第62章 95式戰鬥機的性能

  斜著爬升至500米處，周至寒繼續後拉操縱杆，95式戰鬥機機頭上翹至35度，以80公裡快速向天空爬升，速度之快，動力之強大，立川ki—95c教練機望塵莫及，兩者之間在動力、性能、速度方面的差距是任何技術也無法彌補的。

  四翼戰鬥機對比雙翼戰鬥機的唯一優勢，就是在拉升時有更好的張力，可以快速大仰角上攻，下降時有更大的滑翔力。

  對比雙翼機，四翼戰鬥機的優點很明顯，但缺點更明顯，更致命。

  四翼機空中的轉彎半徑和機動能力遠不如雙翼機，空戰時受彈面積大，被擊中的概率是雙翼機的數倍，這也是為各國紛紛加快淘汰四翼戰鬥機的原因。

  95式戰鬥機也是日本最後一款四翼戰鬥機，之所以目前還在生產，是因為國民政府的空軍力量太弱了，即便是四翼的95式戰鬥機，也能在中國的天空上耀武揚威。

  周至寒繼續向前推動節流閥，每多給一點油門，都能感受到95式戰鬥機帶來更加強悍的澎湃動力。

  攀爬速度增加到110公裡。

  而且速度還在平穩上升。

  真是人比人氣死人，貨比貨扔。

  直到這時候，周至寒才知道，最初飛行立川ki—95c教練機時感到的強勁動力，只是因為那時他還是一個菜鳥。

  周至寒繼續向前推節流閥，給大油，操縱杆向後拉起，飛機的仰角達到了45度上攻。

  這種向上攀升的速度，完全是一種大馬拉小車的感覺，就是一個字——爽！

  95式戰鬥機向天空爬升的速度能達到驚人的每分鍾接近1000米，也就是說，當它爬上到3000米最佳格鬥高度分界線時，P26戰鬥機只能爬升到2500米左右，如果發生空戰，兩者之間這500米差距，很難用技術來彌補。

  3分鍾後，當95式戰鬥機爬升到3100米時，周至寒才發現三葉螺旋槳替換兩葉螺旋槳這一改進帶來的變化是如此之大，爬升中沒有出現發動機頓滯的先兆。

  這個高度如果換成立川ki和斯蒂爾曼，兩者發動機的動力就會因為氧氣稀薄不足而下降。

  到達3600米時，戰機整個機身先出現微顫，隨即操縱杆開始抖動，讓周至寒第一感覺好像是發動機又要熄火停車了。

  “艸！”

  就在周至寒剛要開罵倒霉，又遇見戰鬥機空中熄火時，三葉螺旋槳的威力再次體現出來，發動機的轟鳴聲更加狂怒，繼續快速向空中撲去。

  戰機的上升速度達到了115公裡。

  通常情況下，戰鬥機會因為過快的急速上升然後不可避免的速度下降，當升力達到一定速度時，上升的速度就會降為零，如果飛行員不快速回杆，戰鬥機就會在空中稍一停頓後失去動力，掉頭下栽。

  然而，95式戰鬥機一點沒有出現動力減弱的勢頭，隨著節流閥的力度繼續向前給油，戰機就像瘋了似的繼續向上躥去。

  艸！

  周至寒看了一眼高度計。

  4600米。

  上升速度120公裡。

  他沒有驚喜，而是暗暗心驚。

  瑪德，小鬼子的95式戰鬥機果然厲害。

  周至寒操縱杆拉到最大仰角繼續上攻試試它的極限在哪裡。

  油門給到最大向上攀升，看看它會不會有在空中解體的可能！

  此時，周至寒沒有心情享受95式戰鬥機那810馬力向上攀升帶來的刺激感，相反，他心裡的擔憂在逐漸加大。

  目前，國民政府空軍中，哪一款戰鬥機才能和鬼子的95式戰鬥機匹敵？

  雖然周至寒還沒有試飛p26戰鬥機，但他可以斷定，P26的動力落後95式，爬升能力也完全落後，或許在空中格鬥時P26的轉彎半徑比95式小，雙翼機的機動能力也好過四翼機。

  但從紙面數據比較，周至寒認為，兩架戰鬥機的綜合能力，應該還是95式勝出一籌。

  伊16、伊15？

  這兩架戰鬥機就更不要談了，他們幾乎是蘇聯白送給國民政府的，屬於1930年之前的技術產物，和1935年的95式戰鬥機根本不在一個層次面。

  伊15、伊16這兩款戰鬥機除了給人英雄遲暮的感覺外，就只剩下低空轟炸還能勉強一戰。

  霍克1，霍克2，霍克3？

  霍克1、2機型也稍顯老舊，他們的轉彎半徑雖然小，但受製於發動機的馬力不足，一但95式戰鬥機先一步快速爬升到4000米以上，然後俯衝，用高度換取速度，從霍克的上方發起快速攻擊，能把霍克2轟到空中解體。

  或許，只有霍克3勉強可以和95式戰鬥機一戰吧。

  周至寒猛向後拉操縱杆，節流閥給到底，95式戰鬥機作大仰角爬升。

  “轟！”

  發動機的聲音伴隨著機身輕微顫抖，繼續向上猛躥。

  上升速度達到極致，125公裡。

  當爬升到6100米時。

  95式戰鬥機的升空張力出現不足，緊接著，上升速度明顯減慢，到了6700米，上升速度幾乎慢了一半還多，只能達到每小時60公裡。

  6900米。

  95式戰鬥機發動機抖動的厲害，上升的速度到了極限，只有30公裡的爬升速度。

  周至寒如果不是有抗壓服和飛行頭盔，現在他的呼吸肯定會不順暢，接著出現頭暈眼花狀況。

  目前，各國的戰鬥機大多數還沒有配備氧氣面罩，直要到1940年以後，戰鬥機的升空高度普遍大幅增高，每架戰鬥機上才開始配備氧氣面罩。

  但當雙方戰機經過一番追逐，最後進入纏鬥時，空中狗鬥的高度基本上都保持在4000米以下2500米以上。

  因為此時戰鬥機的馬力和速度都有質的提升，如果格鬥時距離地面較近，很容易在一個俯衝後拉升不起，發生墜機。

  而此時，由於95式戰鬥機葉片的更新換代，確保飛機在極速攀升到5000米時動力依然強勁。

  7200米，發動機帶動機身抖動的厲害，周至寒覺得不能再爬了，如果繼續硬攀升，這架飛機面臨發動機解體的危險。

  此時，95式戰鬥機就像一頭拉車上陡坡只剩下最後一口氣的老牛，隨時都有可能四蹄一軟，車子後滑。

  想到上次墜毀了立川ki—95c教練機賠償了100000空戰幣，周至寒松開油門，操縱杆微微前推，機頭稍微下降，機身的顫抖稍微減輕。

  周至寒繼續向前推動操縱杆，節流閥繼續慢慢後拉，飛機的上升勢頭停滯，機頭向下壓至35度，30度，25度，飛行高度降到6100米，發動機逐漸平穩，然後穩住操縱杆，飛機改出平飛。

  7500米高度應該就是95式戰鬥機的攀升極限，他連8000米都爬升不到，更不要說11500米。

  周至寒向前緩緩推動節流閥，直至推到底，95式戰鬥機的平飛速度達到了260公裡，出現了輕微的機身抖動。

  回收節流閥，周至寒向前推動操縱杆，機頭下壓，飛機進入俯衝狀態，節流閥再次推到底，95式戰鬥機的發動機發出和攀升時不一樣的轟鳴聲，加速俯衝。

  (本章完)