第122章 完成發動機的改造

  隨後的時間裡，周飛開始針對目前公司的人員配置，具體的分配任務了。

  相比較新車的開發，周飛分配到每個部門的任務實際上很簡單，因為像變速箱、製動器等關鍵零部件總成，周飛已經給出了具體的參數，各部門只需要根據這些要求，尋找對應的供應商就可以了。

  說白了，這就是供應商開發的工作內容，隸屬於QE的職責范圍，只不過涉及到的零部件太多，光靠現有的采購部忙不過來，所以周飛才讓其他部門也參與其中的。

  至於說QQ這款車搭載的發動機，周飛也並不打算完全重新開發，原版的QQ，采用的是奇瑞自主研發的CAC-SQR372直列3缸雙頂置凸輪軸發動機，這款發動機的排量只有812CC，最大輸出扭矩為70Nm，遠遠低於EA888。

  考慮到生產線的兼容性，周飛打算利用已有的EA888生產線，在EA888這款發動機的基礎上進行相應的改造，衍生出一款適用於QQ的三缸發動機！

  這樣一來，不用再重新建造生產車間，就可以同時生產這兩款發動機了，既節約了QQ的投產周期，同時也為周飛省下了一大筆資金。

  “各位，上述的任務分配，隨後我會讓秘書發送到你們的郵箱，我的要求是，今年六月份之前，必須要完成全部供應商的開發，這項工作將會納入各部門上半年的績效考核當中，所以請各位認真對待。”

  任務分配結束後，周飛繼續叮囑道。

  “另外，在公司沒有正式對外公布整車計劃之前，任何人都不得擅自透露公司的安排，各人做好自己的本職工作即可。”

  在回答了幾名負責人的其他問題後，這一次的會議才正式宣告結束。

  周飛整理好會議材料，與周德海一同走出了會議室。

  “爸，有什麽話你就說吧。”見周德海一副欲言又止的樣子，周飛笑著說道。

  “我還是覺得項目部老陳最開始的分析很有道理，現在就急著生產整車，真的不會太著急了？”周德海看了看周飛，有些擔憂的說道。

  這些疑問，周德海並沒有在剛才的會議上提出來，在其他人都被周飛說服的情況下，周德海自然要支持自己的兒子了，至於現在說出來，他無非也只是以一名父親的身份，表達對兒子的關心罷了。

  周飛笑了笑，“放心吧老爸，我心裡面有數，既然我敢當著全公司提出來，那就代表我是經過深思熟慮的，不存在什麽操之過急這些。”

  不論是資金還是市場行情，周飛都是做過一番調研的，目前國內的汽車市場，最具活力的消費群體必定是年輕人，他們或許不是購買力最強的，但肯定是購車欲望最強的。

  與之形成對比的是，專門針對年輕人開發的車輛，莫說國內，就是放眼整個國際市場，也幾乎沒有，動輒十幾萬的車價，對於絕大多數年輕人來說，都是一筆很大的負擔。

  QQ這款車，針對的就是這一批消費群體，周飛相信，以這款車在前世的受歡迎程度，絕對能夠一炮走紅！
  更重要的是，這款車還能為飛馳公司帶來一批最忠誠的用戶，形成一種消費的錨定作用，一旦這些年輕人的第一款車就是飛馳推出的QQ，那麽當他們經濟實力上來，想要換車的時候，自然還會想到購買飛馳公司其余的車型。

  周飛就是要用QQ這一款車，撬動整個國內汽車市場！
  “行，我也就是隨口一問，既然你這麽有信心，那我跟你媽肯定是支持你的。”周德海笑著拍了拍周飛的肩膀，“有什麽事別一個人扛著，爸還沒老呢。”

  “知道了，謝謝爸。”周飛點點頭，感動的回答道。

  ***
  回到辦公室後，周飛直接打開了電腦中EA888的三維模型然後開始考慮如何對這款發動機進行衍生改造，使之能夠滿足QQ這款車的要求。

  首先肯定要在發動機的尺寸參數上作大規模的修改，EA888主要是用在B級車以及C級車上，而QQ則是典型的微型車，兩者之間的尺寸差距非常大。

  想到這裡，周飛當即就進入到了系統當中，找到QQ最初搭載的 CAC-SQR372/直列3缸雙頂置凸輪軸發動機的資料之後，便開始認真的研讀起來。

  只有先了解 CAC-SQR372這款發動機的有關參數，周飛才能對EA888進行有效的改造。

  很快，周飛就找到了自己想要的信息，氣缸排列形式L、壓縮比為11、配氣機構為DOHC、缸徑……

  記錄下這些信息之後，周飛重新回到了電腦上，對著屏幕上的三維模型認真的思考了十多分鍾，這才拿起鼠標，開始對模型進行修改。

  氣缸的排列形式以及配氣機構等基本結構，周飛並不需要做任何的改動，主要是針對缸徑以及活塞行程等進行修改。

  但是周飛遠遠低估了這項工作的難度，看起來似乎只需要修改一下相關數據即可，但其實不然，一旦某一個參數發生變化，發動機中的其他零部件也要跟著變化才行，這是一項牽一發而動全身的工作。

  用了兩個多小時，周飛才完成修改工作中的很小一部分，這還不算完。完成這些修改後，周飛又第一時間來到了車間，現場比對著車間裡的生產設備，看這樣的改動之後，是否還在設備的加工范圍內，否則還需要做進一步的完善。

  就這樣，接下來的一段時間裡，周飛幾乎是在辦公室與車間兩點一線來回的奔波，往往是上午剛做好參數改動，下午與設備進行比對之後，發現這樣的改動已經無法利用現有的設備正常加工後，周飛又得屁顛屁顛地跑回去繼續修改。

  再到後來，周飛乾脆就把自己的辦公場所移到了車間，抱著筆記本電腦在轟隆轟隆響的生產線上，一邊做著比對，一邊進行修改、完善。

  一直到三月份，周飛才完成這款發動機的全部改造，並且已經在QQ的三維模型中進行了裝配操作，事實證明，這樣的改動完全可行！

  針對改動過後的發動機，周飛並沒有沿用奇瑞此前的名稱，而是對此重新進行了命名，公司內部統一稱之為“FCQ1”！
  而在具體參數上，FCQ1可以說是百分百還原了CAC-SQR372發動機的設計精髓，同樣是直列三缸的排列方式，同樣是采用電噴系統，同樣是雙頂置凸輪軸的設計！

  雖然還沒有進行過標定工作，具體參數還不得而知，但是周飛有理由相信，這款FCQ1肯定要比CAC-SQR372更好、更強勁！

  (本章完)