第403章 側重點

  除了三線廠職工安置工作外，趙國平重點介紹著山城方面。

  山城是西南重鎮，地理位置之重要，毋庸置疑。

  1964年北部灣事件爆發，三線建設開始，山城便被確定為三線建設的核心城市。

  1964年至1968年4月年間，從魔都、蘇省、東北等地內遷三線職工27萬余人，佔山城當時企業職工的四分之一以上。

  1965年和1979年，三線建設重點控制鐵路工程渝黔鐵路和襄渝鐵路相繼通車，在1975年山城主城區三線建設內遷而來的外來職工總人數43.5，佔山城總人口接近一半。

  整個山城，可以說因為三線建設，大部分都是外來人口。

  就在1983年，永川地區八個縣並入山城，山城成為華夏第一個享有省級經濟管理權限的計劃單列市。

  而就在元旦的時候，上面批準山城代管萬縣、涪陵、黔江地區。

  劉韜知道，山城估計用不了，將會成為華夏第四個直轄市。

  目前華夏總共就三個直轄市，也就是京城、魔都、天津！
  山城成為直轄市，因素是多方面的。

  首先是發揮山城的區位優勢，輻射西南，帶動長江上遊的發展，山城的區域位置有著明顯的區位優勢和經濟政治優勢，經濟體量靠前，直轄後能夠輻射區域經濟的發展。

  其次是有利於解決川蜀人口過多和行政區劃過大，給行政管理和發展帶來的困難。川蜀省面積太大，人口太多，足足有著上億人口，在一定程度上管轄不是非常到位，城市的合理規劃和管轄直接影響著城市的發展。

  再者就是，山城並非川蜀的省會城市，但城市和人口規模經濟體量綜合實力靠前，把山城直轄出來，不影響蓉城省會城市職責。

  盤山集團在西南的建設，也主要是在雲省、山城、蓉城！
  相比之下，桂省、貴省就少得多了。

  特別是西南兵器工業集團總公司，更是如此，從定位便已經決定，以西南這個華夏腹地，也是全國最安全的區域，作為軍工生產基地，以確保國防安全。

  除了羊城造船廠這個要製造軍艦、船舶之外，西南兵器工業集團的所有軍工廠，全部都是位於西南地區。

  在民用領域，劉韜關注的是金龍計算機集團、華夏汽車集團、華夏摩托車集團、華夏半導體集團、華夏格力家電集團等，因為這些都是拳頭產品，市場也是非常巨大的，擔負著在國際市場上競爭、獲取巨額利潤的責任。

  “我們打算入股寶島聯電，不過遭遇到很大阻力，寶島方面是寧願讓聯電破產，也不願意接受我們入股。”張如京說到這裡，皺著眉頭。

  聯電自從1980年從寶島工研院分出後，就成為一家自負盈虧的商業實體，同時也是整個寶島唯一一家擁有晶圓廠的半導體公司。

  如果華夏半導體集團能夠順利入股聯電，意味著幾乎可以完全控制整個寶島半導體產業的最上遊。

  晶圓工業是一個更新換代異常迅速、競爭異常殘酷的行業。投資幾千萬美元建成的晶圓廠，只需四五年就會失去技術競爭力，需要繼續更新換代。而建設新一代的晶圓廠投資會變得更高，這種循環就像一個無底洞一樣，不斷的吞噬半導體公司的利潤。

  那些跟不上步伐的企業，將很快被市場邊緣化，甚至破產淘汰。

  華夏半導體集團有著劉韜的金手指，在技術更新迭代上一直是處於世界前沿。

  節省大量的技術研發經費，讓華夏半導體集團充滿競爭力，僅僅幾年功夫，就已經有不少企業破產淘汰。
    在美國、日本，可以通過大量補貼，哪怕虧損也還可以撐一撐。

  但是寶島就不一樣了，聯電好日子沒過多久，就很悲劇了，在國際市場的競爭上，根本就競爭不過華夏半導體集團。

  在這個時候，華夏半導體集團便有了入股寶島聯電的機會，雖然聯電目前一直都是做低端半導體業務，但是劉韜看重的是寶島這方面的人才，以及加強雙方的聯系。

  此刻聽到張如京說到入股聯電遇到很大阻力，哪怕心中有所準備，但是劉韜依舊略微皺了皺眉頭。

  他不用多想，也知道肯定是有勢力施壓。

  “這事我會回京城一趟，看能不能找到解決辦法。”劉韜說道：“你們晶圓廠建設步伐不能停，繼續保持著，要給予同行巨大的壓力，最好都讓他們破產淘汰！”

  世界很大，但是世界也很小。

  不需要那麽多的半導體生產製造企業，在劉韜看來，最理想狀態，有華夏半導體集團就可以了。

  反正華夏人夠多，半導體生產製造完全可以滿足全世界的需求，而且價格也會便宜很多。

  劉韜的策略很簡單，那就是不斷投資晶圓廠，打壓同水平的半導體價格，然後不斷在半導體上面技術更新迭代，壓迫著同行，讓同行需要不斷砸錢研發新技術，壓縮利潤。如果跟不上，那就邊緣化、淘汰。

  這個策略很有效。

  至少已經淘汰了一部分企業了。

  等到最後，其他企業都被淘汰，全世界就只有華夏半導體集團，那定價權就都在華夏半導體集團手中。

  雖然這種做法，讓人恨得牙齒直咬，但是卻是實實在在的陽謀。

  而也是劉韜的推動，華夏電子行業發展異常的迅猛。

  其他公司，也各自有著自己要做的事，比如華夏摩托車集團、華夏汽車集團，都是肩負著很大眾人，既要開拓國內市場，又要開拓國際市場。

  在盤山集團的推動下，轎車已經向私人開放，普通人都可以買車，但是除了少數人買得起汽車外，大部分人都是買不起汽車的。

  過去一年，華夏汽車總共在國內銷售了十萬輛汽車，高端車隻佔了1%都不到，中端車也只有5%，其他的都是低端車。

  因為哪怕是那些先富裕起來的，也不是都很舍得買高端車。

  至於摩托車，過去一年總共在國內銷售了二十萬輛，價格在1000~10000人民幣不等。

  而有這個銷售數量，還是因為盤山集團不斷推動，不斷建設銷售渠道，加大了宣傳，同時也推動著摩托車、汽車購買不需要憑借著摩托車工業票或者汽車工業票，只需要交錢即可。

  (本章完)