第187章 造船廠

  視線回到國內。

  遼東省，大連市。

  目前兩個可以建造十萬噸級核動力艦船的造船廠，大連造船廠就在這裡，另一個就是江南造船廠。

  在龐大的船塢裡面，第一艘國產航母正在建造之中。

  不過今天的事情和國產航母沒有關系。

  在一側船塢裡面，裡面的雜物已經被清理乾淨，這是一個超大型船塢，可以建造20萬噸級的油輪。

  當然這種船塢在國內只能說一般般，畢竟國內可以建造30萬噸～50萬噸船隻的造船廠就有幾十家。

  船塢裡面，一艘船隻的龍骨正在搭建之中，在大型龍門吊的協助下，工人們忙碌著拚接和組裝。

  船隻設計師趙典等人正在和造船工程師王建設等人討論著細節。

  “趙設計師，我們真的要造這種東西?”拿著設計簡圖的王建設再一次問道。

  趙典挑了挑眉頭回道：“是上面拍板的，你說呢?”

  苦笑起來的王建設，吐槽道：“可是這東西造來做什麽?放博物館都嫌它佔地方。”

  趙典攤攤手回道：“你就別操心了，這艘船也不是沒有用處的，一來可以驗證一些新材料，二來可以積累一些裝甲技術。”

  “好吧！”

  王建設看著手上的設計簡圖，再看看隔壁船塢上的航母，頓時別提多鬱悶了。

  別人造航母，他造老古董。

  “老王，你可別敷衍了事，這可是上面的重點任務之一。”趙典提醒道。

  “知道。”

  趙典也是大吐苦水：“我當時也是一臉懵逼，為了設計這艘船，我可是跑幾個月東瀛，去找了一大堆大和級的複原設計圖，又利用仿真空間和一大幫人搞了半年多，才完成了這艘船的。”

  “可是這種鐵棺材有什麽用?人家又不跟你戰列線對轟，難道放博物館給遊客看，也不對呀！你們這是放大版的，也不是真大和級。”

  “鬼知道。”

  倆人一邊吐槽一邊看著龍骨鋪設。

  龍骨鋪設得非常快，現代造船工業中，絕大部分的造船廠，特別是大型造船廠，都是采用分段造船法。

  所謂的分段造船法，就是將船隻設計成為類似於搭積木的一個個模塊，然後這些模塊從其他配套工廠製造出來，再運輸到造船廠組裝起來。

  而船塢上的這艘船，就是采用了部分分段造船方案。

  為什麽說是部分，因為這艘船將采用另一種全新的造船法，來完成快速造船的目的。

  龍骨鋪設和高強度合金框架的鋪設非常快，僅僅是用了不到一個多星期。

  今天王建設和趙典等人，是為了等待從嶺南那邊過來的24個重要模塊。

  嶺南核工業設備集團的理事長張清海，親自押送著兩台設備過來這邊，這台設備就是之前剛研發成功金烏二型核聚變反應爐。

  模塊化之後的金烏二型，就是由12個小小模塊組成。

  “張理事長，你們的設備來了嗎?”王建設連忙問道。

  “已經在港口，我們的工程師也一起到了。”張清海將清單遞給對方。

  為了保密，核聚變反應爐的名稱都是標為核裂變反應堆，而且保密工作非常嚴密。

  接下來幾天時間，在嶺南核工的工程師指導下，造船廠迅速將核聚變反應爐的24個模塊組裝上去。

  然後就是安裝電動機和螺旋槳，這個也是大連造船廠的第一次嘗試，將蒸汽輪機改成電動機。

  其實電動機也有好處，那就是啟動速度非常快，可以在幾分鍾之內完成提速，不像蒸汽輪機需要預熱一段時間。

  另外也是為了配套金烏核聚變反應爐，因為金烏核聚變反應爐是直接發電的，如果再使用蒸汽輪機，就顯得多此一舉。

  而且電動機的體積和重量，只有蒸汽輪機的30～40%左右，可以極大的節約船隻的空間和有效載荷。

  這艘船是根據大和級進行放大的增強版，總排水量達到了16.7萬噸，配備兩台金烏二型核聚變反應爐。

  不過很多數據和設備模塊，都是大連造船廠不知道的，特別是上面的電氣化設備、武器模塊等等，這些都是保密的部分。

  比如總設計師趙典，他只知道船只需要配備模塊的大體形狀和重量，至於功能之類都不知道。

  而兩台金烏二型核聚變反應爐安裝上去之後，安保人員就二十四小時站崗值班。

  時間一晃而過。

  到了9月15日，船隻的龍骨和高強度合金框架、能源系統、動力系統已經布置完成。

  而一層類似於修建樓房的模板，已經被安裝在船隻的框架周圍。

  趙典和王建設等人，再一次來到聚集在塔台上。

  “開始澆築。”王建設拿著對講機吩咐道。

  “收到。”

  六個台特種抽水車，將海水源源不斷抽上來，過濾了沙子和雜物之後，直接注入模板裡面。

  而被提前安置船隻底部造岩劑，迅速的膨脹起來，一點縫隙都不留地填滿整個模板。

  不到一個小時，船體的外殼和內部水密艙壁一體成型。

  “報告，船體澆築完成。”

  “準備拆卸模板。”王建設吩咐道。

  “收到。”

  在龍門吊和臂吊的協助下，一塊塊模板被拆卸下來，露出灰白色的外殼。

  和金屬的鋼鐵質感不太一樣，人造岩和石頭的質感差不多。

  王建設內心也是七上八下，用這種人造岩來造船，他們是第一次嘗試，心裡面總是沒有多少底。

  顯然這種人造岩和南海造島的人造岩是一家子，不過造船使用的造岩劑和造島用的有一些區別，類似於玻璃鋼。

  不僅僅強度更加高，密度和硬度也非常適合。

  一般造船鋼的強度300～700MPa之間，而米國和露西亞的造船鋼強度可以達到1000MPa以上，國內最強的也就690MPa。

  而特種人造岩的強度可以達到950MPa，加上內部高強度合金框架整體強度可以達到1200MPa左右。

  另外船隻的韌性、密度也不賴，特種人造岩的密度只有船鋼的71%左右，而韌性在合金框架和龍骨的加持下，可以達到一般軍用船隻的127%左右。

  當然這些數據都是在仿真空間模擬計算出來的，船還是第一次建造，是騾子是馬，就要拉出來溜溜才知道。

  隨著一塊塊模板被拆除，船體的一大半都露了出來，現在就剩下艦島和甲板還沒有澆築。

  他們需要將內部艙室的模板拆除，才可以進行甲板和艦島的澆築。

  外面的模板拆除比較簡單，麻煩的是內部艙室，拆除工作進行了三天時間時間，才完成了全部模板的清理。

  不過在澆築甲板和艦島之前，他們還需要進行另一個工作，那就是測試船體和水密艙的密封性。

  　謝謝各位親的的支持，感謝書友“Tigerhill”、“淑歆”、“晴天一”的打賞！

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  (本章完)