第754章 東非海軍困境
  新漢堡港市。

  隨著東非國防軍退守此地，以城區為中心，東非設立了多條防線，以對抗納塔爾殖民地和莫桑比克合流之後的聯軍。

  “目前而言，以新漢堡港市的物資儲備，我們還能堅持兩個月以上，同時維護新漢堡港市的生產是當前我軍面臨的主要難題，尤其是鋼鐵儲備不足，現在新漢堡港市唯一不缺的就是煤，在英軍封鎖新漢堡港市之前，新漢堡港市就是東非煤炭的出口中心之一，在碼頭和市內存儲了大量的煤炭。”

  “但是光有煤，只能維持市內工廠和電力的運轉，鐵礦和其他原材料的缺乏，讓兵工廠無法維持武器的生產，現在我們的武器裝備只能通過少量零部件來維持。”

  通俗來說，就是修修補補勉強維持戰爭中的損耗，但是新漢堡港市又不是東非重點部署軍事工業的區域，所以產能非常有限。

  而且新漢堡港市面臨的軍事壓力比東非任何一座城市都要大，戰爭就沒有停止過，所以即便是零部件供應都已經捉襟見肘。

  “現在我們能靠著繳獲從敵人那裡獲得一部分物資，但是也是杯水車薪，兵工廠的原材料甚至開始拆卸一些設備獲取原材料，這種損耗恐怕連半個月都支撐不下去，除非我們只靠步槍作為武器，而且要忍受彈藥上的不足。”

  這對於打慣了富裕仗的東非國防軍而言還是從來沒有遇到過的情況。

  “不過也有好消息，總參謀部已經決定要打通海上運輸通道，具體要看海軍的發揮，關於這一點布魯斯少將你們海軍準備怎麽做？”

  直到目前為止，在戰爭中新漢堡港市海軍都沒有什麽大動作，作為新漢堡港市分艦隊的最高軍事長官布魯斯少將采取了“避戰不出”的策略。

  “海軍確實接到了總部的消息，下個星期海軍會對莫桑比克海峽的聯軍海軍出手，到時候我們新漢堡港市艦隊肯定是要配合的，如果不出意外的話，新漢堡港市和東部的海上航道很快會重新打通。”布魯斯少將對亞力多德說道。

  布魯斯少將的話算是緩解了陸軍方面的壓力，陸軍在戰前最依賴的是鐵路和公路系統，但是目前新漢堡港市對外連接的鐵路和公路都已經被聯軍切斷。

  而作為一座港口城市，新漢堡港市的海運條件在東非也是最頂級的一批，同時是最容易突破敵人封鎖的關鍵點。

  東非海軍雖然防務壓力大，但是在西印度洋那也是實力最強的，只需要稍微分散一點力量，那一定可以很快解決問題。

  說到底還是目前東非在印度洋海域缺乏穩固的軍事基地，所以陷入了這種實力較強，但是無處施力的特征。

  印度洋的島嶼主要集中在東部，中心地帶和東部可利用的島嶼非常稀少，其中對東非最關鍵的就是塞舌爾群島和索科特拉島。

  而這兩個島嶼都在英國人的控制之下，這就使得東非海軍的直接面臨北部和東部的壓力。

  以這兩座島嶼為出發點，都能直接逼近東非沿海，這一點和美國很像，但是美國距離其他大陸位置遙遠，不好軍事乾預。

  但是東非的位置距離歐亞大陸那些傳統大勢力，就非常近了，如果忽視各國軍事水平，那東非海域實際上沒有什麽安全性可言。

  當然，作為後發國家，東非目前對海洋的經略已經算是非常超前，就是可惜東非建國太晚，來不及對距離東非最近的幾個島嶼實現控制。

  像索科特拉島控制著紅海，亞丁灣，同時也遏製著東非航線，英國早在18世紀中期就乾預當地政權，在七十年代更是把索科特拉島納入自己的保護范圍之內。
    塞舌爾就更沒什麽好說的了，是英國從法國人手中獲得的戰利品，同時是英國印度洋安全的重要支柱點之一。

  東非唯一拿的出手的戰略性支柱島嶼也就是科摩羅群島，但是科摩羅群島主要作用是遏製莫桑比克海峽和馬達加斯加島。

  但是東非往南根本就沒有什麽具有嚴重威脅的大勢力，除非南非和馬達加斯加島上出現地區性強權。

  這基本上是不可能的，馬達加斯加島說不好聽點就是一個偏安一隅的孤立島嶼，自身價值除了豐富礦產以外沒有什麽可覬覦的。

  也只有英法這種擁有全球性海軍戰略的國家，才對馬達加斯加島有些興趣，而南非也就是現在的開普敦，也就是控制著好望角而出名。

  但是自從蘇伊士運河開通後，其在世界的戰略地位被嚴重削弱，前世開普敦在世界航運中佔有重要地位，主要原因是一些大型遠洋船隻，主要是運油船，無法通過狹窄的蘇伊士運河。

  但是在19世紀，石油產業剛剛起步的時候，可沒有那種大家夥來支撐開普敦的經濟價值。

  當然，英國人肯定是不會放手開普敦的，畢竟蘇伊士運河只是一個最佳選項，但不是唯一選項，紅海和地中海甚至印度洋的勢力都有可能威脅紅海航線的安全問題，這個時候，開普敦這個備胎的價值就體現出來了。

  當然，這種航運價值是針對歐亞大陸之間的海上運輸而言，如果把視角轉化為非洲大陸東西兩岸，那開普敦的戰略定位又不一樣。

  早期非洲大陸兩岸聯絡，只有一條海上通道，那就是開普敦，蘇伊士運河開通後是兩條。

  但是非洲大陸的形狀是上寬下窄，其他不說，光是東非海岸就是自南向北逐漸延伸，這一點從索馬裡地形就能得到直觀體現，索馬裡海岸線就是向東北方向的延伸的直線，所以從東非即便到奧匈帝國的的裡雅斯特港，實際上距離也非常遙遠，幾乎和印度西部海岸相當。

  所以從北部繞路，走海運可以走，但是代價太大，裡程直接翻兩三倍。

  而南部就很好體現開普敦對非洲航運的重要性了，就比如從新漢堡港市到東非的奧蘭治蒙德僅僅只有兩千多公裡路程。

  兩千多公裡看似不少，但是走北部這也僅僅是從摩加迪沙市到吉布提之間的距離，紅海本身又是兩千多公裡，到奧匈帝國那就是六千公裡往上。

  但是摩加迪沙對於東非而言也是一個偏北港口，如果從蒙巴薩或者達累斯薩拉姆市到達奧匈帝國距離更遠。

  這還僅僅是奧匈帝國，如果到更遠的區域，那要繞的路就更誇張了，對於非洲大陸本身而言，開普敦的地位可見一斑。

  當然，如果東非未來構建連貫東西的“路橋”，那情況可能就大不一樣了，唯一可惜的地方在於東非水運條件太差，不然通過對內陸河流之間的聯網，完全可以取代開普敦的大部分經濟價值。

  (本章完)