第325章 324-製高點-1
  1月5日，也是達喀爾拉力賽的第五個比賽日，今天是很特殊的一天，因為今天不管是大本營的人還是車手都要在凌晨就出發。

  達喀爾將暫時的離開阿根廷，穿越安第斯山脈。為了抵達這一點，登山從夜晚就開始了。一旦跨過邊境線，大隊人馬將升至4800米的海拔高度，這個高度也是勃朗峰的高度。

  今天是第一次反了過來，特殊賽段只有207公裡，反倒是行駛賽段有554公裡。

  雖然是夜晚就開車，但這一路上的照明情況非常好，畢竟這樣龐大的車隊全都是車燈。

  至於為什麽晚上就出發，那也是為了避免影響當地的交通情況，達喀爾光參賽的車輛就有400多輛，在加上後勤車隊，足足上千輛車，白天走這種道路，那絕對要堵死。

  所以所有人都要分批分階段連夜就開始趕路的。

  甚至還有一部分人要在次日夜晚或者清晨在過境，然後白天追上大部隊。

  不過步澤履他們摩托車組就很舒服了，他們不用趕夜路，而且強製性的要在白天通過，穿越這個山路。

  汽車好歹身邊還有個人提醒，但是摩托車跑夜路，萬一一個瞌睡怕是要撞山或是掉到懸崖下面去。

  所以今天摩托車組一個個都享受著大部隊緩慢出發的節奏，大家是成群結隊的走，誰也快不起來，但也慢不下去。

  今天走的比較慢，畢竟跟隨大部隊要翻山越嶺，不過今天安排的計時賽段也短，不過200公裡的樣子，撐死3個小時跑完。

  但是今天所有車組都在一起跑一個賽段了。

  好在仍舊是摩托車先發車，畢竟他們相比速度來說是最快的，摩托車完成了可以淨空大部分的賽段。

  從運動角度來說，抵達智利也預示著進入阿塔卡瑪沙漠及拉力賽中第一個非導航賽段的開始。

  這個相對較短的特殊賽段在海拔3300米的高地展開。此時，隨著沙丘的逼近，今天車手必須應對處理多石路面。

  另外高海拔也是一個重要的因素，不少生活在低海拔的地區的人短時間內受不了這種環境。

  這就沒辦法了，這是人力不可阻擋的，不是靠訓練就行的，不行就是不行，想要客服這種高海拔地區的環境，需要一個相當長的時間，在這種地方定居，住上幾年基本就行了。

  另一方面就是氧氣減少，對發動機的馬力有了限制，他們這是賽車，不是普通的汽車，最多就是多轟一下油門，廢點油罷了。

  可是賽車不然，他們基本都是要精確的計算每公裡的燃油情況，配合整個發動機來釋放出足夠的動力。

  ‘叮，新任務：以前十成績完賽分賽段。（限定4：59：59）’

  剛剛抵達大本營的步澤履突然驚了個呆，自從來到達喀爾，系統從來沒有給他布置過什麽任務，只有一個總體任務。

  在加上今天系統的限時任務，很明確的就是說要今天完賽，如果說是總成績，那步澤履只能說聲抱歉了。

  不過以分賽段前十也不是不可能，畢竟昨天他單純計算成績的話是在前二十。

  而且最關鍵的是今天的是非導航賽段，途中只有1個計時點，也就是說加上起點和終點，一共3個計時點。

  這樣可以發揮的地方就多了，這就要看對道路的熟悉情況了，高海拔可不是說全是懸崖絕壁的單一賽道。

  只是因為地勢高而已，不是說山脈之中沒有平原，他們又不是跑國道，是在國道外的山區裡面跑200多公裡。

  道路千萬條，就看步澤履怎麽選擇了。

  領了今日的路書後，步澤履看了一下果然有很大的可操作性，真個路書要比平時縮水了一大半，只有幾個簡單的標識。

  總共算下來也就不到100個圖標而已。

  前幾天那次的路書上圖標不是200-300個。

  綜合到一張紙上，今天也就只有不到5頁紙。

  達喀爾的摩托車路書跟汽車組不一樣，旁邊有個領航員可以幫賽車手指揮，他們是在車頭前面有一個大型的電子屏。

  這個電子屏不大，也就是半個鍵盤，大小，或者說兩個手機屏幕那麽大，這個屏幕裡面的紙張就是手繪的那種。

  屏幕下面有幾個按鈕，可以來回翻頁進行觀看，一般來說這個圖標標注除了一個圖標箭頭外，還有一個數字。

  ‘↑200’這個就表示直行200米，然後在看下一個圖標，當然了，這個200米有可能是500，1000之類，可是真實跑呢，路上遇見的高低起伏，還有需要繞過前面的山坡，都要車手自己決定。

  這路書完全就是扯淡，隻給你一個大方向，只有到計時點附近才有比較詳細的指示，在加上一些參照物。

  像其他車手每天跑完比賽後都要自己研究一份更詳細的路書，甚至要自己修改一份路書，可是步澤履呢，他每天就大概看一看。

  畢竟他比別人有個別人看不到的‘GPS導航’，只要明白大致方向就行了，時不時的啟動一下，這可比研究路書要簡單的多。

  ‘1個計時點，那意思就是可以走最簡潔的路線，不行，這個破路線是最優路線，有時候的路雖然叫路，但是很扯淡。’步澤履這會也趴在桌子上大致的看著路書，今天這麽刻苦主要是要研究怎麽完成任務。

  昨天他就遇到了這麽一個情況，根據‘虛擬道標’指示，他差點走進一片泥濘路線，最後要不是反映快，他說不定就陷在泥裡了。

  有時候這個‘虛擬道標’也不是太靠譜。

  這東西更有用的地方應該是封閉型賽道，因為可以讓步澤履用最優的路線過彎，減速，加速。

  但在野外這種地方，這道標最多就是讓步澤履不至於迷路罷了。

  排隊，補充燃料，早點跑完早點結束。

  發車區，今天的步澤履信心滿滿，發動機旁邊的散熱片已經處理完成了，至少他今天跑行駛賽段的時候已經感受不到小腿的熱浪了。

  這是他第一次遇見非導航區，這絕對是他的優勢，再加上中級騎術，步澤履面對這種多石路面可是遊刃有余。

  尤其是能超近路。

  轟下油門，步澤履再次發車了，但是很快步澤履就有些尷尬了，之前主辦方說的多石路面還以為像前幾天的碎石路面呢。

  但是現在他算是見識到什麽叫多石路面了，那是完全就在石頭鋪成的路面上跑，他都想不通這些賽道是怎麽踩出來的。

  不時還要繞過一些大石塊，這樣的賽道足足有100公裡，在步澤履抵達第一個計時點的時候基本都是這種道路。

  好歹過了第一個計時點後，接下來的路面就好多了，再次變成了碎石土路，再加上從這裡開始就是真正的非導航區了，步澤履直接開啟了‘彈指神通’指路，狂飆猛進。

  他不僅要給自己搶時間也要完成系統突然發布的任務。

  今天的賽段沒有太多的盲彎，這就避免了步澤履進行不必要的減速，再加上這種碎石路面，更不會出現什麽扯淡的泥濘路面。

  只要不陷車都好說。

  ‘唉，人呢？今天怎就沒有人呢？’步澤履開了一段，發現周圍沒有了其他同行車，完全是一副前不著村後不著店的樣子，剛剛他也就超了有七八兩車的樣子。

  等他拐了個彎後，他就沒見到人了，但是步澤履很快就反應過來了，他走的這路肯定是最優路線，那幫傻子要麽跟著他，要麽就是只有少數有經驗的人才會有這樣的選擇。

  從路上的車轍上看就能看出來。

  2：15：25
  隨著步澤履回到大本營還沒開到維修區，就看到一大票熟人衝過來不停的跟他擁抱還拍著他的頭盔大喊大叫。

  “我們是今天的第一名！用時最短的！”車隊教練激動的晃著步澤履的胳膊說道。

  “第一？”步澤履摘下頭盔有些驚訝，他不會真跑到第一吧。

  “暫時第一，不過根據標準時間，我們要比他快30分鍾。”丹尼爾也很激動，他一直覺得步澤履就是瞎扯淡，只要能安安全全的跑完全程就行了。

  至於能不能在賽會標準時間內完成他不在乎，他隻想著趕緊從這個地方把步澤履帶到美利堅，或者直接帶到墨爾本。

  放在平常，他們此時已經抵達墨爾本那邊了，因為眼瞅著澳網就要開賽了，別說提前半個月了，提前一個月過去都不過分。

  可步澤履呢，在這跟大自然單挑，跑這個破達喀爾。

  步澤履一聽就明白了，他今天的發車序列比較靠前，暫時第一而已，在看了一眼系統，果然上面沒有可以點擊完成的按鈕。

  至於成績到底如何，只能等所有摩托組跑完了，至少要看看前幾天那些摩托大佬到底跑的是什麽成績一對比就行了。

  下午，步澤履再次變成了宅男，卡達爾官方想要采訪他，可是步澤履又不靠達喀爾出名，就是簡單的說了幾句就鑽回房車了去歇著了。

  (本章完)