第173章 致以輝煌的人們（上）
  在21世紀。

  由於一些行業壁壘的原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。

  但實際上。

  在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麽很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。

  比如自製渦噴。

  相關的視頻在B站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。

  很多民科的家裡自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。

  當然了。

  或許有人會問，為啥DIY發動機會這麽普及呢？
  這就不得不說一個萬惡之源了：

  Kurt Schreckling。

  在1998年初。

  這位工程師級的發燒友經過無數次失敗，終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。

  於是乎。

  他當年出版了一本名叫《Gas turbine engine for aircraft model》的書，中文名叫航模噴氣發動機。

  其中他在書中公布了一款名為FD3-64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有DIY發動機的鼻祖。

  自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。

  就像魚竿一樣。

  隨著釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麽裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。

  不同的只是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。

  誠然。

  後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。

  但另一方面。

  就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想著一步登天：
  首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。

  其次，這架飛機的使用方向就是衝著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。

  不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。

  在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。

  至於徐雲這次要設計的發動機嘛
  則是一款轉缸發動機。（注：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了，導致一些朋友以為要搞渦扇.）

  轉缸發動機，也叫作星型發動機，其實也屬於活塞式發動機的一種。

  不過與直列活塞發動機缸體不同的是。

  轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動，直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。

  徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機
  不過在一些方面進行了優化，各方面都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。

  具體參數如下：

  壓縮比:6.1±0. 1。

  主連杆強度比值：1.0032
  工作狀態:2370rpm
  活塞行程: 130mm
  提前點火角:29±2°
  最大燃氣壓力值: 57.2kg/平方厘米。

  連杆長度：235mm
  曲頸旋轉半徑：63mm
  活塞直徑: 105mm。

  最大壓力時刻曲軸偏角: 13°（設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000，第1階段佔12%，壓力提高佔20%，另一個死點是11°，我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）
  當然了。

  參數歸參數，這只是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。

  另外還有一些數據，就不是徐雲一個人能完成的了。

  比如橫截面推力、垂直平板的反射波壓等等。

  正因如此。

  他才會向小趙討來了老賈等人協助。

  科研，從來就不是一個人的事。

  一周後的某個夜晚。

  製器局的一塊空地上。

  只見此時此刻，空地的中心處正放著一座類似煉鐵的高爐，高度大約有四米。

  高爐的側面連接著一根管道，管道上則放著老蘇自己發明出來的自吸泵。

  高爐邊。

  徐雲先是看了眼天空，確定沒有下雨的跡象後，轉身對齊格飛問道：
  “齊師傅，設備準備的怎麽樣了？”

  齊格飛抹了把額頭上的汗珠，勻了勻氣息，說道：
  “王公子，您放心吧，小老昨兒帶人檢查了數遍，還試著啟動過一次，設備一切皆是正常。”

  徐雲又看了眼高爐，說道：
  “那就好，齊師傅，這台設備可是這次咱們的研發核心，乃是胖子裡的耳根，重中之重。”

  “因此有勞你這些天多辛苦辛苦，千萬不能出現紕漏。”

  齊格飛聞言頓時一挺胸，精氣神十足的道：

  “您放心吧，我這些天就住在這兒了，哪都不去，保證完成任務！”

  徐雲這才放心的點了點頭。

  在這次的建造過程中，有兩個同名的環節必不可缺：
  一是驢。

  二則是鋁。
    沒錯。

  鋁。

  鋁及鋁合金，是可目前應用最廣泛之飛機制造材料。

  眾所周知。

  在普通鋁中加入少量Cu和Mg後，鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的MgCu2微小晶粒。

  其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小，形成所謂“堅鋁”，是製造飛機機體和發動機機匣的重要材料。

  當然了。

  從便捷角度出發，發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。

  畢竟後世鑄鐵發動機相當常見，成本也會更低一點兒。

  但考慮到宋朝工藝水平的問題，機體的性能本就縮減了不少，已經到了很簡陋的程度。

  因此出於性能方面考慮，徐雲還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計，增強一些穩定性。

  但這樣一來，一個問題便出現了：
  鋁是一種古代極其少見的金屬，自然界中很難找到鋁單質。

  按照正常歷史。

  要到1827年，德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱，製得金屬鋁。

  後世製取鋁的方式主要靠電解，也就是冰晶石-氧化鋁融鹽電解法。

  其中熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質。

  以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極。

  通入強大的直流電後，在950℃-970℃下可以製取金屬鋁。

  不過這種做法需要大量的直流電，並且還需要一系列的伴生環節。

  以徐雲手搓出的發電機功率來說，根本無法達到這種效果。

  因此考慮再三，他最終打算用另一種方式製鋁。

  這種工藝是在煉銅鐵的基礎上產生的，需要用到銅、碳和鋁礬土。

  其主要化學反應式為：
  高溫下3Cu+Al2O3=3CuO+2Al。

  密閉環境下CuO+C = Cu+CO。

  看到這兒，可能有些同學會奇怪。

  不對啊。

  這是一個有違現代化學理論的反應式吧？

  因為鋁的化學性質遠比銅活潑，鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅，因此這個反應式是完全錯誤的。

  實際上呢。

  這個反應有個前置條件：

  在一個沒有遊離態氧的密閉的耐高溫的容器中，把銅和Al2O3至於其中，加熱使其溫度上升至鋁的沸點。

  此時，會有很少量的Al2O3能瞬間失去氧而變成鋁蒸氣，及時脫離處於融融狀態下的銅、氧化鋁的混合物的表面而逸出。

  此時處於融融狀態下的銅，便會不得不接受氧而變成氧化銅。

  因此若能及時開啟密閉容器上面的小通道，讓鋁蒸氣不失時機地流往另一個沒有氧的密閉的容器中，再降溫即可得到單質狀態的鋁。

  考慮到鋁的沸點是2467℃，遠超過哪怕是煉鐵高爐的1600度，這些天徐雲又用乙醇製取出了乙炔。

  你看，最開始的酒精和鹽酸又有了用處。

  視線再回歸現實。

  一切準備就緒後。

  徐雲看向了齊格飛，說道：
  “齊師傅，開始吧。”

  齊格飛朝他一點頭，親自走到了爐頭邊，對著低拱入口點起了火。

  供乙炔燃燒的氧氣依舊是與煉鐵時一樣，來自加熱高錳酸鉀的工業化製取。

  乙炔在氧氣中燃燒時可以達到3600度，因此很快，設備中便有鋁蒸汽生產了。

  鋁蒸汽在老蘇發明的自吸泵的引導下升入通道，通道周圍則有著冰塊進行降溫。

  別問冰塊哪裡來的，還記得當初的酸梅湯嗎？
  大概半個時辰後。

  隨著反應的進行，另一個容器中出現了這個時代極其少見的
  金屬鋁。

  不過眼下的金屬鋁只有一小團，距離徐雲所需的要求還差遠遠一大截。

  因此在將現場交給齊格飛後。

  徐雲便告辭離開，來到了製器局的另一個別院。

  　昨天有人說手搓發電機很扯，但問題是我真手搓過啊

  我都把原理還有材料的製取過程寫的這麽清楚了，說我扯淡可以，但至少把哪裡扯說出來嘛。

  某些人張口就是說情節扯淡，叫他說哪裡有問題又說不出來，合著凡是超過了自己認知的概念就是扯唄？

  兩個讀者群加起來一千多的讀者，四五個博士，二三十個研究生，經常私聊我討論一些問題。

  我不敢說我書寫的多好，但至少我能保證我輸出的知識都是正確的，否則這本書也不會有現在這成績了。

  說道成績就順便和大家說一聲，這本書已經6500均訂了，這個月漲了1000~
  　
  (本章完)