336空中加油

　陳飛和李莉最後一個起飛。

　他們也是一樣的操作，直接開加力大仰角起飛，簡單粗暴，但效率極高。

　毫不誇張地說，今天要不是404大隊第一個起飛，兩個大隊只怕要有三分之一的飛機沒能在規定的時間內飛起來，從而失去了繼續參加紅劍演習的機會。

　陳飛升空後，加入了404編隊，等待了一會兒，待得另外一個大隊的飛行員也都飛起來了，他這才用無線電聯系塔台:“塔台，404大隊已經編隊，下一步如何行動，請指示！”

　“調整頻率xxxxx，聯系紅指，聽從紅指的指揮，完畢！”

　“明白，聯系xxxxx，聽從紅指指揮！”陳飛重新輸入了電台頻率，然後開始呼叫紅軍指揮中心:“紅指，我是404大隊，現在接受你的指揮！”

　“404大隊，接收新的航線，按照新航線進入，上午八點準時進入34號空域！”

　“明白，接受新航線，按照新航線進入！”

　陳飛接收了新航線的航圖，仔細看了一下他們的路線，他有些奇怪，因為他們現在的航線跟之前下發的航線不一樣了，多出了一千多公裡，要從東南方向繞一個大圈，所以如果按照新航線的路程，他們的航油可就不夠飛到紅軍基地了，因為要想在八點準時到達34號空域，那麽他們就必須超音速飛行，而超音速飛行是十分消耗航油的。

　這麽一想，陳飛就知道上面的意圖了，肯定是要他們進行空中加油的訓練。

　這不太可能是紅軍指揮所的要求，很可能又是導演部下發的命令。

　這樣的演習，對紅軍而言真的是一場巨大的考驗，因為他們不但要面臨藍軍的襲擾，而且還得老老實實地接受導演部的刁難，比如之前的戰術盒蛋的打擊，比如現在突然增加的空中加油！

　“全體都有，按新航線飛行，高度7000，速度1.1馬赫，完畢。”陳飛用無線電下令。

　“按新航線飛行，高度7000，速度1.1馬赫，一隊明白！”

　“二隊明白，按新航線飛行，高度7000，速度1.1馬赫！”

　大家一一匯報，之後，六個中隊相互散開，按照之前演練了無數遍的隊形，一起蹬舵轉向，朝著目標空域飛了過去。

　紅印基地另外一個大隊的飛行路線和陳飛他們的不一樣，他們從另外一個方位飛向紅軍基地，他們看樣子是要到另外一個空域完成空中加油。

　太陽升起來後不一會兒，陳飛他們的航油就快耗盡了，他們的油箱裡盡管在出發前都加滿了航油，但因為大家都是滿載，而且，他們的飛行速度還不能太慢了，還得超音速飛行，所以航油的消耗非常巨大！

　果然，此時，紅指的指令下達下來了:“404大隊，到34號空域進行空中加油！”

　“收到，34號空域進行空中加油！”陳飛說。

　空中加油機被譽為“飛行的油箱”和“空中油庫”，相當於空中的加油站。

　飛機誕生之後，因為油箱容量有限，使它在空中飛行的時間受到限制，降落加油又非常麻煩，平常還好，可是到了戰爭期間，可能關乎到飛行員的生死和戰役的勝敗，所以，有識之士早早就想在出空中進行加油的想法。

　1923年8月27日，注定要被載入史冊，因為在這一天，人們進行了首次空中加油試驗。

　那一天，在美國加利福尼亞州聖地亞哥灣上空，出現兩架飛機，一上一下編隊飛行，突然從上面的飛機中垂下一根軟管，下面飛機中的領航員站起來，伸手抓住軟管，插入飛機的油箱。

　過了一會兒，燃油從上面那架飛機注入下面飛機的油箱中，至此，人們終於完成了第一次空中加油，雖然加油過程在今天看來非常滑稽和危險，但卻成為航空史上的偉大創舉。

　空中加油飛機和技術出現之後，得到很多國家的重視，紛紛投以重金進行升級改良，使空中加油機成為繼戰鬥機、轟炸機、運輸機之後，又一個顯赫的飛行家族。

　空中加油機的問世，使空戰至少出現三個方面的改變:加大了戰鬥機和轟炸機的作戰半徑;增加了戰鬥機和轟炸機的掛彈量和載彈量;隨時救援燃油耗盡的飛機和油箱被擊穿漏油的飛機。

　但空中加油是一件比較危險的事，飛行員稍不留神或者操作失誤，就會引發災難。

　1965年某一天，美國空軍一架kc-135加油機奉命為一架b-52轟炸機加油，在兩架飛機對接的過程中，b-52轟炸機的飛行員操作失誤，撞到了加油機上。

　我軍的空中加油機發展，起步比較晚，直到上個世紀80年代末期，國家航空工業部才開始著手研製空中加油機。

　1988年，在反覆論證和試驗的基礎上，我國選擇了轟-6作為第一代加油機。在英國和以色列的幫助下，經過數百次的空中對接試驗，我國終於在1991年12月23日，成功實現了轟油-6和殲-8ii的首次空中加油。

　6年後，我國第一個空中加油機團誕生於廣-州軍區，標志著中國空軍有了革命性的跨越。

　不過，由於轟油-6的載重量和體量不足，其供油能力只有大約18噸左右，只能供給3架殲-8戰機的需要，而且局限於殲-8或殲-10 等輕型戰機，無法為大型轟炸機、巡邏機、遠程雷達警戒機和無人偵察機加油。

　為了改變這個局面，2006年，中國和俄羅斯達成協議，以15億美元的價格，采購俄羅斯30架伊爾-76運輸機和8架伊爾78m加油機。但由於種種原因，這些飛機最終並未交付。

　直到2014年，中國從烏克蘭購買了三架伊爾78空中加油機。伊爾78重型加油機供油能力達到了60噸，足以為8架戰鬥機提供燃油。如果把伊爾78空中加油機和蘇30或者殲11b搭配使用，我國的戰機就能實現覆蓋全南-海巡航，實現遠程作戰能力的倍增。

　當然，中國空軍要強勢崛起，不可能長期依靠購買國外先進的加油機，必須得有自主研發的大型空中加油機。運-20的出現，恰好填補了這一空白。

　此時，來和陳飛他們的404大隊進行空中加油的，就是運-20平台改裝的加油機。

　陳飛收到上級的指令後，立即就把戰機拉了起來，待得高度上升了一些後，他壓杆蹬舵，左轉脫離，飛到一定距離後，他開始指揮編隊進行加油。

　他們大隊26架飛機，自然得一架又一架地接受加油，不可能一哄而上，這需要有人指揮。

　此時，34號空域一共兩架運-20加油機，陳飛他們要分成兩個隊伍，分別進行加油。

　“一隊三隊五隊，左邊的加油機，二隊四隊六隊，右邊的加油機。”

　404大隊立即左右分開，依次排成一列，然後一架接著一架飛到加油機附近，開始加油！

　目前，各國軍機空中加油的方式有兩種，分別是軟管加油和硬管加油。

　其中軟管加油是最常見的空中加油方式，而硬管加油，目前只有美國空軍采用這一辦法。

　硬管加油，當加油機準備為受油機加油時，會從尾部放出可伸縮的硬質加油管。當受油機飛入加油機後方的加油位置後，加油機尾部控制艙內的操作員，會操縱加油管上的翼面來讓加油管移動，從而對準受油機上的受油管。當對準之後，操作員就會將加油管與受油管鎖定，之後就可以進行加油了。當完成加油之後，操作員收回加油管，受油機脫離。

　陳飛他們用的是軟管加油。

　軟管加油的設備要比硬管加油設備更簡單。它是由絞盤和一根幾十米長的軟管、錐套組成。

　其他飛行員完成了加油後，陳飛和李莉才開始空中加油。

　陳飛駕駛他的戰機飛到加油機下方幾十米處。

　此時，最重要的是兩架飛機速度要保持一致。

　加油機已經放出軟質加油管，錐套會在空氣阻力的作用下保持穩定。

　陳飛小心駕駛著戰機進入加油位置，然後再操縱飛機緩緩接近錐套，然後瞅準時機將機頭部分的受油管插入錐套。錐套內的鎖定機構立即自動鎖緊受油管口，然後開始加油。待加油完畢後，受油機減速脫開錐套，加油機啟動絞盤將軟管收回。

　加油時，隨著燃料的轉移，加油機重量會減輕，受油機重量則會增加，所以，兩架飛機的飛行員要隨時對飛機進行微調;

　加油完畢後，受油機減速，然後做脫離動作，離開加油機。

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