第133章 五星級（上）
  作為汽車設計中必不可少的一個環節，車輛的碰撞試驗對於新車而言，是一個非常重要的安全保障，任何一款新車在上市之前，都必須要通過碰撞試驗！

  現行的碰撞試驗標準中，以NCAP汽車碰撞測試最為嚴格，分為正面與側面碰撞兩種，正面碰撞又分為50公裡/時的正面100%剛性壁碰撞以及正面64公裡/時40%ODB（重疊可變形壁障）碰撞這兩種，而側面碰撞速度通常是50公裡/時。

  除此以外，還有中柱碰撞測試後碰測試等。

  在評價指標上，碰撞試驗總共分為五個星級，星級越高，代表這款車的安全性能也就越高。

  當然，並不是說能夠達到五星碰撞試驗的車輛在遇到交通事故的時候，就不會發生意外，碰撞試驗只是提供一個安全評價的標準，只能說在碰撞試驗中獲得五星級評價的汽車，遇到事故時對於乘員的保護最好。

  周飛在網上仔細的查了一下，國內目前能夠提供碰撞測試的機構有很多，像春汽、申汽這樣的大型車企，甚至自己就有碰撞實驗室，但是這樣的碰撞測試標準很低，通常都是汽車廠商在“自嗨”，最為知名的測評機構，就要數CNCAP，這也是NCAP在華夏國內的一個衍生。

  CNCAP在測評的時候，會按照比現行的國內強製性法規更嚴格和更全面的要求來對結果進行評估，這一個測試結果，也是各大廠商最愛宣傳的一種，在消費者心中，也是認可度最高的一項碰撞試驗測評。

  按照網上給出的工作流程，周飛順利的提交了關於QQ碰撞測試的申請報告，並且在提交之後的第三天，就收到了CNCAP發過來的通知：QQ的碰撞測試被安排在了2月3號的上午！

  由於這一項測試的要求十分嚴格，同時它的結果也會在全網進行公布，星級不高的話，將會直接影響這款車的銷量。

  因此，為了保證能夠在CNCAP測試中獲得較高的成績，許多廠商在進行這項測試時，都會偷偷進行一次“摸底”測試，根據測試中暴露出來的問題進行及時整改，這樣就能在CNCAP的測試中表現得更好。

  不過，周飛並沒有做什麽“摸底”測試，一來是因為飛馳公司目前沒有自己的碰撞實驗室，想要進行摸底，還得委托其他的主機廠，程序實在是有點繁瑣。

  更重要的一點還在於，周飛對QQ這款車很有信心，當初奇瑞在設計、開發這款車的時候，嚴格貫徹實施全球最嚴最先進的質量保證措施ISO/TS16949質量管理體系，是一款具有高度安全性的小微車。

  周飛相信，按照CNCAP的執行標準，QQ的碰撞測試結果，必定是五星級！

  所以，周飛根本就不用做什麽摸底測試，只需要直接經過CNCAP的一次測試就可以了。

  在測試開始之前，周飛就已經按照官方公布的要求準備好了測試車輛，並且提前一天抵達了CNCAP指定的碰撞實驗室。

  第二天，CNCAP新一輪的碰撞試驗測試，便在其自有的碰撞實驗室開始了。

  負責今天碰撞試驗的工程師王立勇，按照慣例先檢查了一下今天參與測試的所有車型，上午總共安排了六款車參與測試，前面五款王立勇都很熟悉，都是市面上在售的老車型。

  當他看到第六款車型的時候，王立勇忍不住多看了幾眼，“竟然是飛馳公司的QQ！”

  對於QQ這款車，王立勇並不陌生，尤其是最近一段時間裡，隨著QQ諜照的公布，這款車一下子就在國內汽車行業引起了熱議。

  坦白的說，王立勇還挺喜歡這款車的設計，尤其是這款車的排量，更是深得他心，他並不是什麽汽車發燒友，汽車對於他來說，只是一個代步工具，當然是油耗越低越好了。

  而QQ這款車，可以說是完美的符合了王立勇對於車輛的一切幻想，價格不貴、油耗又低、設計還時尚，王立勇實在想不出有什麽理由不買這款車。

  “要是今天的碰撞試驗達到三星以上，那麽今年我一定買一輛回家！”王立勇盯著名單上的QQ，小聲嘀咕道。

  為了保證碰撞試驗的公平性，在測試的過程中，只能由CNCAP的工作人員在現場操作，參與測評的各大廠商不能進入實驗室，只能在外面等候通知。

  每輛車的測評最起碼需要耗費半個小時，QQ又是被安排在了上午的最後一個，所以周飛並沒有急著趕往CNCAP，而是先留在了酒店，等到開始前半個小時再去也不遲。

  ***
  一切準備就緒後，王立勇便開始了今天第一款車的測評，也就是來自春汽奔馬的雅佳。

  這款由島國奔馬公司操刀設計的車型，一直都是國內最暢銷的一款車之一，在前面幾次的碰撞測試中，一直都是獲得四星級及以上評價的。

  王立勇相信，這款車今天的表現，同樣不會太差。

  重新檢查了一下車內的試驗假人以及傳感器之後，王立勇對著工作人員點了點頭，雅佳的碰撞試驗便正式開始了。

  首先進行的，便是與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞。

  經過工作人員的一番調試後，試驗車輛很快就以設定好的速度，衝向前方的試驗牆壁。

  只聽得轟的一聲，雅佳狠狠地撞在了牆壁上，此時這輛車的前臉部分，已經嚴重變形，但是車輛在碰撞過程中變形嚴重與否，並不是評判測試結果的唯一標準，主要還是看對車內假人的保護程度。

  在一般的交通事故中，兩車相撞，導致車內駕駛員以及乘員傷亡的最主要原因，還是汽車的C柱與B柱變形之後，擠壓駕駛艙以及乘員艙的空間，對車內人員造成傷害的同時，還會增加救援的難度，對這些人形成二次傷害。

  所以，在進行碰撞測試的評價時，標準是多方位、立體化的，要綜合多種情況來進行評判。

  碰撞結束後，王立勇第一時間走上前去，一邊觀察車內假人的損傷程度，一邊調取了車內傳感器的相關數據，然後根據評判標準，很快就得出了雅佳這款車剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞的結果：
  對前排乘員的保護為15分，對後排乘員的保護為1分，總計16分！
  CNCAP的評分中，三次碰撞的分數都為18分，最後一項的鞭打試驗為4分，滿分為62分，雅佳所獲得的16分，已經是中上水平了。

  結束了第一項測試後，王立勇緊接著又對這款車進行了剩下的測試，最後，雅佳的綜合得分為58分，根據星級標準，大於等於52且小於60分的，將會獲得四星級！

  雅佳一如既往地保持了自己的高標準！

  (本章完)