第358章 七萬噸自卸式散貨船的教訓
  在隨後的驗收總結會上，中船工業集團副總經理劉玉龍，對新型導彈艇的下線，給了極高的評價，對沈歡等主要技術人員的突出貢獻也給了公開的表揚，並且表示中船工業集團正在研究對沈歡等技術人員進行表彰，同時也要在集團其他造船廠推廣脈動式生產線技術。

  劉玉龍最後還提到了江南常興造船集團在今年生產經營方面的突出表現，但同時也要求江南常興造船集團在承接高技術含量高附加值船舶方面，加大力度。也提到了江南常興造船集團在承接的七萬噸自卸式散貨船訂單中，遇到的技術問題，要求江南常興造船集團抓緊時間解決。

  沈歡聽了心裡面也不好受，那三艘七萬噸自卸式散貨船，是江南常興造船集團歷史上最為慘痛的教訓之一。這三艘船在一九九五年簽下的訂單，一九九六年開始建造，合同交船日期為一九九九年十二月，船東為楓葉國和得國的兩家公司。

  這種自卸式散貨船，與普通的散貨船不同，在建造過程中，江南常興造船集團也遇到了很多困難，最後用了五年多才完成交船任務，這已經是嚴重脫期了，因為脫期違約產生的巨額罰款，以及額外增加的建造成本，也讓江南常興造船集團在這個項目上虧損很大，還對公司的聲譽造成了不好的影響。

  究其原因，沈歡作為一個重生者，最是清楚不過了。最重要的就是在準備上不夠充分，江南常興造船集團是首次建造這種自卸式散貨船，對自卸船的技術準備不足，特別是自卸系統的供應商選擇方面，以及合作方面，出現了問題。

  由於江南常興造船集團對自卸式散貨船的自卸系統的研究，還停留在鬥門式卸貨裝置和液壓控制系統上，船東卻提出了要采用最新的可控式動力卸貨門，這種裝置具有自動和手動等各種模式。

  當時江南常興造船集團無論是高層領導還是技術人員，都沒有認識到，應用這種新技術，新的系統供應商，會存在不小的風險，也沒有對船東指定的自卸系統供應商進行充分的調查，就同意了船東的條件，簽訂了合同。

  不過就當時的情況來看，沈歡也覺得公司領導的決定是沒有錯的，因為當時來看這種自卸式大型散貨船，是一種高附加值的船舶產品。國際市場上一艘普通的七萬噸散貨船，就比如說江南巴拿馬型七萬噸散貨船，價格大概是兩千五百萬美元一艘，而七萬噸自卸式散貨船的價格，卻高達四千三百萬美元。

  多了一套自卸式系統，就增加了一千五百萬美元的售價，這其中的利潤自然是比普通散貨船高很多倍了。當然這也是因為世界上能夠建造這種高技術的大型自卸式散貨船的造船廠非常少，所以才會有這麽高的價格。

  在國內來說，江南常興造船集團建造的這三艘新一代大型自卸式散貨船，也是首次。三艘七萬噸自卸式散貨船的總價高達一點三億美元，盡管後來因為脫期交船，產生了巨額罰款，但總的來說，這三艘船還是賺了不少的外匯，在取得經驗教訓的同時，也收獲了美金和技術的突破。

  可謂是有得也有失，不過總的來說，這也是江南常興造船集團在高附加值船舶方面的突破。

  自卸式散貨船在國際市場上非常受歡迎，將來在國內也是大有用武之地，沈歡也想幫忙想辦法，只是他現在主要還是在負責脈動式生產線，也不好插手這方面的事務。

  因為沈歡知道，未來幾年自卸式散貨船，就要迎來更新換代的時期，在全世界有二百多條，四百萬載重噸的自卸式散貨船，這些船隨著船齡的增加，很多都要拆解，這就需要換新的船。

  並且，隨著世界冶金和能源工業的發展，特別是中國的冶金和能源工業發展，大宗散貨的運量也會快速增加，自卸式散貨船具有普通散貨船不具備的優勢，那就是它的卸貨效率要高很多。

  比如說運煤，傳統的散貨船，要靠碼頭的抓鬥來卸貨，效率很低，導致船舶在港口停留時間過長，而自卸式散貨船，不但在很多沒有卸貨裝置的碼頭，都可以卸貨，而且它的卸貨速度要快抓鬥快得多。

  像江南常興造船集團承建的這三艘七萬噸自卸式散貨船，它的設計卸貨速度為每小時四千噸到六千噸，這主要是看裝的是什麽貨，比如鐵礦石比煤卸起來更快。

  而傳統的抓鬥卸貨，是在船只靠泊後，使用碼頭上的抓鬥、吊機等卸貨工具，將散貨先抓、再運、後卸到指定場地，即使同時開啟數台吊機，每小時也只能卸下數百噸貨物。

  自卸式散貨船的卸料速度是傳統方式的十倍左右，七萬噸的貨只要十幾個小時就可以全部卸完，而傳統的抓鬥則需要不停地運行一周才可以完成，而且中途還不能出現任何的故障。

  江南常興造船集團承建的這三艘七萬噸自卸式散貨船，配備的自卸系統，正是由於太過先進，在建造過程中才出現了一些問題，最主要是自卸系統的問題。

  當然由於這種先進的自卸系統，完全由電腦控制，只需在控制室操縱按鈕，便可輕松卸貨。其卸貨臂能延伸79米，並可作135度旋轉，這就意味著卸貨時對碼頭要求不高，不使用任何碼頭卸貨工具，甚至無需靠泊碼頭，僅僅通過延伸、旋轉卸貨臂，便可通過傳送裝置將散貨卸下。這種方式效率高，汙染小，省時、省工、省費用，還能縮短運貨周期，加快貨船運貨頻率。所以後來盡管脫期交船，但船東對它的評價還是非常高的，稱其為具有創新設計的世界上首創的新型自卸船。

  當然，如果能夠更快的完成交船，就可以減少很多的違約罰款，所以沈歡也很希望能夠早點解決技術難題，早一天交船就可以避免一天的損失，畢竟現在這三艘船已經超期大半年了。

  江南常興造船集團總經理馮海波，接下來也是在會上向中船工業集團副總經理劉玉龍，詳細匯報了今年江南常興造船集團的生產經營情況，並就自卸式散貨船的問題進行了詳細說明。

  (本章完)