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  鑽石郵輪株式會社此時已經是焦頭爛額，不僅僅是因為第二遇祥丸油輪原油泄漏事件，給予韓、日兩國的海岸線都造成了嚴重地汙染，還造成日本海大面積地受到汙染，面臨著韓國和日本民眾的高額索賠。

  而是他們說什麽也沒有想到，就在第二遇祥丸油輪原油泄漏事件還沒有平息的時候，在東南亞的印度尼西亞突然又曝出了新的原油泄漏事件。

  而他們萬萬沒有想到，原本只是一起小事故，泄漏也不嚴重的泗水原油泄漏事故居然是被印度尼西亞方面掩蓋了真相，而一場台風過後，印度尼西亞方面所做的一切努力全部都成空，前期的強烈壓製反而造成了現在媒體報導的強勁反彈。

  全球諸多的主流媒體都將目光的焦點投向了印度尼西亞的泗水海域，人們都在關注著那些的清汙進程，關注著那裡的生態環境會被破壞到什麽地步，自然連帶著第二遇祥丸油輪泄漏事件也重新被提了起來，再一次地成為了人們所關注的焦點。

  鑽石郵輪株式會社上上下下，對那家印度尼西亞航運公司簡直都恨得咬牙切齒，要不是因為他們，第二遇祥丸油輪原油泄漏原油事件已經淡化了一些，只要平平安安的，過一段時間，就沒有人再關注了。畢竟民眾的熱情向來是來得快，也去得快。

  可是這樣一來，原本已經有些淡化第二遇祥丸油輪泄漏事件，就再一次成為了媒體的焦點。

  而這還不是最重要的。最令鑽石郵輪株式會社感到頭痛的是，仿佛是一夜之間，在東亞和東南亞地區，禁止單殼油輪繼續原油運輸的呼聲就如同那雨後的春筍一般遍地即是，而且以迅雷不及掩耳之勢發展壯大，如今除了華夏內地之外，就連日本國內，也興起了一股要求政府部門提前禁止單殼油輪繼續原油運輸的呼聲，搞得日本國內的諸多運輸企業措手不及。作為世界造船大國，又曾經是世界第一大造船國。日本的這些航運企業，自家船隊中的油輪自然大部分都是從本國的造船廠中采購的。而日本造船界，在七八十年代時期，曾經粗製濫造過一批船舶，而那批船舶中也有相當大的一部分，目前仍然在日本的航運企業中服役。這些可都是高船齡的油輪。

  而且，這些航運企業，包括鑽石郵輪株式會社在內，船隊中。單殼油輪所佔的比例都很大，所有的那些雙殼油輪，大多也是負責美國航線的，畢竟。依照國際海事組織的要求，要到二零一零年的時候，單殼油輪才會退出原油運輸，而且一些船齡低的。還可以運營到二零一五年。況且，日本經濟這些年來，一直都不大景氣。加上前些年由於一場東南亞金融危機，更是搞得日本國內企業元氣受損，所以這些企業們，自然都要精打細算，將這些單殼油輪都榨出最大價值來。

  可是，人算不如天算，他們說什麽也沒有想到，第二遇祥丸油輪的原油泄漏事件，最終卻化成了一場針對單殼油輪的風暴！

  石井見水現在就覺得自己如同被火燎了尾巴，卻被關在籠子裡的貓一樣，雖然明知道危險已經來臨，卻找不到破解的辦法！

  這一場風暴，鑽石郵輪株式會社可以說是首當其衝，不僅僅要面對韓國、日本民眾的高額索賠，還必須要盡快地找出應對韓國和東南亞諸國禁令的方法，要是真的像韓國和東南亞諸國所要求的那樣的話，鑽石郵輪株式會社目前就有差不多百分之二十七左右的船舶會因為超過十五年船齡而不得不退出原運油航線！

  百分之二十七啊，接近鑽石郵輪株式會社總運力的三分之一！如此龐大運力一旦退出了鑽石郵輪株式會社的經營，勢必會對鑽石郵輪株式會社的運營造成巨大的影響。最直接的就是鑽石郵輪株式會社所簽訂的很多運輸合同，要如何繼續履行下去的問題！

  面對各國政府的禁令，各國的煉油企業，自然是不會在這個時候跳出來和民眾與政府唱對台戲，那無疑是自尋死路。所以，要繼續履行合同，肯定是鑽石郵輪株式會社方面得滿足政府的要求。

  要是有充足的時間，或者說只針對鑽石郵輪株式會社一家，這倒也不是什麽太大的難事，畢竟，如今海運業還沒有完全恢復到東南亞金融危機時的水平，不管是歐洲還是美洲，甚至就是亞洲范圍內，雙殼油輪租起來要麻煩一些，但是要租賃一些船齡在十五年以下的單殼油輪，卻還是不難的。

  但是如今各國政府給予的緩衝時間大多只有兩三個星期，而且是全面鋪開，針對所有通過本國領海海域和港口的油品航運公司，這一下子，可就給鑽石郵輪株式會社出了一個大難題。就是想要租賃船隻，所面臨的競爭對手也是多多的。

  這樣一來，有限的船舶租賃資源面對諸多的客戶時，租金價格自然是要隨之上漲了。

  超級油輪可供租賃的數量原本就少，而像蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪，甚至於巴拿馬型油輪，都成為了搶手貨，日租金上漲了足足有百分之六十到八十！

  像鑽石郵輪株式會社就不得不咬牙租了一艘五萬噸級的成品油輪長達一百二十天，租價每天高達一萬八千美元！而在四月的時候，該型油輪在租賃市場上，日租價還不過一萬美元，而它的日運營成本就要八千美元。為了得到足夠多的油輪來補充運力，鑽石郵輪株式會社不得不派人緊急趕赴美洲和歐洲，從那裡租賃船舶。

  但是他們鑽石郵輪株式會社想到的，其他公司負責人自然也能夠想到。所以競爭同樣激烈。

  而高昂的租金則決定了，這些運輸合同的利潤率將大幅度地下滑，甚至於可能造成虧損！

  可是鑽石郵輪株式會社又不得不咬牙租下來，否則的話，高昂的違約賠償金固然是一方面，流失諸多的客戶那才是最要命的！沒有了這些客戶，就是有再多的船舶，那又有何用？

  所以，每一天，石井見水的心簡直都在流血，二零零一年不用說了，鑽石郵輪株式會社不要說盈利多少了，能夠將虧損控制在一個可接受的范圍內，那都要感謝神靈保佑了。

  而與此同時，方明遠和郭氏航運集團公司的日子，那就別提多麽地滋潤了。

  原本崔泰彥在與李澗熙商榷之後，雙方間分歧比較大，難以達成協議，結果到了五月八日，泗水原油泄漏事件的罪魁禍首斷裂沉底的消息發出來之後，崔泰彥當機立斷，立即答允了李澗熙有些苛刻的條件，成功地將六艘超級油輪購入到了sk集團的旗下。

  為此，sk集團除了要向郭氏航運集團公司支付購船費用之外，還要同意方明遠有權利以合理的轉讓價格收購sk集團在煤炭燃燒方面的環保技術。sk集團，還要將手中wcdma的數項關鍵技術轉讓給三星集團，而且在一年以內，三星集團只要支付租金就有權使用那六艘油輪中的兩艘為自己運輸原油。

  雖然說，看起來似乎是sk集團吃了大虧，但是在雙方簽訂了合同後的當天，sk集團在韓國股市上的股價就出現了明顯的上揚，到收盤時，漲幅達到了百分之七！創下了sk集團股價，自東南亞金融危機之後，日漲幅的第二紀錄！

  而且，當天就有來自韓國的其他數家航運企業的代表，找上了郭氏航運集團公司在韓國的負責人，詢問郭氏航運集團公司是否還會繼續轉讓油輪，或者說郭氏航運集團公司在三大造船企業的訂單，他們願意出高價購買。

  “現代商船株式會社已經向現代重工下了大小共十三艘油輪的訂單，三星重工，這兩天已經接到了國內外四家航運公司總共十六艘油輪的訂單。而大宇造船株式會社，也接到了十四艘油輪的訂單。”李澗熙深有感慨地道。這兩天來，對於三星重工的談判人員們來說，簡直就像是天堂一樣！

  要知道，在以前，三星重工簽訂購船合同時，那都是要雙方間就船價啊、建造時間啊、船的配置啊、用材啊等等等等方面一一進行磋商，談判個幾十天那都是沒什麽好奇怪的。而這幾天，前來三星重工訂船的這些公司，都是自帶一份已經擬好的合同，放到了三星重工談判人員的面前，什麽亂七八糟的要求都沒有，完全可以當造船合同的范本來使用！除了在船舶的造價上，雙方可能會稍有爭執，但是很快對方也會放棄。

  在兩天時間裡，得到十六艘油輪，載重噸超過了二百萬噸，這種美事，自從三星重工成立以來，還從未有過。

  方明遠看著林蓉和李澗熙、李馨彤那激動的目光，卻是一臉地無奈。