第328章 重磅發布，綠液新能源（3）（二合一）

  某品牌（特斯拉）采用的最牛的某品牌（松下）三元鋰電池，理論續航能力能夠達到710公裡。

  注意，這是給出的理論續航。

  所謂的理論續航意思就是一般達不到這個要求。

  而且特斯拉長續航版在市場上的售價為100萬以上，這種續航是絕對不會出現在普通二三十萬的M3上面。

  如果說特斯拉是目前新能源汽車的集大成，那麽特斯拉MS系列就是特斯拉的集大成。

  陳椰直接將特斯拉MS的電池拿出來和綠液S1電池相比，就是要展示起源集團絕對的技術自信。

  畫面繼續顯示著起源集團微生物電池組的數據，實際續航能力1800公裡以上！

  觀眾們看到這個續航能力當時就無法淡定了！

  荔枝視頻的主播直接讓攝像師把鏡頭對準大屏幕，他對著麥克風喊道：“1800公裡！起源集團微生物電池的續航能力能夠達到1800公裡！大家請注意大屏幕的描述，某電動車上標注的是理論710公裡，而起源集團微生物電池標注的是實際續航裡程，而是寫的1800公裡以上！可怕！！”

  直播間的彈幕橫飛。

  網友們看到這個數據感覺到相當的不可思議！

  “1800公裡的續航能力是什麽水平？幾乎等於從蓉城自駕遊到滬市不用加油！！注意我說的是自駕遊不是飛機的直線飛行距離！”

  “我靠！我每個月才三百公裡，這麽可怕的續航能力，是不是意味著我六個月都不用充電了！”

  “起源集團牛掰！夏國牛掰！這個技術完爆特斯拉！生物電池太牛了！”

  “1800公裡的續航！不要說電動車，就算是燃油汽車也沒有，今天起源集團創造了歷史！”

  話題：#燃爆！起源集團綠液S1采用1800公裡超續航電池！#熱度直線上升，成為微博、頭條都媒體的最熱門的話題。

  話題的熱度上升也讓不少用戶進入直播間觀看發布會直播！

  現場的觀眾們也紛紛用手機拍攝著大屏幕的畫面。

  而來參加發布會的汽車代表則是目瞪口呆，其中特斯拉的總裁朱彤則是臉色鐵青。

  已經沒有比較的意義了。

  1800公裡的續航完爆特斯拉！

  特斯拉是絕對無法做出這種長續航的新能源車。

  1800公裡，也足夠解決了大部分用戶的通勤問題，用戶也不用擔心出遠門還要看沿路的充電樁了。

  “厲害！”比迪汽車的代表，比迪副總陳偉忍不住讚歎一聲。

  一直以來比迪汽車都致力於塑造夏國人自己的新能源車品牌，比迪集團擁有自主知識產權的刀片0電池雖然比特斯拉的電池穩定，不容易爆炸，但是續航能力也最多550公裡（實測不足500公裡），和微生物電池的1800萬公裡完全不是一個數量級。

  陳偉覺得事情很緊急，立刻給比迪老總張福打電話，讓老總關注這一次發布會。

  陳偉這樣說道：“今天的發布會或許會改變整個新能源汽車行業！”

  其實不用陳偉打電話，張福已經在會議室觀看著發布會直播，而且是要求所有的高層全部參加。

  張福此時的後背全是冷汗，面對特斯拉這樣的大山比迪汽車都有些吃力，現在有來了一個更可怕的挑戰者，要想在紅海市場生存，太困難了。

  米國，加州，特斯拉總部。

  馬斯也剛剛和朱彤通話完畢，馬斯要求朱彤安排人全程錄製發布會的視頻，要想辦法接近樣車，拍攝照片。

  馬斯喝了一杯白蘭地，有一種很強烈的預感。

  綠液S1不會多夏國的國產新能源車造成傷害，因為它的定價絕對不是十多二十萬，但是一定會重創特斯拉。

  電池對比之後，陳椰說道：“那麽我們的電池將會搭載在什麽樣的系能源車上呢？”

  “綠液S1！”

  聚光燈全部打在了綠液S1上。

  暗夜綠的車聲在燈光下更是顯得流光溢彩，時尚而且富有檔次。

  大屏幕介紹著綠液S1的整體情況。

  車身尺寸（mm）為5054*1953*1442，離地間隙（mm）170，軸距（mm）3050。

  車身的這個數讓現場不少觀眾很滿意！

  尺寸和軸距意味著綠液S1有著較大的乘坐空間，舒適性非常好。

  汽車搭載前後雙永磁電動機總成（類似於燃油汽車的四驅），意味著S1有著較為強大的動力。

  但是觀眾們最關心的問題還是——電機的參數。

  電機的參數類似於燃油汽車發動機的參數，這很大程度上代表著汽車性能的上限。

  屏幕上顯示出一組數據：

  電機總功率：533KW。

  扭矩：998牛米。

  前電機最大功率200KW。

  後電機最大功率335KW。

  最高速度：260KM/h。

  改名為綠液集團的南馬集團在大量招募人才之後，對技術的薄弱環節——電機進行了改良和測試，並且趕在發布會之前量產了新的電機。

  該電機的功率高於比迪漢和特斯拉M3等車型，接近於特斯拉MS車型，但是低於特斯拉MS的頂配。

  特斯拉MS頂配車型，電機功率達到809KW。

  但是作為一款在城市裡跑的純電動車。

  綠液S1的電機總功率達到533KW已經很了不起了！

  現場的觀眾們瘋狂記錄著這一切數據。

  電機的確比不上特斯拉最牛的車型，但是完爆特斯拉3以及比迪漢。

  但是觀眾們最關注的還是另一樣數據。

  這個數據在超車時候的實用意義非常大——百公裡加速時間。

  陳椰笑著說道：“我知道大家在關心什麽，請大家看大屏幕。”

  陳椰說道：“綠液工廠實驗室對電機調校進行了優化，我們的百公裡加速時間能夠達到——”

  陳椰：“2.9秒！”

  “牛逼！！”

  “厲害了！”

  “我X！這速度，遠遠超過比迪漢和Model S的一般車型，隻低於Model S Performance。”

  其實如果對電機進行調試，綠液S1的百公裡加速時間完全可以更加接近Model S Performance。

  但是這種調校是沒有必要的。

  周瀟的原話是:“無敵就行了，不要太無敵，Model S Performance買的人也不多，更多的就是一個概念，給特斯拉留一點念想吧。”

  朱彤看著電機的數據臉都爛了。

  從道理上講，綠液S1的電機屬於低於特斯拉最頂配的車型，但是遠遠高於暢銷車型M3。

  消費者會怎麽選？

  是在乎那麽百公裡加速時間，還是在乎三倍於特斯拉的續航？

  朱彤要是消費者，她絕對會選續航，她也相信其他消費也會選擇續航。

  百公裡加速時間這個玩意兒看著，數據看著舒服，但是實際使用意義不大。

  有人說超車。

  拜托，城裡超車你敢一口氣轟到100馬？

  高速超車百公裡5秒和百公裡2秒差別大嗎？

  不要聽賣車的瞎吹牛，百公裡加速時間這個東西的確有用，但是作用並不是想象的那麽大。

  真正有區別的是你讓1.0排量的車和2.0排量的車同時超車，這個感覺才能夠凸顯出來。

  當公布完電機的數據後，互聯網關於綠液S1的討論話題已經得到了數億條。

  “跪求公布定價！”

  “這麽香還買什麽特斯拉！”

  “我感覺我們是買不起的，定價高達百萬吧。”

  “雖然電機沒有特斯拉最強系列的強，但是續航完爆特斯拉啊！”

  “希望能夠量產！我要買！”

  “趕緊看發布會，目前為止還沒有公布續航裡程完之後怎麽充電的問題呢！”

  綠液集團的官網已經被擠爆了。

  不少網友在需求看看是否能夠有提前訂車的鏈接。

  陳椰在大屏幕上展示著綠液S1的內飾。

  綠液S1的內飾依舊非常亮眼，屬於讓人一看就比較驚豔的類型！

  除了豪華的沙發座椅以外，最大的亮點就是人機智聯功能。

  陳椰說道：“大家都使用過奇點OS系統，熟悉我們的助手小媛。非常幸運的是，助手小媛也會加入到我們的人車互聯之中。”

  大屏幕上展示著的用戶和小媛助手交流控制綠液S1的一些功能。

  例如自主倒車、停車，車窗開啟關閉，空調調節以及導航等等。

  “在綠液S1中，我們也加入初級自動駕駛功能，我們在綠液S1共安裝了八個攝像頭和紅外線測距儀器，能夠幫用戶在高速長途駕駛的時候解放雙手。”

  初級自動駕駛模式絕對不是真正的自動駕駛模式！因為現在的人工智能技術並不是非常發達，就算是奇點OS系統和小媛助手，也能夠保證用戶長時間的無人駕駛。

  特斯拉雖然宣稱無人駕駛技術，但是依舊不鼓勵用戶在高速的時候采用純粹的無人駕駛。

  而且特斯拉無人駕駛出的駕駛事故也多不甚數，這也直接導致特斯拉將自己的無人駕駛也改成輔助駕駛，意思是用戶在高速行駛的時候，可以勉強放開雙手喝水或者是短暫的走神。

  陳椰通過視頻和現場拍攝的方式介紹完綠液S1內飾。

  她接過助理張溫柔遞過來的水，喝了一口說道：

  “回到剛剛我們的話題，超常續航的電池。”

  “我知道大家有很多疑問，一個是微生電池的能源補充問題，一個是電池的壽命問題。”

  這才是綠液S1最關鍵的技術！

  熱烈的現場有安靜了下來，大家看著陳椰。

  陳椰說道：“傳統電動車沒電時通常會用充電樁充電，那麽咱們微生物電池怎麽補充能量呢？”

  “眾所周知，我們的微生物電池使用在手機上，是依靠能量塊或者是普通的食物補充能量，同樣在咱們的新能源汽車上同樣如此。”

  “來了！”朱彤死死盯著陳椰，不想放過這個細節。

  傳統的新能源車依靠的是鋰電池，受拖累的也是鋰電池，今天起源集團明顯是要改變這一切。

  “如果比較細心的觀眾或許發現了綠液S1車身的一個小細節，我們沒有充電接口，但是我們保留了‘油箱’。”

  陳椰走到綠液S1汽車的側面，指著油箱說道：“這裡搭載了37升的油箱，或許我應該將其稱呼為能量箱。”

  “我們怎麽為微生物電池充電呢？”

  陳椰說道：“起源集團下屬的綠盎公司聯合綠液公司聯合研發了高濃稠度的能量液，該能量液每100g850大卡能量，微生物電池能夠依靠能量液補充能量。”

  大屏幕播放綠液S1補充能量的視頻。

  車主直接降包裝好的自帶注射工具的能量液注入能量箱。

  在能量箱內部，通過高壓電泵將能量液壓注入每一塊微生物電池。

  如此以來，電量就補充完畢了。

  “我們能源補充過程不超過五分鍾，接近於加油的時間，遠遠低於超級充電樁的時間，更是低於快充和慢充的時間。”

  聽著陳椰的介紹，大家忍不住驚歎一聲。

  起源集團的這個設計非常巧妙，基本上解決了電動車充電時間長的問題。

  微生物電池補充能量的方式是吃飽，而化學電池是依靠化學作用。

  忽然有人在台下質疑，並且大聲質問說道：

  “用能量液？能量液應該就是有機物吧！能量液是有機物，汽油也是有機物，你把能量液給菌落池算是補充能源，你把汽油給發動機燒更是補充能源了！那請問電動車的意義是什麽？還不如直接用燃油車，直接燒汽油！”

  這個問題得到了很多人的讚同。

  網上直播間也有不少人在問：

  “就是啊！我覺得我怎麽被套路了，汽油是有機物可以直接在發動機中燃燒，驅動汽車行駛，這個能量液也是有機物……而且怎麽製造的製造成本什麽的都不知道。與其這樣還不如直接開燃油車呢？”

  “我怎麽感覺這和套娃似的。”

  “居然還有油箱，如此以來和汽油汽車有什麽區別？”

  “電離菌不是可以消化一切有機物嗎？那是不是可以消耗汽油，汽油的熱值和能量液的熱值哪個高，成本哪個高？請發布會支持人說清楚啊！不然以後直接用汽油喂微生物電池？那和燃油車沒有區別了，這還算什麽新能源車？”

  陳椰聽著大家的質疑，露出自信的笑容，說道：“其實我在發布會剛開始就說了，什麽是新能源，我們對新能源的定義是什麽？”

  　有人說綠液不好聽，那改成綠汁兒？（滑稽臉）

  　　

  　

  (本章完)