第851章 航天
  “你是說走通用電氣YF-120，或者普·惠F-135的技術路線？”楊東升皺著眉問。

  “嗯！”王副總點點頭。

  “步子邁的太大了！”楊東升搖了搖頭，“你應該知道YF-120的變循環技術複雜程度太高，響應速度慢，直接導致YF-120競標F-22發動機的時候出局！”

  “根據我們得到的消息，美國那邊其實並沒有放棄YF-120。我們從通用電氣挖來的人說，通用電氣競標F-22發動機失敗後，美國政府繼續支持通用電氣完善YF-120的技術，據說是準備做下一代發動機。想要渦扇的節油能力，又想要渦噴的高空高速性能，變循環是最佳選擇！”王副總道。

  “可是通用電氣的變循環技術完善都不知道需要多久！我們一點變循環的發動機的經驗也沒有，直接就上變循環，太冒險了！”楊東升道。

  這個時代，美國可是指望F-22吊打全世界50年的。

  一切跟F-22相關的技術，都是頂級技術機密。

  連以色列想買F-22，都沒有被允許。

  通用電氣的YF-120曾經參與F-22項目，還是美國的下一代發動機。

  這款發動機的保密級別，絕對不是已經賣到全世界的民用燃氣輪機，以及已經服役了幾十年的F-110發動機可比的。

  即便明年發生經濟危機，楊東升也沒有把握能從通用電氣，挖到相關團隊。

  何況通用電氣恐怕自己也沒解決變循環發動機的相關技術。

  我們的下一代戰鬥機的研發工作可是不等人！

  “至於F-135發動機？”楊東升抓了抓下巴頦，“根據我最近得到的消息，F-35戰鬥機的機動性能太差了，幾乎只能做一款對地攻擊機使用，美國空軍非常不滿意！不過他們有F-22，F-35空戰能力差不是問題！我們可沒有！”

  F-35戰鬥機2006年12月才定型，綽號還是“閃電”，很多問題現在還沒暴露出來。

  “那樣我們就只有盡量壓縮涵道比了！”王副總道。

  涵道比是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。

  涵道比越大，發動機前端的風扇越大，推力越大，燃油效率越高。

  運輸機和民航客機使用的都是大涵道比渦扇發動機。

  波音737、空客A320客機所用的CFM-56發動機，涵道比達到了6。

  波音777客機使用的GE-90發動機，涵道比甚至達到了9。

  大涵道比發動機前端的大風扇對推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空氣阻力。

  而且風扇直徑越大，轉速就得相應越低。

  一旦風扇葉尖的速度超過音速，就會形成激波。

  激波會對機匣、相鄰葉片造成破壞，還會影響進氣效率。

  所以戰鬥機選用的渦扇發動機涵道比都小於1。

  F-16、F-15戰鬥機使用的F-110發動機，涵道比是0.76。

  為了能讓F-22超音速巡航，F-119發動機的涵道比只有0.25。

  到F-35的時候，F-135發動機涵道比又增大到了0.57。

  結果就是F-135發動機雖然使用了更先進的單晶葉片，推力增加了，但是F-35戰鬥機基本喪失了超音速巡航能力。

  “從一款渦扇發動機衍生出一款渦噴發動機，技術難度大嗎？”楊東升問。

  “這個難度倒是不大！”王副總一愣道，“渦扇發動機涵道比降為0，也就是沒有外涵道，就是渦噴發動機了。可是渦噴發動機油耗高、經濟性較差，優勢也就是直徑小，可使用的速度范圍大，目前基本只在無人機、巡航導彈上，還有應用！”

  此時他們已經走出了廠房，楊東升仰頭看了一下天，“老王，你不覺得的這種材料隻考慮在航空發動機上應用，太浪費了嗎？”

  “您是說……”王副總一時不明白楊東升的意思。

  “伱對超燃衝壓發動機、旋轉爆震發動機，了解多少？”楊東升問。

  王副總想了想道，“超燃衝壓發動機，我還了解一些。旋轉爆震發動機？之前只聽說過名字！”

  楊東升笑了笑，又問，“空天飛機呢？”

  王副總一愣，“您想涉足航天？可是咱們國家現在還沒有對民間資本放開這一塊。”

  “美國那邊已經放開了，我們早晚也會放開！”

  楊東升答應小老虎，讓她做宇航員，可不只是說說而已。

  原本他準備學馬斯克，搞火箭，現在他有了更好的選擇。

  衛星發射之所以貴，有多方面的原因。

  第一，火箭是垂直起飛的。

  火箭推重比必須大於1才能飛起來，而且發射一旦失敗，只能做自由落地運動，救無可救。

  對可靠性要求極端嚴格！
  相比之下，民航客機的推重比大多只有0.2多一點。

  無人機推重比可以更小。

  第二，火箭箭體基本上就是個一次性用品。

  馬斯克的太空探索技術公司那種火箭回收技術方式，要預留大量燃料，要加強箭體，還要加裝回收裝置。

  回收之後，還要進行繁瑣的檢查。

  基本抵消了火箭回收的利潤，實際上，噱頭大於收益。

  第三，此時的火箭製造，大量零部件還離不開手工打磨。

  太空探索技術公司最重要的技術，是實現了火箭發動機的工業化製造。

  依靠電子技術進步，控制系統完善。

  無論火箭發射重量多大，只需要往上堆梅林發動機。

  把火箭從“工藝品”做成了“工業品”。

  當年蘇聯的N-1運載火箭，如果有這項技術，也就不會失敗了。

  這也是楊東升原本想走的路線。

  第四，火箭要自帶氧化劑。

  一枚火箭90%的重量是燃料，燃料四分之三以上又是氧化劑。

  再去掉火箭艦體本身的重量。

  一顆起飛重量上百噸的火箭，最終只能實現幾噸的有效荷載。

  這樣的衛星發射不貴才怪！
  空天飛機不同，它是像民航客機一樣水平起飛的。

  就算失敗，也可以自己飛回去。

  空天飛機可以重複使用，先使用渦噴發動機，加速到3馬赫，然後啟動超燃衝壓發動機，加速到10馬赫以上，最後啟動火箭發動機，進入太空。

  可以省下大量的氧化劑。

  或者是使用旋轉爆震發動機，直接從零加速。

  在太空電梯技術實現前，這可能是最便宜的飛入太空的方式。

  前世各國都沒有搞出空天飛機，最主要的原因是無論超燃衝壓發動機本身，還是空天飛機機體，都需要能承受四五千度高溫的材料。

  (本章完)