第469章 架空
  李青葉沒有在查德分公司停留太久。

  星河元年，9月20日。

  他就在空天艦隊的護送下，抵達了麥羅埃分公司的經營區域，他為了避免太突兀，並沒有直接前往達爾富爾高原，而是先到了南麥羅埃。

  空天母艦在南麥羅埃的首府朱巴城上空緩緩經過，然後在東側的一個飛艇航空港降落。

  麥羅埃分公司的經理馬佩爾，此時已經在機場等候多時。

  李青葉剛從飛艇上走下來，就感受到一股熱浪：“這地方還真熱呀！”

  桑吉巴達萊亞爾趕緊拿著小電風扇給他吹風。

  “董事長，歡迎蒞臨麥羅埃分公司，我是馬佩爾，負責該公司在區域的經營管理工作。”馬佩爾並不是純粹的黑人，而是馬達島那邊黑黃混血，膚色偏向於爪哇人。

  李青葉笑著評價了一下：“這個城市建設得不錯呀！”

  “能夠入董事長的眼，這是我們的榮幸，董事長，這是朱巴城的產業目錄，請您過目。”

  馬佩爾雙手奉上一本精美的小冊子。

  李青葉接過來，翻了翻小冊子，上面都是公司在當地投資建設的各個項目和產業。

  比如正在建設之中的朱巴大壩，朱巴作為白尼羅河上遊的核心城市，這裡的河道落差非常大，非常適合建設大壩。

  他合上小冊子：“去空鐵公司看看吧！”

  “好的，董事長先生。”

  車隊緩緩地行駛在公路上。

  朱巴城是一個高地城市，其海拔高度500米左右，氣溫相對比較適宜一點，至少比起該地區的其他低海拔城市而言，這裡不會熱得無法在戶外活動。

  智人公司的力量進入這裡之後，投資了大量基礎設施。

  由於後發優勢，智人公司後期研發的很多新技術，都在這個城市的基礎設施建設中有所體現。

  比如基因重組技術製造出來的綠毯，這東西幾乎覆蓋了整個城市建築物表面，讓朱巴城看起來幾乎是翠綠色的。

  這種綠毯可以通過光合作用，吸收空氣中的水分子，其肉質莖葉類似於多肉植物，擁有極強的儲水能力。

  綠毯具備調節空氣濕度、氧氣和二氧化碳濃度，吸收有害氣體，並可以保持室內氣溫在26～28攝氏度之間。

  而由於整個城市都覆蓋了綠毯，整個朱巴城的室外氣溫被維持在20～35攝氏度之間。

  剛才李青葉在航空港會感到熱浪滾滾，那是因為該區域沒有大范圍的綠毯調節濕度和溫度。

  李青葉透過車窗，可以看到沿途大街小巷的情況。

  除了本地人之後，還有非常多膚色明顯的東亞人，或者棕色的東南亞的人、白色的北非人。

  中巴車在街區逛了一圈，然後來到XC區的郊區。

  “董事長，我們到了。”馬佩爾一邊說，一邊打開車門。

  李青葉下來之後，就看到了一個巨大的工廠，工廠一側還有一個大型車站。

  不過車站並不是在地面，而是在半空中，軌道同樣在半空中。

  這就是麥羅埃空鐵集團的產品——複合型架空鐵路。

  李青葉進入生產基地裡面。

  收到通知的工廠負責人范海波滿頭大汗的跑過來：“呼呼……董事長，歡迎來到我們廠子視察，我是廠長范海波。”

  “別緊張，我就隨便看看，聽說你們在建設麥羅埃南部高原鐵路，搞得如何？”

  暗自松了一口氣的范海波趕緊回道：“董事長，我們已經在建設了86公裡的實驗線路，目前營運情況良好。”

  緊接著范海波又仔細介紹了他們工廠的技術。

  這種架空鐵路的施工和運行都和傳統鐵路存在一些差別。

  具體來講就是材料性能厲害，有足夠的材料性能支撐，才可以玩這種架空鐵路。

  其建設過程非常有意思，先采用一種生物合成的鋁矽材料合成直徑10米的空心管道，這種材料的強度是普通鋼鐵的3.27倍。

  一次性合成管道之後，使用運輸飛艇改造的施工飛艇，將重達8400噸，長度300米的管道，拉到高空中。

  根據下方土壤和岩層的情況，隨機調整飛行高度，瞄準目標區域，然後從高空將管道直接扔下去。

  在地球重力的影響，這根巨大管道會瞬間插入地下深處240～280米。

  而管道的管壁中，留有一個名為“毛細管”的細小管道系統，施工人員可以通過注入特殊的基因重組細菌，讓管道和地下岩層土壤融為一體，增強這根柱子的綜合承重能力。

  通常一個節點會打入4～6根空心管道。

  緊接著根據軌道架空的高度，工廠會定製一批比地樁管道直徑小，又剛好可以插入地樁管道內徑的空心管道，不過這種空心管道，兩頭都是密封的。

  同樣是使用飛艇，將小一號的空心管道插入地樁管道之中。

  由於重力的原因，小號管道會擠壓地樁管道的土壤和岩石，導致其中的土壤和岩石越來越緊實。

  當然，小號管道是有限位環的，可以避免管道下降太多。

  完成立柱的打造，接下來同樣是模塊化的節點設備，這些設備可以將四個立柱連接起來。

  通常情況下，每一個節點之間的距離會在10公裡左右，而連接節點與節點之間的部分。

  就是一種之前使用在蒲公英項目中的特殊納米合金，這種合金製造的纜繩，以一組4條的方式，連接兩個節點。

  纜繩直徑只有3.4厘米，其承重能力非常強大。

  然後施工人員會在纜繩上布置輕質合金板材和鐵軌。

  鐵軌可以運行高速載重鐵路，而鐵軌下方，又可以使用懸空列車，形成上面運貨，下面載客的兩用鐵軌。

  另外由於材料性能足夠好，兩個節點之間，布置4條水平平行的鐵軌，僅僅是最低利用率。

  如果該區域路線繁忙，還可以考慮增加立體線路，最大布置密封為上下4層，每層4條水平鐵軌，一共是16條鐵軌。

  而且每一條鐵軌都可以上下兩用，其實就是相當於可以運行32條軌道。

  麥羅埃空鐵集團之所以搞出這種鐵路。

  一方面是因為非洲地區的自然保護區太多了，在地面搞鐵路，必須穿越自然保護區和野生動物棲息地。

  另一方面，則是因為非洲基礎設施太爛了，搞地面公路和鐵路，不僅僅成本高，而且還非常麻煩。

  例如面積廣闊的沙漠，三天兩頭洪水泛濫的熱帶雨林，還有大量荒無人煙的山地丘陵。

  至於地下鐵路方面，公司當然也在搞，就是比較忌憚非洲地下的超級大地幔柱和努米亞含水層，因此對於地下鐵路的工程，進行得比較謹慎。

  思來想去，麥羅埃分公司決定搞成本更低的架空鐵路。

  當然，這個成本是對於智人公司而言，如果是其他勢力，架空鐵路的成本反而會高於地面鐵路。

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  (本章完)