“我覺得是我以前心太大了。”夏千沉望著湖畔銀河。

　　鍾溯不這麽想，“是你太厲害，就算車隊不對你施壓，你也能跑出他們想要的成績。”

　　維修車頂，兩個人盤膝坐著，屁股下面就是他們的翼豹。

　　夏千沉拉過鍾溯的手，在自己臉頰蹭了蹭，什麽都沒多說。

　　他是有點後怕的，鍾溯也看出來了，於是往他身邊挪了挪，“好了，已經沒事了。”

　　“我的理智告訴我，你見義勇為是好事。但……”夏千沉頓了頓，“你能明白吧。”

　　“我能明白。”鍾溯說，“換你，我也不想讓你去。”

　　鍾溯用額頭貼了貼他太陽穴，“抱歉，嚇到你了。”

　　“你是嚇死我了。”夏千沉說，“這車隊是不是魔怔了？”

　　鍾溯沒做評價，反正汽聯要去調查，出了這種事，車隊上層逃不了乾系。

　　更何況他們最後的大頭讚助澤恭海運也撤資，GP算是命不久矣。

　　這個車隊在夏千沉回國後崛起，在夏千沉離開後覆滅。

　　倒也精彩。

　　SS2，青海湖畔。

　　發車前，PEM的車手退賽，原因是上個賽段他在橋上失控，賽車以頭搶地直直戳進地裡，修不出來了。

　　於是夏千沉提前一位發車，他最後看了眼儀表盤，“胎壓有點低。”夏千沉說。

　　“多低？”鍾溯問。

　　“2.3。”

　　鍾溯迅速思考了一下，“維修工調低的嗎？”

　　“我不知道。”夏千沉說，“現在無線電斷了，我想問問都不行。”

　　一般來說他們這組胎正常胎壓在2.5左右，打足可以訂到2.8，2.3如果不是維修工特意調低的話……那麽就是輪胎那裡漏氣了。

　　不僅是拉力賽，場地賽、F1，都會出現這種問題，時代科技並不能達到完美，機械與機械的配合無法達到極致，總會有一些小問題。

　　這些問題在大多數時間裡都需要人去克服，也就是想辦法和它共存。

　　鍾溯回憶了一下SS2的大致路線，在青海湖畔的75km石頭路面結束後，是315西莎線，當然，他們走的不是公路，而是315國道下面的土路。

　　“就這麽跑吧。”鍾溯說，“我知道你不會退賽的。”

　　夏千沉扶著方向盤笑了，“我可以在賽道上爆胎、滾出去、翻幾圈，我不能在發車線退賽。”

　　315西莎線，從西寧到喀什，被稱為最孤獨的景觀大道。

　　從地理上看，這裡是塔克拉瑪乾南部，從這裡到格爾木有一千多公裡，離開西莎線後抵達SS2的終點茶卡鹽湖。

　　翼豹到終點線的時候，汽聯的人驚呆了。

　　讓久經沙場的汽聯裁判驚呆，凝視了他倆五六秒種，可以想見是怎樣的一種車損。

　　夏千沉喘著粗氣，鍾溯摘了頭盔後臉色蒼白，不知道的還以為這倆途中停下來幹嘛去了。

　　“有成績嗎？”夏千沉問。

　　裁判說：“有……牛逼。”

　　“有就行。”夏千沉點點頭，“走了。”

　　鍾溯應聲，跟在他後面進去休息區。

　　所謂的休息區，也就是個巨大的帳篷，裡面有汽聯提供的水和食物。

　　坐下後喝了點水，兩個人的臉色才恢復一些。

　　夏千沉噗嗤一笑，“差點死一塊兒了。”

　　鍾溯點頭，“你真是我見過……控車控得最牛逼的。”

　　這輛翼豹，橫穿西莎線的時候，以200的速度衝了一個肉眼幾乎不可察的坡。車速過快，車輪彈離地面，夏千沉第一時間意識到車身懸空的姿勢不好，這樣必定要翻。

　　於是滯空猛給了一腳刹車，同時拉上手刹，讓車身重量後移，這是飛坡的原理。

　　可那個時候已經不是飛坡，而是「衝」坡，且姿態不好，落地保不齊要斷軸。夏千沉幾乎把刹車一腳踩到底，瞬間爆發出70公斤的力量，果敢的決策救了他們——

　　因為旁邊下去是二十多米的垂直崖。

　　但其實那一記落地，翼豹地盤和轉向機連接的地方遭受重創，完全靠夏千沉對前輪的感知和鍾溯對道路的預判在開。

　　接著，又繼續開了40多公裡，窄道，被故障的前車逼停二十多秒。這時候車況已經很差了，不僅是轉向機，車架、葉子板，和一個胎壓在以肉眼可見的速度下降的後輪。

　　但夏千沉依然在開。

　　鍾溯也依然在指揮。

　　兩個人已經不知道自己出的是熱汗還是冷汗，奔馳在西莎線往西南的方向。

　　兩個人一心都隻想開到終點，開到維修站。

　　人和人之間很難出現這種特別具體，特別強烈的共鳴。甚至在翼豹的轉向機又一次失靈，夏千沉壓草、車右側撞牆，副駕駛的車門直接癟進來砸在楠3楓防滾架上，鍾溯眉毛都沒皺一下。

　　“說真的，甩牆上那時候你害怕嗎？”夏千沉問。

　　鍾溯靠在躺椅上，“說真的，真不怕，又不是主駕駛那邊。”

　　好在開回終點了，翼豹也進維修站了。

　　夏千沉長長地歎了口氣，“我當時挺慌的。”

　　“我看出來了。”鍾溯說，“所以我讓你繼續開，別分心。”

　　夏千沉盯著他看了一會兒，然後收回視線，擰開瓶蓋，喝水。

　　SS2結束後，他們聽說這個賽段有人受傷，踝骨和膝蓋骨折，還有一個直接因為衝擊力而失去意識。