第217章 大明的航空時代

  朱靖垣收到楚玉強的報告之後沉默了許久。

  不是因為法國的反應，法國的反應都在朱靖垣預料之中。

  至於夏爾王子幹了啥，朱靖垣根本沒放在心上。

  朱靖垣驚異的是楚玉強的想法。

  自己挖掘出來這個工匠簡直是個商業天才。

  趁著飛機實驗把廣告掛在機翼了。

  自己也可以模仿一下。

  由於伯努利在飛機研發上的突破，導致朱靖垣不得不開始在泰西布局飛機專利。

  既然泰西能夠生產飛機了，那麽大明本土的民用飛機市場，也應該逐步開放了。

  經過一年的準備，工部和兩家航空工業龍頭，也都做好了準備了。

  於是朱靖垣寫了三份報告，分別發給自己父親，工部，以及自己的大明航空公司。

  提醒自己的父親，大明官方和相關企業，可以向本土民間開放航空行業了。

  可以開設專門的飛行培訓學校，可以在工匠學校開設相關專業了。

  飛機登記當然也得辦起來，是歸工部還是太仆寺，讓父親自己決定。

  提醒工部，可以公開擬定的航空行業相關規定和標準，正式組建航空工業協會了。

  航空工業協會的初始會員，就是工部工廠、皇家飛行機器公司、大明航空公司三家。

  相關規定都按照自己當初討論過的安排就展開。

  提醒自己的航空公司，可以開始在大明本土主要城市宣傳飛機了。

  除原有計劃之外，宣傳的時候可以把航空工業協會、大明航空公司的名字噴在機翼上。

  在已經建設了分公司、工廠、機場的本土城市中飛行宣傳。

  寫完之後又補充了一些細節，標注了一下重點，就讓典簿把電報發了出去。

  於是，一個新的時代正式拉開了序幕。

  楚玉強在巴黎的飛機凌空宣傳隻辦了一次，只有一架最簡陋的飛行機器。

  而在大明本土的宣傳，就不只是一個城市，不只是一架飛機，也不只是實驗機型了。

  在同一天，在京師新城、天津衛、濟南府、蘇州府、松江府、廣州府、福州府、西安府、開封府、成都府、重慶府。

  大明本土的幾個大城市的天空中，開始有不同類型的飛行機器出沒。

  每一次至少兩架，有時候是三架或者四架，在人群不太密集的地方飛過。

  雖然飛機都比較成熟了，但是還是要盡可能考慮安全的。

  考慮飛機的安全，也考慮飛機墜毀的時候，對地面的影響。

  所以不會去人擁擠的躲都躲不開的地方飛。

  這也是航空工業協會制定的基本飛行規范之一。

  這些飛機有的是飛行緩慢平穩的雙翼飛機，有的是雙引擎的中型運輸飛機。

  有的是速度很快的單翼作戰飛機，還有可以搭載多人的大型客運飛機。

  在靠近湖泊、江河、沿海的地方，還有水上飛機起降和飛行。

  飛行機器本身就具有極高的話題性，在官方力量的支持下，相關熱度直接爆了。

  消息迅速傳遍了市民和商人群體，迅速的傳遍了大明本土的大江南北。

  飛機翅膀上掛的名字，那些最顯眼的字號，當然馬上就成了熱門話題。

  很多腦子靈活，嗅覺敏銳的商人們，馬上就去尋找這些地方了。

  他們還真的很快就找到了。

  工部和兩個航工公司都做了大半年準備了。

  工部負責組建各地的航空工業協會在各地的辦事處，組織基本的飛機駕駛員培訓學校。

  皇家飛行機器公司、大明航空公司，負責在各地的生產和銷售以及宣傳。

  在安康元年二月底，保守了大半年的工廠和人員，正式露面了。

  京師新城，一群商人找到了兩個航空公司的辦事處，谘詢購買飛機和培訓的事情。

  “目前對民間銷售的飛機，暫時只有綜合民用機、五人以下小型運輸機，包括水上飛機和陸上飛機兩種。

  “綜合民用小型飛機是主打產品，發動機功率最大可選六十四馬力，最大航程四百公裡，最大速度一百五十公裡每小時。

  “最多可以乘坐兩人，可以攜帶一百公斤以下貨物。

  “可以用於飛行學習和培訓，可以用於簡單的空中宣傳廣告活動，可以用於一定范圍內的飛行體驗活動，可以用於短距離旅行。

  “購買飛機需要完成飛機本身的登記注冊手續，駕乘飛機需要通過培訓取得駕駛執照，按照在規定的高度和范圍飛行。

  “經營相關業務需要專門到航空工業協會申請許可證。

  “工部主辦的航空工業協會，皇家飛行機器公司、大明航空公司，都已經開設了專門的飛行駕駛培訓學校，歡迎報名學習。

  “與此同時，大明航空公司已經推出了試點地區的航空旅行業務。

  “順天府、應天府、蘇州府、開封府、西安府、武昌府、福州府、廣州府，地圖上相鄰兩城市距離在八百公裡以內的，都已經開設了有航班，單程只需要兩個小時！”

  剛剛開始的銷售的飛機類型很少，而且對發動機功率和用途都有限制。

  不過在民用飛機中，除了大中型運輸機和客運飛機之外，本來就不需要太大的功率。

  大中型科技和運輸機，暫時由皇室財團和大明航空公司專門經營。

  而大明規定的普通飛機的功率和功能要求，基本上是按照泰西方面能做到的上限來的。

  這個功率已經滿足民用需求了，商人對這一點並沒有覺得有什麽不對。

  有些商人對買飛機感興趣，但是更多人對航班感興趣。

  七八百公裡的距離，在火車出現之前，需要走好幾天，有了火車之後縮短到了一天。

  現在又再次縮短到了兩個小時，這個效率讓商人們大驚失色。

  很多人驚訝於飛機的能力，更多的人考慮這對是商業的影響。

  相關消息傳開之後，更多的人來谘詢，來考慮要買飛機、學飛機、坐飛機。

  參與和谘詢這些業務的都是有錢人，在過去的一年多賺了不少錢的人。

  而賺了更多錢的人中，有些在決定買飛機的同時，也開始考慮要“造”飛機了。

  在松江府城，幾個商人一起找到了航空工業協會辦事處，谘詢開辦飛機制造廠的事情。

  “任何想要獲得生產授權，想要參與航空工業經營的，都可以申請加入航空工業協會。

  “通過航空工業協會，可以一次獲得生產飛機所需的所有核心專利的授權。

  “總授權費用是情況而定，但不會超過飛機售價的兩成。”

  聽到這些介紹，商人們沒有什麽反應。

  兩成授權費在當前屬於相對比較高，但也是屬於大家都見識過的比例。

  在飛機這種劃時代的東西上，兩成授權費也是能夠接受的。

  然而隨著工作人員的介紹，這些商人們感覺開始迅速的改觀。

  很快就開始覺得，這個費用一點都不高，而是非常的低廉，近乎白送的比例。

  因為她們發現，這兩成授權費用，能夠拿到的東西太多了。

  因為飛機是新發明的，從頭到尾都是新技術。

  更關鍵的是，工部和兩大航空公司，在過去一年的過程中，按照朱靖垣去年留下的大量圖紙和提示，積累了大量的航空行業的專利。

  飛機制造和控制方式，飛機本身的不同的用途，飛機的所有配件和原材料，覆蓋到了航空工業需要的方方面面。

  在原本歷史上，是數十年內時間慢慢積累出來的設計，被在一年內搞出來了。

  這些專利與其說是專利，不如說是一份完整的設計和生產指導書。

  拿著這些專利的說明文件，就知道怎麽設計和生產飛機了。

  而且做出來的飛機，都是功能非常完善成熟的，可以直接用於各種行業的。

  所以這其實是技術費用，而非單純的幾項專利的費用了。

  這些專利如果真的當專利賣，如果是分開了單獨銷售，那價格就得翻幾倍了。

  想要參與經營的廠商，就算是隻購買比較重要的專利，小專利靠糊弄和規避。

  就算每項主要專利授權費用，只要銷售價格百分之五，總費用也會超過百分百的。

  那就沒辦法按照售價收專利費了，製造成本的一半以上都是專利費用。

  現在把兩成的授權費用，換成完整的技術轉讓費用之後，這個價格就非常的低廉了。

  所以，航空工業協會要求，所有獲得授權的公司，都要加入航空工業協會。

  研發和生產過程中，積累的新的航空相關專利，將會自動反向授權給航空工業協會。

  這個要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，這個授權不是無償的。

  相應專利如果以後單獨對外授權，發明公司將會直接得到授權費用的七成。

  如果專利通過了全面審查，確認其擁有某種必要性，就會被加入整體授權專利池。

  發明公司就能夠從所有新生產的飛機中獲得授權費用分成了。

  航空工業協會相當於一個專利分享平台，誰提供的專利越多，誰獲得的分成越多。

  鼓勵相關公司在生產的過程中開創新技術。

  現在協會掌握的這些專利，絕大部分都是屬於朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承諾。

  自己分到的授權費用，可以按照銷售數量返還，最高可以返還費用的八成。

  也就是說，這份完整技術轉讓的費用，最低只需要售價百分之四。

  這在這個時代真的是低到可以算是白送了的東西了。

  至於泰西各國，朱靖垣申請的專利，包括在飛機本身在內，只有最為基本的控制專利。

  也就是保證飛機能飛起來，能夠按照駕駛員的簡單指令飛行。

  其他的細節和功能上的專利那就一概沒有了。

  朱靖垣不會去申請那些細節性的專利，這不影響自己獲取專利費的數量。

  專利授權費用本身是有一個潛在的上限，也就是各國法律要求的不能擾亂市場。

  也就是不能開出過高的價格，具體多高算高並不非常準確，通常不能超過總售價的三成。

  朱靖垣飛機本身的發明專利，加上配套的基本控制專利，足夠拿下這三成授權費了。

  自己再去泰西各國申請更多的細節上的設計專利，也拿不到更高的授權費用，相當於給泰西各國免費送技術。

  那就不如乾脆不賣，讓泰西人自己去摸索，自己去拿那些專利吧。

  在大明各地，谘詢航空工業門檻的商人中，真正有實力的辦的起飛機制造廠的，沒過幾天就決定加入航空工業聯合會，進入航空工業市場了。

  這個市場的前景，真的不用別人專門描述，他們稍微調查和判斷就能看到巨大的前景。

  而大明的工部和皇室財團，以及一個親王主導的航空公司，對這個行業的全力支持，他們也都能夠看得到的。

  得到這種支持的行業就不可能賠錢，所以很多商人迅速決定投入了。

  但是，他們想加入，想要拿到所有授權和技術文檔，可沒有那麽容易。

  他們需要通過航空工業協會的審查，確定屬於可靠的而且有實力的大明商人。

  簽下關於技術保密和銷售保證書後，才能有資格參與飛行機器生產。

  同時，要所有參與的公司，暫時都只能生產一類中的一型飛機。

  都是被限制的最低級的“通用小型民用飛機”。

  他們暫時也只能得到生產這型飛機所需技術授權和相應技術文檔。

  設計、生產的過程中，還有航空工業協會去現場指導，這同時也是一種監督。

  最低級的民用飛機，是最需要民營廠商參與，了盡可能降低成本，提高產量的飛機。

  後續會逐步開放小型水上飛機，五人小型運輸機，農用飛機等等。

  這種廠商開始會有很多，可能有幾百甚至上千家，早期飛機非常簡單，比造汽車都簡單，最後可能剩下幾十個到一兩百個。

  在這個競爭過程中，從大量小廠商之中殺出重圍，展現出經營和生產優勢的少量廠商。

  才有機會配合大明航空公司、皇家飛行機器公司、工部的工廠，生產大中型運輸機。

  這種廠商可能有十幾個。

  再進一步篩選出最有實力的廠商，跟大明朝廷深度綁定的廠商，來生產戰鬥機和轟炸機。

  這種廠商應該就只有少數幾個了。

  在這個篩選和競爭過程中，協會逐步向對應等級的民間廠商，開放技術和生產范圍。

  不能現在就完全開放，不能現在把所有技術全放出去。

  那樣民間廠商根本消化不了，絕大部分民間廠商根本不需要最高端的技術。

  直接開放只會加快競爭對手的追趕速度。

  即便是這些被審查過的企業，也不可能完全保守的住秘密。

  就算是他們自己不會泄露技術，保密意識不足也會讓技術不斷的外流。

  技術外流是不可能根絕的事情。

  只能從一開始就做好被泰西各國竊密的準備。

  做好從源頭控制外流的概率，控制外流的技術級別的準備。

  (本章完)