第225章 全面開花

  目前繁星國內工業化製備金屬氫的工廠只有一座，另一座已經在實用科技航天公司附近開始建造了。

  等到那座工廠建成之後，實用科技的液態金屬氫燃料就可以自己製備了，還是又近又便宜的那種。

  而且李未來還要在旁邊建一座核聚變發電廠，還不是第一代的，他看不上，要建就建第二代的。

  不過那就看月球氦-3冶煉廠的建設情況了。

  當然，還要看超級航天運輸設備的發展情況。

  要想建造月球前哨站和氦-3冶煉廠，光靠長征九號是不行的。

  別看前哨站試驗艙已經是迄今為止人類降落到到月球表面的最大設備了，但它也就直徑6米，可用艙體高度5米，總重量35噸，無法滿足人類長期駐留月球，尤其是發展月球工業生產的需求。

  所以就需要運載能力更強的火箭。

  就像《流浪2》裡預告的那樣，那是一款實用科技航天公司正在研製中的，直徑達到了15米的超級火箭。

  這種超級火箭使用的燃料同樣是液態金屬氫，性能和外形都非常驚人，不出意外的話，明年春天就可以首飛。

  而現在，實用科技這邊還有更多緊急的東西要做。

  自從實用科技出名之後，它的業務就越來越忙了，不僅要發展自己的業務，還得助力合作者的發展。

  簡直是全面開花！
  5月份，木鳶號在為自己的3次試飛做準備。

  首飛結束之後，它在軌道上和繁星空間站對接了一段時間，把所有的貨物都卸完之後，它運載著一些完成實驗的實驗模塊和一些生活垃圾返回了地面。

  落地之後立刻被國家航天局運走了。

  在之前，繁星沒有專門的下行運輸設備，只能往載人飛船返回艙極其有限的空間裡塞一些。

  尤其是那些生活垃圾，基本上不會讓載人返回艙裡塞，大多數都塞進運輸飛船裡在大氣層裡燒掉了。

  其實生活垃圾裡有很多東西可以分析，比如航天員們排放的東西。

  雖然空間站裡有簡單的檢測裝置，但跟地面的系統性分析機構差遠了。

  如果可以的話，科學家們想把航天員每天排放的東西都檢測一遍。

  可惜，沒那個機會。

  再就是很多拆開的包裹。

  那些包裹其實就拆過一次，非常新，如果能運下去，完全可以重複利用。

  錢不錢的沒啥，重新造也沒多少錢，但就跟家裡囤積各種鞋盒、箱子、快遞盒一樣，想著以後可能有用。

  之後隨著盒子越積越多，最後放不下了，還是用不上，只能扔了。

  繁星空間站也一樣，甚至空間站的空間更有限，根本囤不了多少空包裹，又沒辦法運下去……

  也不是完全沒辦法，要是專門發射一艘空的載人飛船，完全可以把它們運下去。

  只不過辦法是有，但成本上……根本不能接受，所以只能隨著貨運飛船扔進大氣層裡燒毀。

  而木鳶號空天飛機就不一樣，理論上它一次可搭載8名航天員，但繁星空間站裡常駐3名航天員，有時候換班才有6名航天員，所以空間根本用不完。

  如果需要的話，木鳶號剩下的艙室空間就可以改成貨艙，一去一回就可以順便攜帶很多東西。

  現在它還在測試階段，所有的空間都可以裝東西，只不過……繁星空間站根本就沒有那麽多東西讓它裝載。

  空間站的艙內有抽屜式試驗機櫃，外邊也有暴露式試驗平台，上邊有很多實驗模塊，它們不會一直留在空間站上，實驗結束之後就需要運回地球，然後再運新的、不同的實驗模塊裝上去。

  只不過它們的實驗期限都跟新載人飛船有關，因為新載人飛船空間大，載人的同時也能載貨。

  沒想到半路殺出了木鳶號，很多實驗模塊都還沒達到實驗時間呢，不能讓它順便運下去。

  而木鳶號為第二次試飛準備了不少東西，除了一些必要的測試，比如加一個座位，座位上固定了一個做測試用的假人，以及一些補給之外，還帶了更多的紀念品。

  事實上木鳶號首次試飛的時候就帶了不少紀念品，不過都是本公司的，也就額外帶了一面紅色的繁星國旗和藍色的國際議會旗幟。

  回來之後，實用科技航天公司就把“人類第一架空天飛機首次試飛”攜帶的紀念國旗送給了國家航天局，國際議會旗幟也送給了國際議會。

  而這一次，它帶了不少“外人”的紀念品。

  比如小朋友畫的畫、普通人想送上太空的紀念品等等，通過實用科技航天公司搞得一個活動報名，中獎之後就可以獲得機會。

  一共十個名額。

  當然，選的東西不會是那種太……那個的東西，而且收到之後會經過嚴格仔細的檢查和檢測，不會把危險的東西送上繁星空間站。

  這些東西送上去之後會被航天員拿著稍微展示一下，並且到時候有直播，算是給當事人一個截屏的機會。

  然後，就可以發朋友圈顯擺去了。

  等空天飛機返回的時候那十件紀念品會送回地球，不會一直放在空間站裡。

  畢竟那些東西挺佔地方的，而且對於空間站來說也沒什麽用。

  另外的，就是合作商們的高光時刻了。

  首先是六菱星辰汽車，經過兩三個月的測試，它的銷量開始猛增。

  在它的所有銷量裡，大概7成是被各大出租車公司和租車公司買走了，私人買的不是特別多，大概隻佔3成。

  因為很多人發現，智能無人車和需要人開的車確實不一樣，尤其是方便乘坐和租賃之後，甚至有“共享智能車”模式，掃個碼就能乘坐“開走”，自己買不買其實沒啥。

  而私人買車的，願意讓智能車自己出去運營拉客的，大概也佔私人買車數量的3成。

  畢竟自己開著車去接個人，自己在車裡，乘客怎麽也會老實一些，可當智能車自己空車去接人，哪怕車裡有監控，可乘客依然會“放肆”一些。

  畢竟在兩三個月的測試期裡，人們確實看到了一些不好的現象。

  這導致一些人不願意把自己的車“貢獻”出去。

  哪怕智能車真的能自己賺電費。

  而對於實用科技來說，跟六菱的合作只是開始，現在有不少車企也開始了合作，除了常規的車，什麽超級跑車、越野車、房車、貨運車，都在研發中了。

  這是比較深度的合作，涉及到電池、探測模塊、智能系統等多方面，還有比較簡單的合作。

  比如世界知名的天疆無人機，它就隻合作了石墨烯電池模塊。

  它本來就在世界消費級無人機領域佔據了統治地位，現在又用上了使用時間超長的石墨烯電池，那更是賣爆！
  (本章完)