第835章 最大的難點
  小老虎抬起髒兮兮的小臉。

  楊東升替她擦了擦臉，拿過小鏟子，抓住小老虎的小手反過來，上面果然起了兩個水泡。

  “疼不疼？”楊東升問。

  “嗯！”小老虎點點頭。

  “疼還挖？”

  “嗯！”小老虎認真的點了點頭。

  女人對鑽石的執念，果然是不分年齡的。

  “你媽也真是的，有功夫管別人的事，自己閨女手上都起泡了，也不管！”

  楊東升不滿的哼了一聲，再次弄上來一小塊鑽石。

  看著地面再度冒起的薄煙，小老虎瞪大了眼睛。

  楊東升拿小鏟子扒拉了兩下，露出了一塊足有雞蛋大小的鑽石。

  小老虎撲上去，一把將鑽石抱在懷裡，臉還使勁在鑽石上蹭。

  “手還疼嗎？”楊東升問。

  “……”小老虎理都沒理他。

  周影的處理方式是對的！

  飛機降落在滬上，李主任前來接機。

  小老虎蹦蹦跳跳上了車，兩隻爪爪舉著，跑起來跟隻企鵝一樣。

  楊東升跟李主任上了同一輛車，“網上現在怎麽樣？”

  李主任從副駕上轉過頭道，“網絡輿情辦公室已經很努力在引導了，但是似乎沒什麽效果，稍微理性點的發言，很快就被埋沒了！”

  東升科技本身就是全國最大的網絡公司，這樣都沒有效果，原因是多方面的。

  一是李主任他們沒經驗。

  網絡時代對輿論的掌控方法，跟報紙、電視時代是不一樣的。

  很多以前的大牛都在這個過程中，被被淘汰了。

  二是民眾願意相信。

  前世任總他們公司就多次辟謠麒麟芯片的回歸問題。

  三是不排除背後有人搗鬼。

  “我們是不是……”

  楊東升低頭沉思了一會，“既然引導不了，那就跟著起哄，照大了吹，泡沫吹破了，謠言也就滅了！”

  楊東升這樣做，一方面是要把水攪渾，就跟他當初在楊馬街時候做的一樣。

  另一方面，他也想看看，再往下，一直深入到地核之後會是個什麽樣子。

  新年之後，第一天上班，積累了一大堆工作。

  楊東升處理完，需要馬上處理的工作後。

  各個副總拿著報告，又找上了門。

  聯合加工中心要采購一大批機床。

  楊東升跟主管聯合加工中心的梁副總商討了一番，最終把采購額縮減了一半，並承諾明、後年，會加倍補給他們。

  梁副總出去，王副總進來。

  東升重工今年的任務是最重的，繁重的生產任務就不用說了，他們還承擔著繁重的研發任務。

  首先就是H級燃氣輪機。

  這是東升重工未來的重中之重，就不用楊東升再強調了。

  其次是對標美國F-119發動機的第四代大推力小涵道比航空發動機。

  根據楊東升前世的記憶，以及目前他所掌握的資料。

  有關院所承擔的對標F-119的渦扇-15，進展非常不順利。

  這是東升重工的機會。

  而且根據他們之前的經驗，在一款新的小涵道比大推力航空發動機基礎上，還能衍生出小涵道比中等推力航空發動機，新的航改燃氣輪機，以及新的大涵道比航空發動機。

  東升重工的“珠江”航改燃氣輪機，其實就是通用電氣的LM-2500，其核心機跟通用電氣的F-110航空發動機是一樣的。

  這款核心機是上世紀六十年代研發的，潛力已經被壓榨幹了。

  連通用電氣開發新一代LM-2500+、LM-2500+G4燃氣輪機的時候，都在原本的壓氣機前開始加零級壓氣機，以及對高壓壓氣機、高壓渦輪等核心機部件的葉形及材料進行調整。

  這相當於已經更改原本的設計了。

  我們國家的軍用大飛機運-20已經提前出來了，民航大飛機C-919應該也不遠了。

  東升重工跟在通用電氣的屁股後面折騰，永遠也打不過通用電氣。

  只有另起爐灶，研發全新一代核心機才是出路。

  通用電氣也是時候讓出寶座了，過去幾十年，通用電氣的日子過的太舒服了。

  另外東升重工在研的項目還有1500千瓦級的渦軸發動機。

  前世由於普·惠公司PT-6發動機XX，我們國家自研的渦軸-9發動機功率不足，導致武直-10裝備部隊的時候，不得不簡配，飛機上連基本裝甲都沒有。

  楊東升瞄準的就是PT-6發動機被禁運後空出的市場。

  這個功率等級的渦軸發動機，也可以用於直-20通用直升機。

  按照其他公司的經驗，以渦軸發動機的核心機為基礎，還可以研發渦漿發動機。

  普·惠公司PT-6系列發動機，就分為PT-6A渦槳發動機，和PT-6B渦軸發動機兩種。

  根據楊東升的記憶，我們國家的運-8中型運輸機已經老邁，國家早就想開發一款新型中型運輸機，也就是運-9替換運-8。

  即便這一世出現變故，最起碼也會對現有的運-8更換發動機。

  市場是有的，就看他們能不抓住機會。

  楊東升皺起眉頭，“最大的難點在哪？”

  如果是別人問這話，王副總肯定要打一番官腔，說哪都是難點。

  但是面對楊東升，他不敢打官腔。

  “最大的難點肯定是渦輪，尤其是航空發動機的高壓渦輪！”

  渦扇發動機的結構早已經不是什麽秘密，基本結構都是一樣的。

  以目前主流的雙轉子航空發動機為例——F-110、F-119、渦扇-10、渦扇-15都是雙轉子發動機。

  從前往後，依次是風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機。

  這部分等效一台“軸流式壓縮機”，把空氣吸進來，並進行壓縮。

  壓氣機後面是燃燒室，在這裡發動機噴出燃料，與壓縮空氣混合後燃燒，產生高溫、高壓的燃氣，推動後面的高壓渦輪和低壓渦輪。

  而高壓渦輪又與高壓壓氣機在同一根主軸上，高壓渦輪推動高壓壓氣機轉動，他們是一個轉子。

  高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪加一起，就是通常所說的核心機。

  低壓渦輪與低壓壓氣機在同一根主軸上，低壓渦輪推動低壓渦輪轉動，他們是另一個轉子。

  這就是雙轉子發動機說法的原因。

  發動機最後面就是加力燃燒室、尾噴管。

  高壓渦輪之所以是最大的難點，就在於它不僅要直接承受燃燒室噴出的高溫燃氣，還要承受每分鍾上萬轉的高速旋轉。

  (本章完)