第486章 問題
  “水平對置發動機和全時四輪驅動系統，這兩項技術在市場上的表現如何？”

  “斯巴魯的這兩項技術得到了用戶的一致好評，尤其是北米東部的五大湖地區，斯巴魯的品牌知名度廣為流傳。”

  “全球市場表現如何呢？”

  “呃”中村孝雄有些卡殼，“斯巴魯的市場表現比起豐田、日產要差了許多，但它的潛力值得期待。”

  斯巴魯的全球市場當然一言難盡了，只能說它是霓虹八大汽車製造商中的最後一名，妥妥的小眾車。

  無論是水平對置，還是全時四驅，其各部分設計和生產工藝都有相當苛刻的要求。

  它們的製造成本相比常見的直列或V型發動機，以及兩驅車要高出不少。

  同時高精度製造要求也帶來了更高的養護成本，另外它們在車身上緊湊的布局導致維修難度也比較高。

  所以這兩項技術優點很明顯，當然缺陷也有，那就是不適合走量型車廠采用這種技術。

  白川楓大概知道了斯巴魯現在所面對的問題，不過這些待會再說。

  “中村桑，請繼續吧，關於斯巴魯的信息越詳細越好。”

  在一輛斯巴魯四驅中親自感受了一番，白川楓感覺斯巴魯的設計，在當前年代來說其實還行。

  “哈伊”得到他的許可，中村孝雄繼續介紹斯巴魯的技術。

  “除了以上兩項技術，此外斯巴魯在安全性上的設計也獨樹一幟。

  高強度環形車架可以在發生碰撞時，最大程度的保護乘客人員的安全。”

  在展廳的現場有一輛隻保留車架的斯巴魯車型，依據它中村孝雄也向白川楓介紹了這種安全設計的優點。

  這種環狀結構，將碰撞的震蕩分散到各種方向，避免了普通車架傳力路線不一致而產生的車廂變形現象。

  這一通的機械設計理念介紹下來，斯巴魯給白川楓的印象很特別。

  它大概是霓虹車企中，最不像日系車的日本車了。

  操縱性、動力、安全，這三點可不是一般薄皮日系車所具有的特點。

  同時從技術市場的角度分析，這三種技術也是斯巴魯的三板斧，算是唯一能值得稱道的東西了。

  嘖，有點意思。

  “除了在現有優勢技術上繼續深耕以外，斯巴魯也在開發最新一代的輔助駕駛系統ADA（Active Driving Assist）。”

  “等等，輔助駕駛系統？”白川楓以為自己聽錯了，這玩意現在就有了？

  “哈伊”中村孝雄點點頭，“ADA是基於安全性設計的一套防碰撞系統。

  這一套系統配合ABS技術以及車身主動防護技術，組成了VDC控制系統。

  有了它就可以讓汽車自動識別前方物體距離、形狀、移動速度等，並且在恰當的時間提示駕駛員，對車輛進行製動。

  這涉及到毫米波雷達、激光雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭等前沿技術，目前還處於開發階段。”

  中村孝雄的這一通解釋，有點為白川楓打了新世界的感覺。

  原來後世在汽車上常用的輔助駕駛系統，它們在80年代末已經在開始研究了。

  “芯片上面如果需要支持可以找TSIC那裡，軟件上的支持則可以聯系SSM。”

  別的不敢說，在專業的輔助芯片設計上，TSIC絕對是霓虹的難波問。

  而從HAL拆分出來的SSM也是一樣，它們專注於各種軟件工具的開發，現在已經慢慢成為了霓虹專業軟件領域的領頭羊。

  “哈伊！”站在他身邊的中村孝雄聽到這個消息，興奮的直搓手。

  有過技術背景的他，當然知道TSIC和SSM的名號，這也是他一直眼饞的專業技術公司。

  奈何之前因為富士重工的巨額虧損，他們壓根沒機會和兩者合作。

  現在白川楓主動提出來，要給予斯巴魯對應的技術支持，盡早完善輔助駕駛系統。

  聽到這個消息，中村孝雄當然高興啦，這剛瞌睡就有人送枕頭啊。

  嘖，白川楓控股的這條大腿沒抱錯。

  心情有些興奮的中村孝雄，又開始介紹斯巴魯另外一項前沿的研究。

  “除了傳統的燃油車，斯巴魯在70年代也曾開發過純電動車（EV）。

  那時候東京還專門針對電動車舉辦過車展，豐田、日產、本田、馬自達全都為此競爭過。

  不過因為技術限制較大，純電動車型一直停留在了概念樣機階段。

  斯巴魯當時也有參與設計，現在也還保留著當初的技術研發進度。”

  電動車的概念其實很早就有了，霓虹在六七十年代為此還有過開發競爭。

  甚至在華夏，電動車的概念也早就出現了。某大佬當初的親筆信中，就曾建議國家盡早布局電動汽車領域。

  只不過雖然腦洞都有，但是以現在的技術，想要真正商用還是太難了。

  白川楓也在現場看了那輛斯巴魯設計的EV電動車，造型臃腫不說，它們也稱不上純粹的電動車。

  這更像是一種粗糙的油改電，不過這並不怪他們，因為硬件限制了技術的實現。

  然而雖然現在的EV電動車不太現實，但是一些必要的技術儲備也不能落下。
    “白川電池在東北的研究所，正在進行鋰電池技術研究。

  斯巴魯這裡的EV電動車可以和他們合作研究，不需要以量產為目標，保持技術的持續積累即可。”

  白川楓沒指望自己能逆天改命，提前幾十年把電動車商用，那不現實。

  但是必須的技術積累卻是需要的，哪怕多花點錢也沒關系。

  而聽到白川控股下面還有鋰電池技術開發，中村孝雄更加對自己的老板刮目相看了。

  厲害啊，這些可都是前沿技術。

  看來白川控股比外人想象的還要重視技術的開發，不過這對於斯巴魯來說也絕對算得上是福音。

  看完了民用汽車，中村孝雄也向白川楓他們介紹了其他領域的車種。

  沒錯，除了民用汽車，斯巴魯還有其他車型業務。

  比如兩輪摩托車、輕三輪、巴士等小眾用途的車，不過這部分業務現在已經所剩無幾了。

  另外在特種車輛上，斯巴魯也有涉及。

  JR、私鐵、國鐵，他們所使用的鐵道事業車，其中有相當一部分來自斯巴魯。

  內燃機車、電車、貨車、特種作業車、大型軌道列車，這些都是以前富士重工的業務之一。

  還別說這一點倒挺讓白川楓意外，原來除了汽車，斯巴魯的業務范圍這麽廣。

  如果說前面的車種讓白川楓有些驚訝，那麽等他看到航機事業部的產品時，那就是震撼了。

  好吧，那些飛機大多脫離了民用的范疇。型號繁多，從遠古飛機到現代機都有。

  至於細節不可說~
  其實白川楓對於航機事業部也比較矛盾，一方面他隻想斯巴魯專注於民用汽車領域，一方面他又不知道該是否放手航機事業部。

  不過涉及到防衛省，恐怕有些事也不是他一個人就能做主的。

  算了，這些事先順其自然吧。以後如果有變故，那時再做打算不遲。

  今天在斯巴魯的總部只是大概了解一下這裡的情況，至於主機廠它們都在群馬縣，白川楓他們這次肯定是來不及看了。

  根據中村孝雄的介紹，在北米斯巴魯也有一座主機廠，主要是為當地的市場服務。

  大致了解了一遍情況，白川楓對於斯巴魯內心裡已經有了計較。

  “中村桑、諸位，關於斯巴魯後續的計劃，我們不妨一起討論一下吧。”

  “哈伊”眾人齊聲應諾的同時，臉色也嚴肅了不少。

  剛剛他們那麽賣力的介紹斯巴魯的種種技術優勢，不就是為了獲得白川楓的青睞，然後在資源上有更多的傾斜嗎？
  一大群人參觀完了總部後，都開始向樓上的會議室走去。

  在那裡，接下來就是決定以後斯巴魯命運的時刻了。

  “中村，桑斯巴魯的情況大家已經了解了，那麽現在再來說說它的市場吧？”

  經營出現了危機，那麽首先要做的當然是市場分析。

  只有找到問題所在的症結，才能製作對應的解決方案。

  說到這個話題，中村孝雄的神情也變得嚴肅。

  “斯巴魯目前在售的消費級車型主要有三種，它們分別是LEONE、多明戈以及ALCYONE。

  LEONE系列定位於中端，全時四驅和水平對置系統在這個系列上都有應用，它們在霓虹也有著相當多的受眾。

  多明戈是K-CAR，屬於輕型麵包車的一種，它的設計宗旨是輕便、經濟、簡單。

  而最後一款ALCYONE（昴宿六）則專為高端市場開發，它是斯巴魯的第一款雙門轎跑，也是斯巴魯第一款出口海外的車型。

  以上三種車系除了ALCYONE（昴宿六），另外兩種在80年進行更新換代後，也在海外發售了對應的版本。

  除此之外還有它們的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在販賣中。”

  嚴格來說此時斯巴魯的在售車型實際上只有這三種，其他原始的老車型，大多已經停售。

  毫無疑問對於一家車企來說，三種在售車型屬實有點偏少。

  這或許也是斯巴魯比較小眾的原因之一，市場本身就有限，可選擇性又比較少，這就相當於雙向製約了。

  不過斯巴魯真正的經營危機不在這裡，而在此前的市場定位。

  “因為我們堅持了全時四驅及水平對置的路線，所以斯巴魯車型的良好操縱性，在北米市場受到了熱烈的歡迎。

  從80年開始北米市場的銷量及收益就開始遠超霓虹本土，後來會社索性就以北米市場為主，開始做針對性的運營。

  然而自從日元升值以來，斯巴魯海外的銷量就一落千丈。尤其是86年後，北米市場幾乎丟失了60%的份額。”

  提到日元升值帶來的災難，中村孝雄也是一臉的唏噓。

  想當初斯巴魯也曾輝煌過，奈何變化來的太快，前富士重工完全是措手不及。

  利潤及銷量最大的消費級車型遭遇滑鐵盧，斯巴魯的虧損也幾乎是注定的事。

  搞明白了現在斯巴魯面對的情況，白川楓心裡也有了大概的想法。

  (本章完)