而蒲公英項目衍生品還不僅僅如此。

  作為這個項目的總負責人，兼任總工程師的蘇長利，負責的部分是導軌和電磁加速系統。

  這一套系統可不簡單。

  要不然美軍的福特號就不會一直處於未服役狀態了，就是因為他們的電磁彈射技術不達標。

  蘇長利倒是沒有道德潔癖，他直接“借鑒”了某大國的成熟技術。

  不過他倒是沒有照本宣科，因為雙方彈射的質量不一樣，蒲公英項目的彈射質量至少500噸起步，速度還要達到7.8公裡每秒，肯定沒有辦法直接照抄的。

  他的設計方案，調整為核聚變地爐＋共振發電＋溫差發電作為供電系統。

  共振發電有一個特點，那就是瞬間發電可以通過核爆的方式暴漲，這就減少了超級電容的壓力。

  但是在這個過程中，蘇長利發現了一個之前忽略的問題，那就是瞬間的高壓大電流，容易造成輸電系統超負荷，甚至容易癱瘓。

  這個問題非常嚴重，要是宇宙飛船剛好在加速，突然其中一個供電環節故障了，就可能造成飛船速度提不上去，然後飛不出大氣層。

  為此他聯系了各大電力公司和電力研究所。

  終於經過幾個月的努力，合力搞出了超導體材料，一種使用銅鋇鑭銀組合的合金材料，可以在零下24攝氏度以下的溫度中保持超導特性。

  雖然沒有達到室溫超導體的程度，但零下24攝氏度也並不是不能使用。

  采用液氮循環冷卻系統，可以將輸電線路的溫度維持在零下30攝氏度，而液氮循環冷卻系統的核心，則配備了逆溫差系統，高效將液氮的熱量抽走，實現低成本、高效率的製冷。

  超導體的特性就不用解釋了。

  電流在超導體中，幾乎不會出現損耗。

  要知道在常規的導線，或者高原電纜中，電流有10～20%的無效損耗，這一部分能量是被白白浪費掉的。

  雖然智人一直在推動供電平衡戰略，力求各個城市和基地的電力可以在周邊就近供應，而不是搞跨區域的遠距離輸電。

  但就算是如此，電流在輸送過程中的損耗仍然不小。

  因此這種合金材料是有不小潛力的。

  只是這材料的成本比較高，讓一眾電力公司感到有些肉疼。

  銅和鋇還好，智人已經在呂宋群島和蘇門答臘島發現了好幾個超大型的深層銅礦，銅總儲量提升到12.8億噸；鋇則可以通過海水提煉，同樣不是問題。

  但是鑭和銀卻不一樣。

  鑭屬於稀有金屬，銀是貴金屬。

  而根據最佳配比，是銅41.3%、銀31.2%、鋇15.8%、鑭11.7%。

  銀和鑭這兩種金屬的使用量太大了，就算是目前智人發現的地下礦脈都計算上去，銀儲量才837萬噸，鑭更是只有7.2萬噸左右。

  其中鑭還有其他用途，目前年產量才600～700噸，這決定了該類型的超導體電纜很難大規模應用。

  不過一些科研實驗室，比如核聚變研究下屬的仿星器實驗室、托卡馬克實驗室，就需要這種超導體。

  另外一部分一類城市的輸電主線，也可以采用這種材料。

  畢竟白銀的貨幣屬性不高，擴充其工業屬性才是王道。

  反正用於製造超導體電纜的銀和鑭，並不是使用之後就消失了，大不了等以後技術革新了，還可以將其中的銀和鑭回收再利用。

  而通過鉛鎢金熱電材料、銅鋇鑭銀超導材料的研發，智人也發現各種稀有金屬和貴金屬，在工業上的重要性日漸提升。

  之前一直推動的貴金屬和稀有金屬收購，和捆綁金元的規定，都有效提升了智人的資源儲備。

  但這還遠遠不夠。

  現在除了繼續深度挖掘本土的資源潛力之外，智人也就目光看向廣闊的太平洋、錫蘭洋和南大洋，以及南美洲、非洲、南極洲。

  這些地區的資源開發度都不高，有些甚至人跡罕至，這其中蘊含的資源，誘惑著智人加快腳步。

  一個勢力的發展，自然資源的稟賦有非常關鍵的作用。

  就比如阿美利卡，依靠廣闊的北美大平原，其農業生產潛力非常強，哪怕是被智人逼得不斷縮小勢力范圍，其內部仍然可以維持下去。

  換成歐盟，如果被智人全力圍攻，那他們肯定支撐不了幾年。

  歐盟的農業和能源、礦物稟賦一般，如果失去那些經濟殖民地和露西亞的資源供應，內部是很難穩定的。

  哪怕是這幾年歐盟不是智人的第一對手，僅僅是被智人和阿美利卡交鋒的波及到，就出現了各種各樣的問題。

  智人瘋狂搶地盤和人口，就是為了削弱對手可利用資源潛力，壓縮對方的生存空間。

  未來要邁進星空，需要的資源肯定是天量的。

  沒有足夠的資源，根本玩不動宇宙開拓。

  ……

  蘇長利和電力公司的合作，帶來了低溫超導體的應用。

  另外就是地鐵集團那邊，也和蘇長利接洽，想引進電磁加速技術，配合亞真空管道，大幅度提升地鐵中的貨線列車速度。

  根據計算，如果采用新的電磁加速技術，加上亞真空管道，貨運列車的最大速度可以提升到每小時720公裡。

  這不僅僅提升了運輸效率，還可以進一步擴大都市圈的輻射范圍。

  不過超高速地鐵還是有一些問題需要解決的，比如靠站問題、減速問題、協調問題之類。

  電磁加速配合亞真空，速度確實可以跑得飛快，但減速就是一個難題了。

  如果采用反推刹車，那刹車的能耗不在少數；而采用摩擦機械刹車，對軌道和車輪都存在一定的損傷；

  另外還有環型軌道氣壓刹車法，就是建造一個專門的環型軌道作為停車站，當高速列車進入環型軌道之後，列車停止加速，然後逐步向軌道注入空氣，利用空氣阻力給列車減速。

  這個方案倒是沒有太多能耗，就是會增加工程量，同時刹車時間需要十幾分鍾。

  除此之外，還有逆向電磁加速方案，就是當列車需要減速時，將一部分電磁軌道的加速方向反過來，實現減速的效果。

  正是因為這些麻煩，目前智人的地鐵才沒有進一步提升列車速度。

  畢竟這些改造帶來的消耗，會降低超高速列車的性價比。

  除非是航程超過上千公裡的列車，中間幾乎不停站的那種，超高速列車才有用武之地。

  不然以東南亞本土十幾公裡一個站的情況，超高速列車還沒有加速到極限就要減速，根本沒有必要使用超高速列車。

  這也是為什麽，智人現在的客運列車速度只有150～250公裡的原因，不是速度提不上去，而是沒有提速的距離。

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