和開玩笑似的。

  為啥小黃車敢搞這個?他們和摩拜橘紅車“4年不用修”的策略相反,是在做“一次性買賣”。

  假設小黃車成本100元,一次1元,一天2次使用率,只要能保證它正常使用兩個月,就算賺到了。

  至於被人為的破壞,或是非人為的破壞,被人砸了鎖頭噴漆做自己的車,或是壞了懶得修,丟湖裡……

  他們是不在意的。

  至於把維護成本轉移到官府身上,也就是納稅人身上,或是造成鋼鐵等資源的浪費,初期他們也是不在意的,後期不知道。

  唐覺曉把成本提高,這玩意兒叫做共享單車,但實際上是私人物品,誰故意破壞或是偷竊,他可以追究到底。他從來就不相信人們的道德水準,他只相信法律可以約束普通人。

  小黃車和橘紅車唐覺曉都坐過,小黃車好不容易找到,還是爆胎的,踩得累死了。他還算好的,他朋友踩小黃車上坡,膝蓋傷了住院半個月。新聞裡還有小朋友砸鎖開車出人命的,父母把小黃車告了。

  那麽多惡性事件,小黃車沒應對辦法,只能呼籲人們講道德、講道理……

  橘紅車就完全不一樣,不是機械鎖,板磚砸了開不了。這玩意兒值錢,造型又與眾不同,沒技術偷不了,有技術……盛唐可以懸賞。

  張智東說:“最後一個問題,如果我想把它做成一次性的買賣……”

  “浪費資源是可恥的,所有戰鬥最後都是口碑強的勝利。”

  等到唐覺曉一行人離開了,張智東才說:“這小子,頭腦是沒問題的!沒想到不聲不響的,又給他想到了好東西!按照他的想法,再加上我們兩家的資本……別人在共享單車方面算不過他!”

  小馬哥擦著眼鏡:“你高興得太早了,你覺得咱們幾個在這方面,算得過他嗎?”

  以共享單車為先鋒,中國共享經濟浪潮來臨了……

  ……

  (本章完)
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