第538章 538-第二次練習賽-2
  而這些東西，步澤履在方向盤上都是可以操作的，要不然F1賽車上那麽多按鈕是幹什麽的？

  真當是擺設，上面的所有按鈕都可以調整整個賽車的性能，在F1改製之前甚至能調整分流板的角度，來調整整輛車的下壓力。

  其實這些都是威廉姆斯搞出來的，最瘋狂的時候，威廉姆斯車隊甚至在遙控賽車，過彎都可以遠程調解轉向軸以及減震。

  讓賽車以最完美的姿態過彎。

  塞納曾經就輸給過威廉姆斯的技術團隊過。

  在那之後F1進行了很多規則的改變，當然了，F1每年的規則都在改變，就沒有一刻停過。

  賽道工程師可以教步澤履怎麽調整賽車，但是只能在私下，如果是在比賽中，除非遇到賽車的巨大問題，才能教車手進行調整。

  比如引擎熄火啊，卡檔啊，這種危險情況，賽道工程師是可以在TR中指揮車手的。

  但是平時的TR通訊只能給車手傳送一些基本信息，哪怕是聊天呢，但是不能涉及到教車手開車。

  但是像‘你的左前翼有0.5的偏差！’

  那麽車手要是會調整車，會通過方向盤的按鈕進行調試，把這個誤差調整過來，這些都是允許的。

  簡單的說就是可以匯報賽車的狀態，但是不能教車手按哪個按鍵，進行調整。

  隨著賽車的調整，步澤履再次駛出維修區，不過這次的賽道情況就沒那麽好了。

  “joye，你跟前車的距離有1.5秒，注意你的車距！”拜爾在TR中對步澤履進行通訊。

  “我們的速度相差多少？”步澤履直接問道。

  “你比他快1.8秒，可以在12號彎嘗試超車！”拜爾繼續說道。

  “收到！”

  僅僅5秒後，步澤履就貼了上去，理由前車的尾流，直接探頭，在12彎之前就抽了出來，卡住位置，外線就超了過去。

  職業車手又不是野車手，當對方佔據了車位後，會有意識的讓出位置，不然結果就是輛車相撞。

  職業賽車手是來比賽的，又不是來賭命的。

  雖然僅僅是一個簡單的超車，步澤履倒是松了一大口氣，不過pit裡面的輪胎工再次歡呼了起來。

  拜托，這是自由練習賽，又不是正式比賽。

  但這卻是相對來說的實戰中正式超車。

  ‘喲，這不是小黑的車嗎？’從後視鏡看到車標的號碼後，步澤履踩下油門直接拉開了差距。

  邁凱輪的車隊在去年還是很有競爭力的，但比起梅賽德斯今年的火箭車就不行了，單單是引擎就乾不過。

  ‘哥們好像就是搶了他的位置把！’步澤履心裡嘀咕了一句，再次認真開車。

  ‘系統也沒個具體的數值，這彈指神通到底能撐多久啊？’步澤履一直開著彈指神通的最優路線指示。

  他很清楚這玩意是消耗‘精神力’的，可是精神力本來就很玄幻，步澤履根本不清楚，如果可以撐兩個小時就沒問題了。

  ‘回頭還是要跟維尼雅她們多練練，內經飛升版應該是全體提升吧！’

  ‘記得那年跑達喀爾也能撐3-4個小時吧。’

  實在是太久沒用了，都忘了。

  “joye，box，box，進行換胎！”拜爾再次在TR中說道。

  “收到！”

  要知道整個阿爾伯特賽道總共有16個彎角，賽車要不停的刹車，對於這種光頭胎的消耗可是很大的。

  F1就是這樣，沒有了‘加油戰術’後，所有賽車都把目標放在了‘輪胎衰減’上面。

  輪胎的衰減可以很直觀的反映在速度上面，在賽車中，輪胎的橡膠被磨掉後，其抓地力就會衰弱。

  抓地力的衰弱在F1這種高速比賽中，那不單單是危險的情況，同樣也是速度的衰減，畢竟沒有了抓地力，你過彎根本控制不住嘛，那麽只能減速保證過彎。

  既然減速了，不是等著別人追上來嘛。

  輪胎工，從F1比賽創建以來就是非常重要的一個工作。

  步澤履不是第一次和這十幾個兄弟配合了，在今天之前他們也都一直在練習。

  隨著車前的‘棒棒糖先生’抬起塑料杆，步澤履踩下油門再次出發。

  在F1中的輪胎工可是有很多人，而且也是分工不同的。

  步澤履的輪胎工就有21個人。

  12位技師負責換輪胎，每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位是卸胎工，一位裝胎工，一位安全員。

  一位負責操作前千斤頂。

  一位負責操作後千斤頂。

  一位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂。

  一位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必要時必須補充高壓空氣。

  一位負責持滅火器待命。

  一位稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（刹車）和“Gear”（入檔）的指示板，當牌子舉起，即表示賽車可以離開維修區了。而他也是這22人中惟一配備了用來與車手通話的無線電話的。（法拉利不同，“棒棒糖先生”去按按鈕了。）
  最後還有一位負責擦拭車手安全帽。

  如果鼻翼受損，需要跟換，那還要多加3個人，一位取下受損的鼻翼，一位換上新的鼻翼，還有一位接過受損的鼻翼，不妨礙賽車經過，這樣可以加快速度，這樣一來特殊進站需要21個人。

  而且這還是現在，要是在以前又近戰加油的情況，那還有在加上3人。

  一位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任。

  一位協助扶著油管。

  一位負責加油機。

  但是FIA的改製，也讓這三個哥們下崗了，不然以前一個車手的維修區輪胎工至少要配備25個人的。

  再次進入賽道後，步澤履的發揮也越來越趨向穩定，不管是超車，還是讓車也不再想早上那樣有些慌亂。

  這不，看到賽道邊的藍旗揮舞，步澤履後視鏡中出現了一抹紅色。

  ‘MMP，當不了法拉利的車手，回頭我自己買一輛！’步澤履心裡嘀咕了一句，讓出行車線給頭哥讓位置。

  ‘買個毛，買了也開不成！’步澤履看著被阿隆索超車後，重新回到行車線上繼續行駛。

  根據梅賽德斯的協議，他今年內是不能駕駛除開梅賽德斯的任何汽車的，相應的，梅賽德斯也會給他提供日常的所有車輛。

  不過很快，兩圈過後，步澤履竟然再次追到了頭哥，不是他變快了，而是頭哥變慢了。

  前面有一大堆慢車，步澤履反倒是借助慢車咬到了阿隆索的尾流。

  明明是他被套圈，現在直接超了過去。

  反正是練習賽嘛，沒有真正意義上的套圈。

  這一下阿隆索就不樂意了，直接開始跟步澤履拚了起來。

  ‘NM，練習賽而已，用得著這樣嗎？’步澤履也是來了脾氣，當初帶了1億讚助跑去法拉利，人家連測試的機會都不給。

  而且後來在印度力量拿到路測後，他還拿著成績再次找到了法拉利，人家還是不甩他。

  店大欺客啊。

  但法家虐我千百遍，我待法家如初戀！

  誰讓人家叫法拉利呢！
  這個世界上哪個男人能拒絕法拉利？
  “joye，讓出賽道，讓出賽道，這是練習賽！”TR的消息很快從耳機傳來。

  “收到！”步澤履雖然心裡不爽，但還是讓出了賽道。

  不過剛剛讓出賽道，就看到後視鏡又一輛車追上來，藍白相間的塗裝，上面赫然寫著‘1’。

  ‘得，還得讓！’步澤履這次不用TR通知，收了一些速度，讓維特爾通過，甚至還看到維爾特衝他比了個大拇指。

  ‘一群狗B，等正賽的！’步澤履很清楚，梅賽德斯今天是收著跑的，不想過早的暴露今年新車的所有性能。

  另一方面步澤履也清楚，他現在還是新手，維修區那幫人生怕他把車撞壞了。

  讓過去後，步澤履就跟著他們倆人的後面繼續跑著。

  又是兩圈步澤履聽到了TR的消息，讓他回到維修區再次對賽車要進行調試。

  隨著這次調試後，步澤履在賽道上又跑了3圈收集完數據後，第二次練習賽就結束了。

  步澤履的成績還不錯，單圈速度位列13位，比早上第22位好多了，不過他的隊友到是很強，直接排在了第五位。

  而他比羅斯伯格的最快單圈速度慢了2.8秒。

  不到3秒就差了8個位置，而他比最後一秒也就快了4.1秒。

  不過所有人的速度都進入了1分鍾以內。

  這對於別人而言都是基本操作，但是對於步澤履來說那就是勝利了，距離積分區已經很近了。

  在F1的比賽中前十名是有積分的，每一個分站的積分累計到最後一戰比賽，就會有一個總冠軍。

  跟網球差不多，不過F1跟網球的積分就差多了。

  每一場的積分從25分到1分。沒有哪一場比賽特殊的。

  所以想要想網球那樣只打公開賽，只要拿冠軍，基本上就能穩定在前十是不行的。

  F1的總冠軍才是真正的冠軍，分站賽的冠軍可沒有公開賽的冠軍那麽有影響力。

  可是細數F1比賽，哪怕是想要獲得一個積分，都是無數車手夢寐以求的東西。

  梅賽德斯對於步澤履今年的期待就是獲取積分，爭取登上領獎台。

  15：00整，今天的兩次練習賽徹底結束。

  步澤履拒絕了采訪，直接跟著車隊到了停車場這邊的房車區進行開會，總結。

  FIA規定，無論是練習賽還是排位賽乃至正賽，前十名都要配合媒體的采訪。

  步澤履13名去個屁啊，當然了，FIA可是非常希望步澤履去接受采訪的，畢竟他現在可是‘圍場內’的話題人物。

  　估計看網球的比看F1的哥們要多一點吧，都是小眾類的體育競技啊，網球，F1，環法，達喀爾，曼島TT。這類比賽應該都是聽過，沒看過吧，哥們這個也不是科普這些比賽，其實跟大家一樣，都是偶爾看一下，更多的還是查一些網上的資料，很多地方可能沒有這些比賽‘專業粉絲’那麽嚴謹，大家看一樂就行了哈。

  　　
  　
  (本章完)